السيارة الكهربائية أم سيارة البنزين أيهما أفضل؟ هل للسيارة العاملة بالبطارية بصمة كربونية؟

في الطريق إلى مستقبل خالٍ من الكربون، يتحول ملايين السائقين في جميع أنحاء العالم إلى السيارات الكهربائية.

تعتبر وسائل النقل مسؤولة عن ما يقرب من ربع انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم، وحوالي نصف هذه الانبعاثات تأتي من سيارات الركاب.

يأتي التحول إلى الكهرباء مصحوبًا بالكثير من الأسئلة حول التكلفة والكفاءة، ولكن كيف يمكن للسيارات الكهربائية أن تتنافس مع سيارات الاحتراق فيما يتعلق بتأثيرها البيئي؟

إحدى الطرق للحد من هذا التلوث دون التخلي عن القيادة تمامًا هي استخدام السيارات الكهربائية، وهي فكرة يروج لها بعض المدافعين عن المناخ باعتبارها مفتاحًا لمكافحة تغير المناخ.

لكنهم لا يتفقون جميعًا على أن هذا هو الطريق للمضي قدمًا، مشيرين إلى أن السيارات الكهربائية تضر أيضًا بالبيئة.

نظرًا لأن كلاهما لهما بصمة بيئية، فهل من الأفضل حقًا التحول إلى سيارة كهربائية أو التمسك بسيارة لا تزال تعمل؟ فيما يلي نظرة نقطة بنقطة على كيفية مقارنة السيارات الإلكترونية بنظيراتها التقليدية من حيث البيئة.

كيف يمكن مقارنة البصمة الكربونية لسيارة الاحتراق بالمركبة الكهربائية؟

تختلف سيارات الاحتراق والمركبات الكهربائية بشكل كبير في آثارها الكربونية، على مدار عمرها، تنبعث من سيارة الاحتراق 48 طنًا من ثاني أكسيد الكربون (CO2)، وهو ما يزيد بنسبة 40٪ عن السيارة الكهربائية.

تأتي هذه الأرقام من مراجعة شاملة أجراها معهد طاقة النقل في عام 2021 وتفترض أن عمر السيارة يبلغ 320 ألف كيلومتر (حوالي 200 ألف ميل).

ومع ذلك، فإن المركبات الكهربائية لها في الواقع بصمة أكبر لثاني أكسيد الكربون أثناء مرحلتي التوريد والإنتاج.

ووجدت نفس المراجعة أن السيارة الكهربائية انبعث منها 11 طنًا خلال هذه المرحلة الأولى، أي أكثر من ضعف الكربون المنبعث عند صنع سيارة بمحرك احتراق.

كم من الوقت تستغرق السيارة الكهربائية لتعويض بصمتها الكربونية؟

لا تنتج قيادة السيارة الكهربائية أي انبعاثات، مما يعني أنها تستطيع سداد “ديونها الكربونية”.

يقول بريان كوكس، خبير التنقل المستدام من شركة الاستشارات السويسرية INFRAS، إنه في سويسرا، يمكن للسيارة الكهربائية تعويض بصمتها الكربونية بعد مسافة تتراوح بين 20 إلى 30 ألف كيلومتر.

“لذا، حتى لو كنت ستشتري سيارة جديدة تعمل بالبنزين أو الديزل ثم في اليوم التالي تتخلص منها وتشتري سيارة كهربائية، فإنك لا تزال أفضل حالًا مما لو كنت قد قدت سيارة الديزل للتو.”

ويقول إنه في ألمانيا أو أي بلد أوروبي متوسط، يصل تعويض الكربون إلى حوالي 60 إلى 70 ألف كيلومتر، ويستغرق من ست إلى سبع سنوات. ويختلف الوقت بناءً على مصدر الكهرباء، حيث تتيح شبكات الطاقة النظيفة تعويضًا أسرع.

هل حقاً لا تنتج السيارات الكهربائية أي ثاني أكسيد الكربون أثناء مرحلة القيادة؟

نعم و لا. تحرق السيارات التقليدية الوقود الأحفوري، ولهذا السبب يكون لها بصمة كربونية كبيرة. ويتسبب عادم السيارات أيضًا في هطول الأمطار الحمضية والضباب الدخاني وأمراض الجهاز التنفسي.

المركبات الكهربائية لا تحرق الوقود الأحفوري، وبهذا المعنى، فإن عملها أنظف لأنها تعتمد على الكهربا، ومع ذلك، يعتمد التأثير البيئي الإجمالي على البصمة الكربونية لشبكة الطاقة. إذا كانت الكهرباء تأتي من الوقود الأحفوري، فإن شحن السيارة الكهربائية يسبب انبعاثات غير مباشرة.

يقول جيريمي ميكاليك، مدير مجموعة كهربة المركبات في جامعة كارنيجي ميلون في الولايات المتحدة: “إن نظام الطاقة معقد للغاية ومترابط، لذلك قد يكون من الصعب تحديد هذه الأشياء”.

ويقول إن تجارة الطاقة بين المناطق والبلدان المختلفة يمكن أن تفسر أيضًا التناقضات الواضحة بين دراسات البصمة الكربونية للسيارات الكهربائية.

“حتى لو كانت الكهرباء في بلدك مصنوعة من مصادر أنظف، إذا قمت بتوصيل سيارة كهربائية، فقد يؤدي ذلك إلى إحداث تغييرات في محطات الطاقة في بلد مجاور”.

ما حجم الأضرار البيئية التي تسببها بطاريات السيارات الإلكترونية؟

يشكل الحصول على المواد اللازمة لبطاريات السيارات الكهربائية تحديات بيئية. وارتبط الليثيوم ، وهو مكون أساسي، بنضوب المياه وتلوثها في “مثلث الليثيوم” في أمريكا الجنوبية، حيث تم استخراج ثلث الليثيوم في عام 2022.

يقول جورج بيكر، أحد كبار الباحثين في المجلس الدولي للنقل النظيف، إن استخراج طن واحد من الليثيوم يتطلب حوالي مليوني لتر من الماء، وهو ما يكفي لحوالي 125 سيارة كهربائية. ويقول إنه على الرغم من ذلك، فإن إنتاج البنزين يحتاج إلى مياه أكثر بعشرة أضعاف طوال عمره.

تم ربط الكوبالت ، وهو مورد رئيسي آخر، بتدمير الموائل والمخاطر الصحية. وفي عام 2022، شكلت المركبات الكهربائية ما يقرب من 40% من الطلب على الكوبالت، وجاء معظمها من جمهورية الكونغو الديمقراطية .

يتعرض عمال مناجم الكوبالت لجزيئات الكوبالت السامة، والتي يمكن أن تسبب أمراض الجهاز التنفسي. كما أنهم معرضون لخطر التعرض لليورانيوم المشع الموجود في الخام. بالإضافة إلى ذلك، تم ربط التعدين الحرفي بعمالة الأطفال وانهيارات الأنفاق المتكررة.

هل يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الإلكترونية؟

نعم، بطاريات السيارات الإلكترونية قابلة لإعادة التدوير بشكل كبير، ولكن وفقًا لجورج بيكر، ربما لن تصبح إعادة التدوير على نطاق واسع واسعة النطاق حتى تصل بطاريات اليوم إلى نهاية عمرها الافتراضي خلال حوالي 15 إلى 20 عامًا.

يقول جورج بيكر: “بناء على البحث، نجد أن تكنولوجيا البطاريات الحالية قادرة على السير لمسافة تزيد عن 1,500,000 كيلومتر (1,000,000 ميل)”. “نتوقع أن تستمر البطارية لفترة أطول بكثير من استخدام السيارة الفعلية.”

يتحرك السوق بالفعل نحو إعادة التدوير بفضل قوانين الاتحاد الأوروبي التي تنص على استعادة ما يصل إلى 95٪ من المواد مثل الكوبالت والنحاس وبند في قانون خفض التضخم الأمريكي الذي يحفز وضع علامة على البطاريات المعاد تدويرها على أنها “أمريكية الصنع” مقابل الدعم.

هل هناك سيناريو يكون من الأفضل فيه الاستمرار في قيادة سيارة تعمل بالاحتراق؟

نعم. أحد الأمثلة على ذلك هو إذا كانت السيارة نادرًا ما يتم قيادتها، يقول بريان كوكس من شركة INFRAS: “إن الطاقة الإضافية التي تحتاجها لبناء هذه البطارية لا تؤتي ثمارها حقًا لأنك لا تقودها بعيدًا جدًا”.

“الخيار الأفضل هو استخدام وسائل النقل العام أو مشاركة السيارة. إذا كان بإمكانك استئجار سيارة كهربائية لتلك الأوقات القليلة النادرة عندما تحتاج إلى سيارتك، فلن تعمل وسائل النقل العام، سيكون هذا أفضل بكثير”، بدلاً من قيادة سيارتك القديمة التي تعمل بالاحتراق”؟