السيارات الكهربائية الأصغر أم الأكبر حجما أفضل لتسريع التحول الأخضر؟

 هل نحتاج حقًا إلى سيارات كهربائية كبيرة وفاخرة؟

تخيل عالماً لم تعد فيه المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل خياراً متاحاً ـ وهي خطوة جريئة نحو مستقبل أكثر اخضراراً.

والواقع أن النرويج تقترب بشكل مذهل من تحقيق هذا الهدف، فمن المقرر أن تسجل النرويج تاريخًا من خلال أن تصبح أول دولة تبيع المركبات الخالية من الانبعاثات ( الكهربائية أو الهيدروجينية ) بحلول نهاية عام 2025.

وفي حين أن هذا لا يعني أن السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري الموجودة بالفعل على الطريق سوف تختفي فجأة هناك، إلا أنه يمثل تحولًا حاسمًا نحو تقادمها في نهاية المطاف.

وإذا نجحت هذه الفكرة، فسوف تعيد تعريف ما هو ممكن في التحول الأخضر.

ولنتأمل هنا: في عام 2024، شكلت السيارات الكهربائية بالكامل نسبة مذهلة بلغت 88.9% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في النرويج.

وفي كل عام، يقترب هذا الرقم من هدف 100% الذي يصعب تحقيقه (تشمل فئة الانبعاثات الصفرية جزءاً صغيراً من المركبات التي تعمل بالهيدروجين، ومعظمها كهربائية).

هل تستطيع النرويج أن تحقق نسبة 100% بحلول نهاية هذا العام؟ إنه تحدٍ صعب للغاية ــ ولكن هناك عقبة تحتاج إلى التغلب عليها لتحقيق هذا الهدف.

فمن بين أفضل عشر سيارات خالية من الانبعاثات في النرويج العام الماضي، لا توجد أي مركبات صغيرة غير سيارات الدفع الرباعي.

فهل تستطيع النرويج، وغيرها من البلدان، تحقيق أهدافها ببيع السيارات الكبيرة فقط؟

كشف باحثان من جامعة ساوثهامبتون، أجنيسكا ستيفانيك المحاضر في علوم الإدارة، وكيوان حسيني زميل المشاريع، التنقل المستدام، في أبحاثهم الأخيرة أن القدرة على تحمل التكاليف تشكل أداة لإشراك الجميع.
وأوضحت أجنيسكا ستيفانيك، أنه عندما تواجه الأسر ذات الدخل المنخفض حواجز القدرة على تحمل التكاليف، فإن هذه ليست مشكلتها فحسب ــ بل إنها الحلقة المفقودة لتحقيق 100%، وقد تكون السيارات الكهربائية الأصغر حجماً والأكثر تكلفة هي العامل الحاسم المطلوب لسد هذه الفجوة.
لكل 100 سيارة تباع في النرويج، هناك ما يقرب من 90 سيارة كهربائية، وفي الدنمارك، التي تحتل المركز الثاني في هذا الترتيب العالمي، يزيد عددها قليلاً عن 50.
وفي أماكن أخرى، لم تصل سوى دول قليلة إلى حصة الثلث في سوق السيارات الكهربائية أو تقترب منها. و
معظم هذه الدول في أوروبا، كما تقترب الصين من هذا المعيار.
وتبلغ حصة المملكة المتحدة 19.6% فقط، وهي أقل من المراكز العشرة الأولى.

ولكن لماذا تتقدم النرويج إلى هذا الحد؟

إن مزيجاً من السياسات والمواقف الثقافية والتوافر الهائل للسيارات الكهربائية يلعب دوراً في هذا. ولكن هناك عامل واحد يبرز: الإعانات، فالإعانات السخية الشاملة هي التي تدفع هذا التغيير.

في النرويج، لا يعد شراء سيارة كهربائية مجرد خيار صديق للبيئة، بل إنه خيار ميسور التكلفة.
تعمل الإعانات والحوافز على جعل أسعار السيارات الكهربائية متماشية مع أسعار السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل أو أقل منها. كما أن الإعفاءات الكبيرة من ضريبة الشراء وضريبة القيمة المضافة، إلى جانب الامتيازات الأخرى، تجعل امتلاك السيارات الكهربائية جذابًا بشكل ملحوظ.
ويتم تمويلها ليس فقط من خلال الضرائب ولكن أيضًا من عائدات النفط والغاز في النرويج، وحتى مع بعض القيود المفروضة على النماذج الفاخرة، يظل الدعم لا مثيل له.

ولكن ماذا عن المملكة المتحدة؟

مع إلغاء منحة الشراء ــ وهي خطة حكومية ساعدت في خفض تكلفة شراء سيارة كهربائية ــ فإن الإعانات المتواضعة المتبقية تتضاءل مقارنة بالدعم الشامل الذي تقدمه النرويج.
وإذا كان هناك درس واحد يمكن تعلمه من نجاح النرويج، فهو أن نصف الإجراءات لن تحقق الهدف.

ما هو التحدي؟

التحدي يكمن في معالجة فجوة القدرة على تحمل التكاليف، فالإعانات لا تصل دائمًا إلى أولئك الذين هم في أمس الحاجة إليها.
وفي أيرلندا، يكشف الباحثان عن اتجاه مثير للقلق، إذ غالبًا ما تنتهي المنح في أيدي الأسر الأكثر ثراءً – أولئك الذين يمكنهم تحمل تكلفة سيارة كهربائية دون مساعدة، وفي الوقت نفسه، تُترك الأسر ذات الدخل المنخفض، والتي ستستفيد أكثر من غيرها، متخلفة عن الركب، والنتيجة؟ يشتري الناس المركبات التي يستطيعون تحمل تكلفتها، والتي غالبًا ما تعمل بالوقود الأحفوري.
العواقب المترتبة على ذلك يصعب تجاهلها. ففي مدن مثل لندن، تفرض المناطق منخفضة الانبعاثات عقوبات على سائقي المركبات الملوثة.
وإذا لم يكن بوسعك تحمل تكاليف شراء سيارة كهربائية، فإنك ستضطر إلى دفع المزيد مقابل القيادة أو ركن السيارة في مراكز المدن. إنها حلقة مفرغة تؤثر بشكل غير متناسب على أولئك الذين لديهم موارد أقل.

أهداف تستحق الوصول إليها

لا يتعلق الأمر بالعدالة فحسب، بل يتعلق أيضًا بتلبية أهداف المناخ. خذ أيرلندا على سبيل المثال.
لتحقيق أهدافها المتعلقة بالانبعاثات، تحتاج البلاد إلى زيادة كبيرة في تبني السيارات الكهربائية.
التقصير يعني فرض عقوبات على البلاد وإهدار الفرص للحد من الانبعاثات، والاعتماد على الأسر لتحمل عبء التحول الأخضر ليس عادلاً ولا فعالاً.
وتواجه المملكة المتحدة تحديات مماثلة، وتشير معدلات التبني البطيئة إلى أن التكلفة تشكل عائقاً.
ويؤدي الافتقار إلى القيادة القوية وخريطة الطريق إلى عام 2035 إلى تفاقم المشكلة، ومن الواضح أن هناك حاجة إلى دعم أكثر استهدافاً.
المركبات الأصغر حجماً والأكثر تكلفة يمكن أن تلعب دوراً حاسماً في تحقيق أهداف المناخ، حتى في دولة غنية مثل أيرلندا، لا يستطيع 77% من الأسر تحمل تكاليف السيارات الكهربائية متوسطة الحجم، في حين لا يستطيع 38% تحمل تكاليف المركبات الكهربائية الأصغر حجماً عند احتساب قروض السيارات.
وبدون خفض الأسعار أو زيادة الدعم، ستظل المركبات الكهربائية الأكبر حجماً بعيدة المنال وستفشل في دفع عملية الانتقال إلى الأمام.

فهل نحتاج حقًا إلى سيارات كهربائية كبيرة وفاخرة؟

الاتجاه نحو المركبات الأكبر حجمًا، وخاصة سيارات الدفع الرباعي، ليس جديدًا – لكنه ينمو بسرعة، في أوروبا، قفزت مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية من عُشر إجمالي السيارات الكهربائية المباعة إلى نصفها في غضون خمس سنوات فقط.
السيارات الأكبر حجماً أكثر تكلفة، وتستهلك موارد أكثر، وأكثر إهداراً للموارد، وعلى النقيض من ذلك، فإن المركبات الأصغر حجماً أخف وزناً، وتتطلب مواد أقل، وتنبعث منها جزيئات ضارة أقل من الإطارات وتآكل الطرق، كما أنها أكثر أماناً للمشاة وراكبي الدراجات.

تلعب المركبات الأصغر حجماً دوراً حاسماً في توفير وسائل نقل نظيفة وشاملة.

ويتوقف تحقيق الأهداف المناخية على تبنيها. وبدونها، يصبح تحقيق أهداف الانبعاثات ــ على الأقل في أيرلندا ــ أقل احتمالاً كثيراً.
وإذا فشلت المركبات الكهربائية في تحقيق تخفيضات كبيرة في الانبعاثات، فإن الغرض منها بالكامل في الانتقال إلى مستقبل أكثر اخضراراً يصبح موضع تساؤل.

المركبات الأصغر حجماً ليست عملية فحسب؛ بل إنها ضرورية لتحقيق تقدم ملموس.

ولكن السيارات الكهربائية ــ حتى الأصغر حجماً منها ــ تظل مثقلة بضغوط التكلفة المترتبة على ملكية السيارات الخاصة.
ولكن في نهاية المطاف، نحتاج أيضاً إلى عدد أقل من السيارات على طرقنا، ولابد أن يتضمن التحول الأخضر الناجح المزيد من مخططات مشاركة السيارات، وتحسين الوصول إلى وسائل النقل العام، والسفر النشط مثل المشي وركوب الدراجات.