من المقرر أن تكون باريس 2024 أول دورة ألعاب أولمبية تتماشى مع اتفاقية باريس بشأن تغير المناخ، ومع ذلك، حث الرياضيون الأولمبيون الحاليون والمتقاعدون اللجنة الأولمبية الدولية على استبدال تويوتا باعتبارها الراعي الرئيسي لها، بسبب مخاوف المناخ وإزالة الكربون.
كتب العديد من الرياضيين الأولمبيين خطابًا مفتوحًا إلى اللجنة الأولمبية الدولية، واللجنة البارالمبية الدولية، لحثهم على استبدال الراعي الرئيسي لهم، شركة تويوتا – التي تعرضت لانتقادات بسبب إعلانات مضللة عندما يتعلق الأمر بسيارتها الكهربائية الهجينة.
رسالة الرياضيين
وكتب الأولمبيون: “كرياضيين ورياضيين، نحن نتأثر بشكل مباشر بالآثار الضارة لتغير المناخ”، مستشهدين بالعديد من الأحداث المناخية القاسية التي أثرت عليهم خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2020 في طوكيو.
وفي دورة ألعاب طوكيو، تم نقل سباقات الماراثون وسباق المشي مسافة 800 كيلومتر شمال الأماكن المقصودة، كما تم تغيير الملاعب في نهائيات كرة القدم الأولمبية للسيدات بسبب درجات الحرارة المرتفعة للغاية (الأولى في تاريخ الألعاب الأولمبية)، بالإضافة إلى ذلك، أصيب أحد رماة السهام بالإغماء، واعتزل ثلاثة من لاعبي التنس أثناء المباريات بسبب أمراض مرتبطة بالحرارة.
وقال ريديان كاولي، لاعب أولمبي أسترالي في سباق المشي وأحد الموقعين على الرسالة، لصحيفة ديلي مافريك إنه على الرغم من نقل سباق المشي لمسافة 50 كيلومترًا في أولمبياد طوكيو إلى مسافة 800 كيلومتر شمالًا إلى سابورو، “حتى في سابورو، كانت هناك موجة حارة أثرت على الحدث مما يجعل الظروف صعبة للغاية بالنسبة للمتنافسين للسباق بأمان.
وقالت لورا بالدوين، وهي لاعبة أوليمبية بريطانية في مجال الإبحار وأحد الموقعين: “يتم تأجيل الأحداث أو نقلها أو إلغاؤها بشكل متزايد، يتم تدمير البنية التحتية الرياضية بسبب الفيضانات والحرائق والعواصف.
ارتفاع مستويات الحرارة وسوء نوعية الهواء
وأشار الموقعون إلى أنه في دورة الألعاب الأولمبية في باريس هذا العام، فإن ارتفاع مستويات الحرارة وسوء نوعية الهواء من شأنه أن يؤثر سلبا على أداء الرياضيين ومسيرتهم المهنية.
وجاء في الرسالة “باعتبارنا رياضيين أولمبيين حاليين ومتقاعدين يهتمون بشدة بمواجهة حالة الطوارئ المناخية، ويدعمون العمل المثير للإعجاب الذي تقوم به اللجنة الأولمبية الدولية بشأن هذه القضية الملحة، فإننا نكتب إليكم لحثكم على عدم تجديد صفقة الرعاية الخاصة بكم مع أكبر منتج في العالم للوقود الأحفوري التقليدي “السيارات، تويوتا”.
ووقعت شركة صناعة السيارات اليابانية عقد رعاية من الدرجة الأولى مع اللجنة الأولمبية الدولية في عام 2015، حيث يقدر إجمالي إنفاقها بأكثر من 600 مليون دولار.
ذكرت وسائل الإعلام اليابانية مؤخرًا، أن شركة تويوتا تدرس إنهاء شراكتها مع اللجنة الأولمبية الدولية، لأنها تعتقد أن أموال رعايتها لا يتم استخدامها بشكل فعال لدعم الرياضيين والترويج للرياضة.
وقال الموقعون، إن هذه الأخبار “تمثل فرصة ذهبية للجنة الأولمبية الدولية للإعلان عن أن هذه الشراكة ستنتهي هذا العام..
ويجب أن يكون هذا العام هو المرة الأخيرة التي يُسمح فيها لأكبر الملوثين في العالم بالتواجد بالقرب من الألعاب”.
وقالت اللجنة الأولمبية الدولية لصحيفة ديلي مافريك، إن لديها اتفاقًا مع تويوتا حتى نهاية عام 2024، وأضافت: “نحن نعمل حاليًا معًا استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية باريس 2024 ونتطلع إلى تحقيق خططنا المثيرة”.
جعل باريس 2024 خضراء
تركز أولمبياد باريس 2024 بشكل كبير على الاستدامة، حيث يدعي المنظمون أن خطة الاستدامة الخاصة بهم ستجعل باريس 2024 أول دورة ألعاب أولمبية تتماشى مع اتفاقية باريس بشأن تغير المناخ.
خطتهم تشمل:
– استهداف خفض انبعاثات الكربون بنسبة 50% مقارنة بمتوسط لندن 2012 وريو 2016؛
– استخدام الطاقة المتجددة بنسبة 100% خلال الألعاب؛
– مضاعفة نسبة المكونات النباتية للمساعدة في خفض انبعاثات الكربون المستخدمة لإعداد وجبات الطعام في الألعاب إلى النصف.
– خفض استخدام المواد البلاستيكية ذات الاستخدام الواحد في تقديم الطعام إلى النصف وإعادة استخدام 100% من معدات تقديم الطعام والبنية التحتية بعد الألعاب.
وقالت اللجنة الأولمبية الدولية، إن جدول الأحداث المرن في باريس 2024 سيسمح بالتكيف مع أحداث الحرارة الشديدة والعواقب المناخية الأخرى، “يعطي المنظمون الأولوية للحلول المستدامة للتكيف مع تأثيرات تغير المناخ، مثل استخدام نظام تبريد المياه بدلاً من تكييف الهواء للحفاظ على درجات الحرارة في القرية الأولمبية تحت السيطرة” .
لماذا تويوتا؟
ويشعر الموقعون على الأولمبياد، ومن بينهم الحائز على الميدالية الفضية الأولمبية في الإبحار الهولندي مارسيلين بوس دي كونينج والحاصل على الميدالية الذهبية الأولمبية في الزورق البريطاني إتيان ستوت، بالقلق من أن تويوتا ليست راعيًا جيدًا عندما يتعلق الأمر بإزالة الكربون من قطاع النقل، مشددين على أنه أقل من وكانت نسبة 1% من مبيعات سيارات تويوتا العام الماضي كهربائية، في حين وصلت نسبة مبيعات شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى مثل بي إم دبليو إلى 15%،
واستمرت شركة السيارات العملاقة في الضغط على الحكومات من أجل التراجع عن اللوائح المناخية الأساسية.
وقالت كاولي: “عندما تمثل بلدك، وخاصة في حدث كبير مثل الألعاب الأولمبية، فإنك تصبح قدوة يحتذى بها”. “كنموذج يحتذى به، من واجبي أن أشير إلى الشركات الملوثة مثل تويوتا، لأن أفعالها لا تضر الرياضيين فحسب، بل تضر الجميع أيضًا.”
وفقا لتقرير صادر عن InfluenceMap صدر في مايو، فإن تويوتا هي أسوأ شركة في قطاع السيارات من حيث تأخير القوانين المناخية، والدعوة إلى إضعاف معايير انبعاثات الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة وأستراليا.
تعتبر تويوتا شركة رائدة معترف بها على نطاق واسع عندما يتعلق الأمر بالمركبات الهجينة، حيث تشكل سياراتها الهجينة الكهربائية والكهربائية جزءًا كبيرًا من “نهج متعدد المسارات لصياغة حلول التنقل المستدامة”.
قال أنتوني داين، المتخصص في إزالة الكربون وتغير المناخ والمؤسس المشارك لمركز أبحاث المناخ Southern Transitions، لصحيفة ديلي مافريك، إنه عندما يتعلق الأمر بإزالة الكربون في جنوب إفريقيا، يجب أن تكون هناك خيارات مختلفة على الطاولة- بما في ذلك الطاقة الهجينة وخلايا الوقود وغيرها من مصادر الطاقة الجديدة.
شركات مثل تويوتا لا تدرك التأثير الكامل لكيفية تلويث المركبات الهجينة، أظهرت البيانات التي نشرتها وكالة البيئة الأوروبية (EEA) في مارس أن شركات السيارات كانت تقلل من تقدير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الهجين.
باستخدام عينة من 600 ألف سيارة من العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى، وجدت وكالة البيئة الأوروبية أنه بالنسبة للسيارات الهجينة، كانت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى بنحو 3.5 مرة من أرقام WLTP (إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا)، والتي تستخدمها شركات السيارات للمواصفات الرسمية.
أداء السيارات الهجينة الكهربائية والكهربائية من تويوتا أسوأ من ذلك، إذ تنبعث منها كميات من ثاني أكسيد الكربون تزيد بأربعة أضعاف عما تدعي الأرقام الرسمية للشركة.
وتُظهِر بيانات المنطقة الاقتصادية الأوروبية أن الرقم الحقيقي لسيارات تويوتا الهجينة كان قريباً من 93 جراماً لكل كيلومتر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو أعلى كثيراً من 22 جراماً لكل كيلومتر كما ادعى تويوتا.
ولوضع هذا في السياق، تنبعث مركبات محرك الاحتراق الداخلي من تويوتا 127.52 جم/ كم من ثاني أكسيد الكربون في المتوسط، وفقًا لوكالة البيئة الأوروبية.
الدعاية المضللة
سلطت الرسالة المفتوحة الضوء على ” تكتيكات تويوتا التسويقية المضللة لإرباك الجمهور” – في إشارة إلى الهيئات التنظيمية والتنظيمية في جميع أنحاء العالم التي تقدمت بشكاوى إعلانية، زاعمة أن إعلان تويوتا عن سياراتها الهجينة على أنها تحتوي على “بطارية ذاتية الشحن” يمكن أن يكون مضللاً بالنسبة لها، المستهلكين الذين لا يفهمون أن محرك الاحتراق الهجين يعمل على إعادة شحن البطارية.
يتم تشغيل السيارات الهجينة الكهربائية بواسطة محركات الاحتراق الداخلي (ICE) ومحرك كهربائي يعمل بالبطاريات، يقوم نظام الكبح المتجدد ونظام ICE بإعادة شحن البطارية، وتنتقد الرسالة أيضًا شركة تويوتا لكونها مضللة بشأن باريس 2024.
أعلنت تويوتا أنها ستوفر لألعاب باريس “أسطول سيارات ركاب كهربائيًا بنسبة 100% ، للمساهمة في تحقيق هدف باريس 2024 المتمثل في خفض الانبعاثات إلى النصف مقارنة بالألعاب السابقة”، وهو الأمر الذي لاحظ الرياضيون الأولمبيون أنه مضلل لأن حوالي نصف الأسطول عبارة عن سيارات هجينة التي تستخدم البنزين أو الديزل لتشغيل محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها.
ستوفر تويوتا أسطولًا يضم أكثر من 2650 مركبة و700 حل كهربائي للتنقل في الميل الأخير للألعاب، سيكون لدى حوالي 60% من الأسطول انبعاثات صفرية من عوادم السيارات، وهي عبارة عن مركبات كهربائية تعمل بالبطارية ومركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، بينما تكون الباقي عبارة عن مركبات هجينة وكهربائية.
قال الأولمبيون: “الضرر هنا ذو شقين”، “أولا، ستؤدي هذه السيارات التي تعمل بالبنزين إلى زيادة انبعاثات الألعاب، مما ينتهك التزامها بخفض الانبعاثات قدر الإمكان.
“ثانيًا، من خلال الترويج لمركبات البنزين باعتبارها “مستدامة” لجمهور عالمي كبير، فإن صفقة الرعاية هذه تخاطر بتقويض الرسالة الواضحة لعلماء المناخ بأننا بحاجة إلى التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بحرق الوقود الأحفوري بشكل كامل”.
وافق داين قائلاً: “بشكل عام، أميل إلى الموافقة على أن علامة تويوتا التجارية لا تتفق مع الطموحات لجعل هذه الألعاب “الأكثر استدامة على الإطلاق”.
