السيارات الكهربائية.. ساحة المعركة الجديدة ضد الصين في الغرب.. مصر وجهة أخرى ساخنة لشركات السيارات الصينية

على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، ارتقت الصين إلى مرتبة رائدة في صناعة السيارات والمركبات، وتأتي هذه الصناعة في المرتبة الثانية بعد صناعة التأمين الصحي والتأمين على الحياة من حيث الإيرادات العالمية.

ومع ذلك، فهي الرائدة فيما يتصل بالمؤشرات الاقتصادية للتصنيع والتوظيف والربحية، وتلعب دوراً استراتيجياً في الاقتصادات الوطنية لجميع الدول المتقدمة الرائدة.

ويمكن ملاحظة ذلك في نمو صناعة السيارات في اليابان وكوريا الجنوبية، والتي لعبت دوراً رئيسياً في صعودهما الاقتصادي، في حين كان تراجع صناعة السيارات في المملكة المتحدة عاملاً مساهماً رئيسياً في سقوطها بين الدول الصناعية الرائدة.

حجم سوق السيارات العالمي

بلغ حجم سوق السيارات العالمي من حيث الإيرادات حوالي 2810.63 مليار دولار  في عام 2022.

ومن المتوقع أن تنمو قيمة سوق السيارات إلى حوالي 3969.84 مليار دولار بحلول عام 2030 بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 4.42٪ بين عامي 2023 و 2030.

وقد بدأت إدارة بايدن بالفعل في الاستعداد لهذه المعركة في قطاع المركبات الكهربائية.

تعريفات جمركية على مجموعة واسعة من المنتجات عالية التقنية

ففي منتصف شهر مايو، فرضت واشنطن تعريفات جمركية على مجموعة واسعة من المنتجات عالية التقنية من الصين. وشمل ذلك تعريفات جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية و25% على بطاريات المركبات الكهربائية.

وتبع الخطوة الأمريكية ــ زيادة غير مسبوقة بأربعة أضعاف ــ إعلان الاتحاد الأوروبي عن تعريفات مؤقتة تتراوح بين 17.4% و38.1% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين في يونيو.

ومنذ ذلك الحين، حذت كندا حذو الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بإعلانها فرض تعريفات جمركية بنسبة 100% على واردات المركبات الكهربائية الصينية.

 التحرك الحزبي ضد السيارات الكهربائية الصينية

منذ بدايات تطورها، كانت صناعة السيارات تهيمن عليها محركات الاحتراق الداخلي، حيث كانت الطاقة التي توفرها البترول والديزل هي المصدر الأساسي لها. ويتفق جميع أصحاب المصلحة والجهات الفاعلة في الصناعة وخارجها على أن التطور الأخير للمحركات الكهربائية التي توفر بديلاً لمحركات الاحتراق الداخلي يمثل عامل تغيير في تغير المناخ والهدف من ذلك هو عالم أقل تلوثًا وأكثر استدامة.

وفقًا لموقع Earth.Org، وهو موقع إخباري بيئي رائد يقدم تغطية للقضايا الحاسمة التي تؤثر على كوكبنا من خلال الصحافة المستقلة عالية الجودة:

” إذا أصبحت جميع السيارات على الطريق تعمل بالكهرباء، فيمكننا خفض ما يقرب من خمس الانبعاثات العالمية. لكن فوائد توسيع قطاع الكهرباء تتجاوز هذا: فبالإضافة إلى القدرة على الاستمتاع بهواء أنظف، سنكون أقل اعتمادًا على ارتفاع أسعار النفط بسبب الصراعات وسيكون لدينا مدن أكثر هدوءًا. ”

ولكن لماذا لا تحظى الصين، الرائدة عالميا في مجال السيارات الكهربائية وغيرها من مجالات التكنولوجيا الفائقة والثورة الخضراء، بالثناء على مساهمتها في تطوير وسائل النقل المبتكرة والنمو المستدام بيئيا، بل يتم معاقبتها بدلا من ذلك؟

إن الأسباب واضحة ولكنها لن تكون واضحة لأي شخص يقرأ هذا الموضوع من مصادر رسمية في واشنطن وبروكسل وأوتاوا. أولاً: يجب التأكيد على أن فرض الرسوم الجمركية المرتفعة، في ظل الدعاية الكبيرة في وسائل الإعلام العالمية، هو من جانب أقلية صغيرة من البلدان المائة والخمسة والتسعين في العالم. وحتى داخل الاتحاد الأوروبي نفسه، على الرغم من أن اثني عشر عضواً في الاتحاد الأوروبي صوتوا لصالح الرسوم الجمركية، فإن أغلبية من خمسة عشر دولة صوتت ضدها أو امتنعت عن التصويت.

 

ثانياً: إن الادعاء بأن تطوير السيارات الكهربائية في الصين كان نتيجة للدعم المالي المكثف والممارسات غير السوقية والسياسة المتعمدة الموجهة من الدولة لزيادة القدرة الإنتاجية لا يستند إلى أي بيانات تجريبية.

ومن قبيل المصادفة ولكن ليس بشكل غير متوقع، قامت وسائل الإعلام الغربية وغيرها من جماعات الضغط المعادية للصين بإعادة صياغة هذه الادعاءات لتشمل استغلال الصين للعمالة الرخيصة وسرقة حقوق الملكية الفكرية من بلدان أخرى وممارسات التقليد وما إلى ذلك.

ما نراه مع هذه الاتهامات الموجهة من قبل EV – كما هو الحال مع تلك التي وجهت حول “قمع” الأويجور في شينجيانج؛ والوجود الكلي للحزب الشيوعي الصيني الاستبدادي الذي “يقمع” حياة السكان الصينيين؛ وغيرها من الاتهامات المماثلة – هو أنه لا يوجد لديهم أي دليل؛ وأي “دليل” تم تقديمه تم الكشف عنه على أنه ملفق أو تم تحريفه عمداً.

وكان رد الفعل الصيني هو إدانة زيادة الرسوم الجمركية باعتبارها أعمالاً حمائية وتجاهلاً لقواعد منظمة التجارة العالمية، والتحذير من أنها ستتخذ تدابير انتقامية رداً على ذلك.

الابتكار التقني، والسلاسل الصناعية والتوريدية

وأشار محللون مستقلون إلى أن هيمنة الصين على صناعة المركبات الكهربائية وصناعة الطاقة الجديدة، بما في ذلك بطاريات الليثيوم ومنتجات الطاقة الكهروضوئية، كانت مبنية على الابتكار التقني، والسلاسل الصناعية والتوريدية الكاملة، والمنافسة الكاملة في السوق، وهي نتيجة للإبداع والكفاءة والميزة النسبية؛ وليس الإعانات أو أي ممارسة تجارية غير عادلة أخرى.

وما كان مفقودًا أيضًا من التحليل الرسمي والإعلامي هو أن الصين هي حاليًا الزعيم بلا منازع في استخدام الروبوتات الصناعية، وهذا يفسر قدرتها على التنافس مع شركات صناعة السيارات التقليدية في الغرب واليابان.

إن قضية الإعانات وزيادة الطاقة الإنتاجية التي يتم طرحها الآن لمنع المركبات ذات الأسعار المعقولة وغيرها من المنتجات الصينية من التوغل في الأسواق الغربية لا تنضح بالنفاق فحسب.

والحقيقة التي لا جدال فيها هي أنه لا يوجد قطاع تصنيع في الغرب قادر على المنافسة.

ولم تكن مستفيدة من الإعانات التي قدمتها الحكومات السابقة والحالية لتعزيز التنمية الصناعية الوطنية والاقتصادات.

أظهرت قائمة سريعة حديثة للإعانات التي قدمتها بعض الدول الغربية الرائدة لصناعة السيارات الخاصة بها البيانات التالية

إعانات جنرال موتورز بقيمة 57 مليار دولار
إعانات فورد بقيمة 40 مليار دولار
إعانات ستيلانتيس بقيمة 20 مليار دولار
إعانات تويوتا بقيمة 6.6 مليار دولار
إعانات تيسلا بقيمة 3.3 مليار دولار
فولكس فاجن إعانات بقيمة 3.9 مليار دولار
1.7 مليار دولار لجنرال موتورز وستيلانتس
15 مليار دولار لستيلانتس

9.2 مليار دولار لفورد
13.8 مليار دولار لشركات السيارات الكهربائية غير المثبتة

16.3 مليار دولار لفولكس فاجن

14 مليار دولار لشركة تويوتا

ومن الممكن أيضاً أن نشير إلى أن كل الممارسات “غير العادلة” التي تتهمها دول الغرب للصين في تقدمها الصناعي والتصنيعي قد تم تعلمها أو نسخها من الغرب.

الفارق الكبير اليوم هو أن الكثير من الإنتاج الصناعي والتصنيعي الجديد في الصين يقع في قطاع الطاقة المتجددة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وتكنولوجيا المركبات الكهربائية التي يحتاجها المستهلكون ــ بأسعار أرخص ــ من أجل عالم أكثر مساواة ونظافة واستدامة.

تم افتتاح صالة عرض لشركة Neta في أواخر شهر يونيو في نيروبي، عاصمة كينيا – وهي أول وكالة لشركة ناشئة صينية متخصصة في المركبات ذات الطاقة الجديدة في أفريقيا.

وقال نيتا في بيان “كينيا لديها أكبر سوق للسيارات في شرق أفريقيا والآفاق مشرقة للسيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة”.

وأوضحت شركة صناعة السيارات أن الدولة الأفريقية تشهد نمواً اقتصادياً مطرداً، وطبقة متوسطة متنامية، ووعياً متزايداً بدور السيارات الجديدة في حماية البيئة.

وأضاف نيتا أنه بعد افتتاح المتجر الرئيسي ستأتي خطة نمو متسارعة في أفريقيا.

ومن المقرر أن يصل عدد وكالات البيع إلى 100 وكالة في 20 دولة في القارة خلال ثلاث سنوات، ومن المتوقع أن يتجاوز إجمالي المبيعات السنوية 20 ألف وحدة.

وتعتبر شركة نيتا واحدة من بين العديد من شركات صناعة السيارات الصينية التي تتطلع إلى إمكانات النمو في أفريقيا، حيث تعمل على تكثيف جهودها لاستكشاف الأسواق العالمية.

دخلت شركة BYD، أكبر شركة صينية لتصنيع السيارات الجديدة، إلى كينيا في عام 2021 بالشراكة مع مجموعة META أفريقيا، وفقًا لبلومبرج.

كما قامت شركة BasiGo، وهي شركة أفريقية للتنقل الكهربائي، بتجميع الحافلات الكهربائية باستخدام قطع غيار BYD في كينيا أيضًا.

أعلنت شركة BYD في يناير عن دخولها إلى السوق الرواندية من خلال الشراكة مع شركة CFAO Mobility المحلية.

وقال مارك هيرشفيلد، الرئيس التنفيذي لشركة CFAO Mobility  “تعتبر BYD واحدة من الشركات الرائدة في العالم في تصنيع المركبات الكهربائية، مع مستوى من المعرفة المبتكرة التي تتوافق الآن مع توقعات أسواقنا في أفريقيا”.

وقال هيرشفيلد إنه يتعين تصميم نظام بيئي جديد كليًا حول التنقل في المدن الأفريقية، مضيفًا أن هذا لا ينطبق فقط على العملاء الأفراد والشركات، بل ينطبق أيضًا على أصحاب المصلحة بما في ذلك شبكات النقل العام في المناطق الحضرية والوكالات الحكومية.

شركة BYD السوق الجنوب أفريقية

دخلت شركة BYD السوق الجنوب أفريقية في عام 2023، حيث قدمت نسختي Standard Range وExtended Range من سيارتها Atto 3 Crossover EV.

أنشأت شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة “بايك” مصنعا لتصنيع السيارات في جنوب أفريقيا، حيث تصل طاقته الإنتاجية السنوية إلى 50 ألف وحدة.

بدأ بناء المصنع في عام 2016 وتم إنتاج أول مركبة في المصنع على خط التجميع في عام 2018.

ويقدم المصنع الذي تبلغ تكلفته 226 مليون دولار أمريكي أحدث منتجات BAIC لمشتري السيارات في جنوب أفريقيا، أكبر سوق أفريقي للسيارات، كما ساعد في تنمية صناعة السيارات المحلية من خلال تدريب الموظفين.

كما كانت شركتا Great Wall Motor وChery نشطتين في أفريقيا أيضً، وتُظهِر الإحصائيات أن الشركتين كانتا ضمن قائمة العشرة الأوائل من شركات صناعة السيارات الأكثر شعبية في جنوب أفريقيا في يوليو، حيث استحوذت Chery على حصة سوقية بلغت 3.9% وGreat Wall Motor على 3.5%.

استكشاف السوق المغربية.

وفي وقت سابق من هذا العام، دخلت شركة Great Wall Motor في شراكة مع شركة Tractafric Motors لاستكشاف السوق المغربية.

بحلول عام 2025، تخطط شركة Tractafric لإنشاء 16 وكالة في تسع مدن مغربية لبيع السيارات الكهربائية الجديدة من شركة Great Wall Motor.

تعد شركة Tractafric شركة تابعة لشركة Optorg، التي حصلت على ترخيص لبيع المركبات من شركات صناعة السيارات العالمية بما في ذلك BMW وMercedes-Benz وRenault وFord.

مصر وجهة أخرى ساخنة لشركات صناعة السيارات الصينية

وتعد مصر وجهة أخرى ساخنة لشركات صناعة السيارات الصينية، فقد وقعت شركة الاستثمار المصرية GV Investments اتفاقية في وقت سابق من هذا العام مع مجموعة FAW الصينية لإنتاج مركبات كهربائية بأسعار معقولة للمصريين.

وبموجب الاتفاق، ستبدأ شركة تابعة لشركة GV Investments الإنتاج المحلي لنموذج FAW اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025. وسيتم تصدير المركبات أيضًا إلى الشرق الأوسط ودول أفريقية أخرى وأوروبا وأمريكا اللاتينية.

قال الرئيس التنفيذي لشركة جيلي أوتو، جان جيايوي، إن الشركة ترى في أفريقيا واحدة من أسرع الوجهات نمواً في الخارج.

وقد قامت شركة يوتونج الصينية لصناعة الحافلات باستكشاف السوق الأفريقية على نطاق واسع، حيث تتواجد في ما يقرب من 50 دولة بما في ذلك نيجيريا وإثيوبيا وأنجولا والجزائر.

وقالت شركة صناعة المركبات التي يقع مقرها في مقاطعة خنان، إن مبيعاتها التراكمية في أفريقيا بلغت أكثر من 22 ألف وحدة، وهو ما يمثل 38.6 في المائة من إجمالي صادرات الصين من الحافلات إلى القارة، ويساهم في التحول المحلي إلى النقل الأخضر.

كما أنشأت شركة يوتونج مصنعاً في إثيوبيا، الأمر الذي لم يساعد فقط في رفع المستوى الصناعي المحلي، بل قدم أيضاً 2000 فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة للسكان المحليين.