شركات الطيران تبحث مواجهة تحديات وقود الطيران المستدام لتحقيق أهداف الكربون.. قلة العرض في السوق والسعر الباهظ

تعتمد صناعة الطيران العالمية على زيادة هائلة في إنتاج وقود الطيران المستدام على مدى العقود الثلاثة المقبلة لتحقيق هدفها المتمثل في “صافي انبعاثات الكربون” بحلول عام 2050.

ومع ذلك، فإن العديد من شركات الطيران تأسف لقلة العرض في السوق والسعر الباهظ – حيث تبلغ تكلفة وقود الطائرات المستدام (SAF) حوالي ثلاثة إلى خمسة أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي، وهناك أيضًا مخاوف بشأن كيفية تلبية الإمدادات بشكل مستدام مع نمو الطلب.

يقوم عدد متزايد من الشركات بشراء كميات كبيرة من SAF من المنتجين وشركات الطيران ووكالات السفر الخاصة بالشركات حيث تتطلع إلى تقليل انبعاثات الكربون لتحقيق الأهداف البيئية وتشجيع الإنتاج الضخم للوقود النظيف.

وتحاول شركات الطيران مثل فيرجن أتلانتيك أيضًا تسليط الضوء على هذه المشكلة، حيث أقلعت رحلة تعمل بالطاقة الجوية  المستدامة بنسبة 100٪ من مطار هيثرو في لندن في رحلة إلى نيويورك يوم الثلاثاء للتأكيد على أهمية الوقود.

ما هو SAF؟

وهو وقود سائل يمكن مزجه مع وقود الطائرات التقليدي دون الحاجة إلى تطوير طائرات أو محركات جديدة، يمكنها تقليل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80%.

يتم حفظ الانبعاثات طوال عملية الإنتاج لأن المواد الأولية المستخدمة في صنع SAF لها انبعاثات دورة حياة أقل من وقود الطائرات التقليدي.

يشبه التركيب الكيميائي لـ SAF وقود الطائرات العادي، مما يعني أنه يمكن استخدامه في المحركات التي يمكنها استخدام الوقود التقليدي دون إجراء تغييرات على الآلات.

يشكل وقود الطيران المستدام حوالي 0.1٪ فقط من الوقود المستخدم حاليًا، لكن العديد من شركات الطيران لديها هدف بنسبة 10٪ بحلول عام 2030 ويعتمد هدف الصناعة المتمثل في “صافي الانبعاثات الصفرية” بحلول عام 2050 على أن الوقود المستدام يمثل 65٪ من الوقود.

ستتطلب قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة من موردي الوقود التأكد من أن 2٪ من الوقود المتوفر في مطارات الاتحاد الأوروبي هو من طراز SAF في عام 2025، ويرتفع إلى 6٪ في عام 2030، و20٪ في عام 2035، وتدريجيًا إلى 70٪ في عام 2050.

كيف يتم إنتاجه؟

ويمكن إنتاجه من عدة مصادر منها الزيوت والدهون والنفايات الخضراء والبلدية والمحاصيل غير الغذائية.

والمادة الأولية السائدة في الوقت الحاضر هي الزيت النباتي، بما في ذلك نفايات الزيوت الناتجة عن الطهي والزيت البكر.

قالت شركة KPMG إن توافر المواد الخام للزيوت النباتية سيكون محدودًا بسبب العرض الإجمالي بالإضافة إلى الاستخدامات المنافسة في وقود الطرق والوقود البحري الأقل تعقيدًا في الإنتاج ويوفر إمكانية ربح أسهل.

كيف “الأخضر” هو SAF؟

وقد أثارت بعض المواد الأولية التي ينتجها وقود الطائرات المستدام، وخاصة زيت النخيل، مخاوف بشأن الاستدامة بسبب مخاطر تحول المزارعين عن المحاصيل الأخرى، فضلا عن صعوبة تتبع أصول المواد الأولية، وفقا للمنتدى الاقتصادي العالمي (WEF).

لا يعتبر الاتحاد الأوروبي زيت النخيل وقودًا مستدامًا بسبب إزالة الغابات في أكبر الدول المنتجة لزيت النخيل في جنوب شرق آسيا لزيادة الأراضي المخصصة لمزارع زيت النخيل.

كما حذرت منظمة النقل والبيئة الأوروبية غير الحكومية من أنه إذا تم استخدام بعض الدهون الحيوانية المستخدمة حاليًا في الأغذية والأعلاف وفي صناعة الصابون ومستحضرات التجميل في الوقود المستدام، فإن زيت النخيل سيكون البديل الأرخص والأكثر ترجيحًا.

وإذا تم استخدام الزيوت البكر في هذه العملية، فقد يؤدي الطلب إلى ارتفاع أسعار الزيوت النباتية.

ما هي الخيارات المستقبلية؟

إن الكمية المتزايدة من SAF المطلوبة لتحقيق الأهداف البيئية تجعل الشركات تبحث عن مواد أولية جديدة وأكثر استدامة.

وتشمل الخيارات التي يجري بحثها تحويل الطاقة إلى سوائل من شأنها تحويل الكهرباء المتجددة والهيدروجين والكربون إلى وقود صناعي، والذي قالت شركة KPMG إنه يتمتع بأقوى الإمكانات لإنتاج SAF على نطاق واسع على المدى الطويل.

ومع ذلك، يعد إنتاج الوقود الاصطناعي أكثر تكلفة، حيث يصل إلى عشرة أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي وأكثر من تكلفة الوقود الحيوي المعتمد على الوقود الحيوي، وهناك القليل جدًا من العرض المتاح في السوق.

يعد الهيدروجين أيضًا بديلاً، لكن المحركات التي يمكن تشغيلها بالهيدروجين لن تكون متاحة إلا في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، وحتى ذلك الحين لن تكون قادرة إلا على تشغيل رحلات جوية قصيرة المدى.