أعلى 5 دول في استخدام السيارات الكهربائية.. النرويج والصين في القمة.. وأوروبا وأمريكا الأقل ولكن نمو سريع في المبيعات

تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير بسبب انخفاض التكاليف وتحسين التكنولوجيا والدعم الحكومي، وعلى الصعيد العالمي، كانت 10% من سيارات الركاب المباعة في عام 2022 كهربائية بالكامل، وفقًا لتحليل بيانات وكالة الطاقة الدولية . وهذا يزيد بعشر مرات عما كان عليه قبل خمس سنوات فقط.

تنتج المركبات الكهربائية انبعاثات غازات دفيئة أقل من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، مثل المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل. وبمجرد تحول الشبكة الكهربائية إلى طاقة خالية من الكربون، فإن الانبعاثات ستكون أقل، ولهذا السبب، سيكون زيادة استخدام المركبات الكهربائية إحدى أهم الخطوات في تقليل انبعاثات وسائل النقل – إلى جانب تقليل السفر بالمركبات الخاصة والتحول إلى وسائل النقل العام أو ركوب الدراجات أو المشي .

هناك بالفعل عدد من البلدان التي تتحول إلى السيارات الكهربائية بمعدلات مثيرة للإعجاب. الدول الخمس الأولى التي لديها أعلى حصة من مبيعات السيارات الكهربائية هي النرويج (تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 80% من مبيعات سيارات الركاب في عام 2022)، وأيسلندا (41%)، والسويد (32%)، وهولندا (24%) والصين(22%).

ويكتسب مكان الصين في هذه القائمة أهمية خاصة بالنظر إلى أنها أكبر سوق للسيارات في العالم، أما أكبر سوقين آخرين للسيارات فيشهدان مبيعات أقل من السيارات الكهربائية ولكنهما ينموان بسرعة: الاتحاد الأوروبي (12%) والولايات المتحدة (6%).

على الصعيد العالمي، تحتاج السيارات الكهربائية إلى النمو بنسبة 75٪ إلى 95٪ من مبيعات سيارات الركاب بحلول عام 2030 لتكون متوافقة مع الأهداف المناخية الدولية التي تحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية (2.7 درجة فهرنهايت) وتمنع العديد من التأثيرات الضارة الناجمة عن تغير المناخ، وفقًا لتقرير جديد.

سيناريو عالي الطموح من برنامج Climate Action Tracker، وهذا الهدف في متناول اليد نظرًا للنمو الهائل الذي شهدته مبيعات السيارات الكهربائية مؤخرًا.

وبلغ متوسط معدل النمو السنوي 65% خلال السنوات الخمس الماضية؛ وعلى مدى السنوات الثماني المقبلة، يحتاج العالم إلى متوسط معدل نمو سنوي لا يتجاوز 31%.

تتبع مبيعات السيارات الكهربائية الوطنية نمطًا من النمو المتسارع

في حين أن مبيعات السيارات الكهربائية بدأت تتسارع في سنوات مختلفة في بلدان مختلفة، إلا أنها جميعًا تتبع نمط نمو مماثل على شكل منحنى S، وهذا مسار نموذجي لاعتماد التقنيات المبتكرة، بمجرد أن تصل التكنولوجيا إلى نقطة التحول – على سبيل المثال، عندما تصبح المركبات الكهربائية أرخص من المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز أو الديزل – فإن المسار ينحني نحو الأعلى.

وفي نهاية المطاف، يتضاءل النمو مع اقتراب التكنولوجيا من التشبع بنسبة 100٪، عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، لم تصل أي دولة إلى مرحلة التباطؤ هذه حتى الآن، على الرغم من أن النرويج قد تكون قريبة، يؤدي التسارع الأولي والتباطؤ النهائي إلى إنشاء منحنى على شكل حرف S.

ولن يكون أبداً على شكل حرف S مثالياً لأن التغيرات في السياسات والعوامل الاجتماعية والاقتصادية يمكن أن تسرع أو تبطئ معدلات التبني، لكن النمط العام يظل ثابتاً في معظم الحالات.

 

لقد أتاح انخفاض التكاليف والتقدم التكنولوجي لمبيعات السيارات الكهربائية أن تتسارع اليوم بشكل أسرع مما كانت عليه في الماضي.

يُظهر تحليلنا لمستكشف بيانات المركبات الكهربائية التابع لوكالة الطاقة الدولية أن البلدان التي وصلت فيها مبيعات المركبات الكهربائية إلى 1% في السنوات الخمس الماضية قد نمت بمعدل أسرع من البلدان التي حققت ذلك في وقت سابق.

على سبيل المثال، نمت مبيعات السيارات الكهربائية في الهند من 0.4% إلى 1.5% في عام واحد فقط من عام 2021 إلى عام 2022. وهذا أسرع بثلاث مرات تقريبًا من المتوسط العالمي، الذي استغرق ثلاث سنوات لتنمو مبيعات السيارات الكهربائية من 0.4% في عام 2015 إلى 1.6% في عام 2018.

وقفزت مبيعات السيارات الكهربائية في إسرائيل من 0.6% إلى 8.2% في عامين فقط، من 2020 إلى 2022. واستغرق العالم أكثر من خمس سنوات لتحقيق هذا النمو الكبير، من 0.5% في 2016 إلى 6.2% في 2021.

حتى الآن، كان معظم قادة السيارات الكهربائية من البلدان ذات الدخل المرتفع، كما هو الحال في الدول الاسكندنافية، أو البلدان التي تتمتع بقوة سوقية كبيرة، مثل الصين.

ومهدت السياسات الحكومية القوية والحوافز المالية التي قدمتها هذه البلدان الطريق أمام صعود صناعة السيارات الكهربائية الديناميكية وساعدت في انخفاض التكاليف.

والآن، بعد أن أصبحت اقتصاديات المركبات الكهربائية أكثر ملاءمة، قد تتمكن البلدان الأخرى ذات مستويات الدخل المنخفضة أو في أوضاع وطنية مختلفة من اتباع نفس الخطوات أو المضي قدمًا بشكل أسرع.

كيف يمكن لأكبر أسواق السيارات أن تقود التغيير في الصناعة

إن مساعدة العالم في التحول إلى السيارات الكهربائية تعتمد إلى حد كبير على أداء أكبر ثلاث أسواق للسيارات ــ الصين وأوروبا والولايات المتحدة ــ وهي الأسواق المسؤولة مجتمعة عن 60% من إجمالي مبيعات السيارات العالمية. شهدت الأسواق الثلاثة ارتفاعًا كبيرًا في مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات القليلة الماضية.

وتبلغ حصة مبيعات السيارات الكهربائية في الصين حاليا ضعف المتوسط العالمي.

وترتفع حصة مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قليلاً عن المتوسط العالمي. تتأخر حصة مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنحو عام واحد عن المتوسط العالمي (في عام 2022، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة 6.2%، وهو بالضبط ما كان عليه العالم في عام 2021).

من المتوقع أن تنمو المبيعات في الولايات المتحدة بسرعة بعد أن حفز قانون الحد من التضخم استثمارات بقيمة 62 مليار دولار في السيارات الكهربائية خلال عامه الأول.

ولا تزال المبيعات منخفضة في الهند واليابان، رابع وخامس أكبر أسواق السيارات على التوالي. ومع ذلك، فقد بدأت أخيرا في التسارع، وكما أظهرت بيانات المبيعات الأخيرة، فإن البلدان التي تتبنى هذه التكنولوجيا في وقت متأخر غالبا ما تنمو بشكل أسرع من البلدان التي تتبنى هذه التكنولوجيا في وقت مبكر.

دولتان تحققان نجاح السيارات الكهربائية

دعونا نتعمق أكثر في النرويج والصين، وهما من الدول التي حققت نجاحًا كبيرًا في توسيع نطاق المركبات الكهربائية، للتعلم من تجاربهما.

1) النرويج هي الدولة الوحيدة التي تكون فيها غالبية مبيعات السيارات كهربائية بالكامل

تعد النرويج واحدة من أبرد المناطق في العالم وتتقاطع فيها المضايق مما يجعل الوصول إلى بعض المناطق صعبًا. ونظرًا للمخاوف من أن بطاريات السيارات الكهربائية لا تعمل بشكل فعال في درجات الحرارة المنخفضة وليس لها مدى طويل مثل مركبات البنزين، يتوقع المرء أن تكون النرويج واحدة من آخر المناطق التي تتبنى المركبات الكهربائية.

على العكس من ذلك، تعد النرويج وجيرانها الاسكندنافيين مثل أيسلندا والسويد من الدول الرائدة في اعتماد السيارات الكهربائية. ثمانية من كل 10 مبيعات لسيارات الركاب في النرويج كانت سيارات كهربائية بالكامل في عام 2022، مع بيع 150 ألف سيارة في المجموع.

تتقدم النرويج بفارق كبير عن بقية الدول لأن الحكومة روجت بشكل متعمد ومستمر للمركبات الكهربائية، وبدأت تلك الجهود في عام 1990، قبل وقت طويل من بقية العالم. وتهدف إلى التخلص التدريجي من مبيعات مركبات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2025، وهو أقرب وقت من أي دولة أخرى.

هناك ثلاثة أسباب وراء نجاح جهود النرويج لجعل السيارات الكهربائية الخيار الافتراضي لمشتري السيارات الجديدة:

أولاً، جعلت الحوافز الحكومية من السيارات الكهربائية الخيار المالي الأفضل للمستهلكين، لا يتعين على النرويجيين الذين يشترون سيارات كهربائية بالكامل دفع ضرائب القيمة المضافة العالية أو ضرائب التسجيل والحصول على مزايا مالية أخرى أيضًا. وهذا يلغي جزءًا كبيرًا من تكلفة شراء وامتلاك سيارة كهربائية.

وقد تم طرح هذه الحوافز تدريجياً في التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدعم من حكومات متعددة وجميع الأحزاب السياسية.

كانت الحكومة تحاول في الأصل دعم العلامة التجارية النرويجية للمركبات الكهربائية التي تسمى TH!NK. لم تكن الشركة ناجحة وتم استيراد معظم السيارات النرويجية من الخارج، لكن الحكومة استمرت في الترويج للسيارات الكهربائية بسبب الفوائد البيئية.

وحتى مع الحوافز السخية، لم تنطلق السيارات الكهربائية إلا بعد تقدم التكنولوجيا. كانت نقطة التحول الحقيقية في عام 2012 تقريبًا، عندما أصبحت التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارة كهربائية طوال عمرها الافتراضي (بما في ذلك تكاليف شراء السيارة وصيانتها وشحنها) أرخص من التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارة تقليدية تعمل بالغاز أو الديزل.

عند تضمين جميع الإعفاءات الضريبية. وبحلول عام 2021، أصبح شراء السيارات الكهربائية أرخص بمتوسط 5000 يورو عند تضمين جميع الإعفاءات الضريبية.

ثانيًا، استثمرت الحكومة بكثافة في أجهزة شحن السيارات الكهربائية، ونتيجة لذلك تمتلك النرويج أكبر عدد من أجهزة الشحن السريعة العامة للفرد مقارنة بأي بلد في العالم.

يمكنها الحصول على بطارية EV من صفر إلى 80% في أقل من 20 دقيقة. بالإضافة إلى ذلك، أنشأت النرويج الحق في فرض رسوم على الأشخاص الذين يعيشون في المباني السكنية وتقدم منحًا لجمعيات الإسكان لتثبيت أجهزة الشحن الخاصة بها.

ثالثًا، قدمت النرويج أيضًا لأصحاب المركبات الكهربائية بعض الامتيازات الجذابة، مثل مواقف السيارات المجانية في المدن، والإعفاءات أو التخفيضات في رسوم الطرق، والوصول إلى ممرات الحافلات ذات الأولوية، وتخفيض أسعار نقل المركبات الكهربائية بالعبّارات (يتم استخدام العبّارات بشكل متكرر نظرًا للمضيق البحري في النرويج) – المناظر الطبيعية المغطاة).

نظرًا لنجاح سياسات السيارات الكهربائية، بدأت الحكومة بالتراجع تدريجيًا عن حوافز السيارات الكهربائية للسيارات الفاخرة وبعض الامتيازات الأخرى لجميع السيارات الكهربائية.

الآن بعد أن أصبح الجميع في النرويج يشترون المركبات الكهربائية، لم يعد من المنطقي السماح لجميع السيارات بالوصول إلى حارة الحافلات ومواقف مجانية للسيارات.

بالإضافة إلى ذلك، قد تشجع بعض هذه السياسات الناس على اختيار السفر بالسيارة بدلاً من وسائل النقل العام، الأمر الذي من شأنه أن يزيد من الانبعاثات، لذا تفكر النرويج الآن بوعي أكبر في كيفية الترويج لخيارات النقل الأخرى إلى جانب السيارات الخاصة.

2) باعت الصين عدداً من السيارات الكهربائية في العام الماضي أكبر من بقية دول العالم مجتمعة
تعد الصين أكبر لاعب على الإطلاق عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية. وفي عام 2022، كانت 22% من سيارات الركاب المباعة في الصين كهربائية بالكامل، مما يضيف ما يصل إلى 4.4 مليون مبيعات.

وهذا أعلى من 3 ملايين سيارة كهربائية تم بيعها في بقية أنحاء العالم مجتمعة. ساعد دعم الصين للمركبات الكهربائية في خفض تكاليف البطاريات وجعل اعتماد المركبات الكهربائية أسهل في جميع أنحاء العالم.

الصين، التي كانت متخلفة كثيرًا عن الدول الأخرى في إنتاج المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، رأت في المركبات الكهربائية استثمارًا استراتيجيًا في مجال جديد لتصنيع السيارات حيث يمكن أن تتطور إلى ميزة إذا بدأت في وقت مبكر بما فيه الكفاية.

كما كانت مهتمة بالدور الذي يمكن أن تلعبه المركبات الكهربائية في الحد من تلوث الهواء والاعتماد على النفط المستورد.

الإعانات المالية والإعفاءات الضريبية

في عامي 2009 و2010، قدمت الصين لأول مرة الإعانات المالية والإعفاءات الضريبية لكل من منتجي ومستهلكي السيارات الكهربائية، بدءا بالمدن التجريبية في جميع أنحاء البلاد.

يمكن للمدن تخصيص مقدار ونوع دعم السيارات الكهربائية ليناسب احتياجاتها، كما عملت مع شركات السيارات الكهربائية المحلية لمساعدتها على النمو.

على سبيل المثال، بدأت شركة BYD الصينية للمركبات الكهربائية بعلاقات وثيقة مع مدينة Shenzhen ومنذ ذلك الحين تطورت لتصبح واحدة من أكبر منتجي المركبات الكهربائية في العالم.

وبعد برامج المدن التجريبية، واصلت الصين إنفاق مليارات الدولارات على مختلف الإعانات الوطنية والمحلية والإعفاءات الضريبية.

وفي عام 2018، بدأت الصين التحول إلى نظام ائتمان المركبات الخالية من الانبعاثات القائم على السوق، مقتبس من تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات في كاليفورنيا، ليحل محل الإعانات المباشرة، لقد كان التحول تدريجيًا، وتم تمديد بعض الإعانات والإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية إلى ما بعد تاريخ انتهاء الصلاحية المخطط له.

وبشكل عام، كانت سياسات الترويج الصناعي فعالة، واليوم، ثمانية من أفضل 10 نماذج من السيارات الكهربائية المباعة في الصين تصنعها شركات صينية، وبدأت الصين في تصدير السيارات الكهربائية على مستوى العالم.

يمكن للمستهلكين الصينيين الاختيار من بين ما يقرب من 300 طراز EV، أكثر من أي مكان آخر. كما فعلت الشركات الصينية أكثر من أي دولة أخرى لتطوير نماذج السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.

وفي العديد من البلدان الأخرى، كان التركيز على المركبات الأكبر حجمًا التي تتطلب بطاريات أكثر تكلفة، ولكن في الصين، أصبحت المركبات الأصغر حجمًا هي القاعدة. أطلقت BYD مؤخرًا سيارة هاتشباك EV بقيمة 11000 دولار، وكانت سيارة Wuling Hongguang Mini EV بقيمة 4500 دولار واحدة من أكثر السيارات مبيعًا.

وانخفض سعر التجزئة للعديد من السيارات الكهربائية في الصين إلى ما دون أسعار السيارات المماثلة التي تعمل بالغاز أو الديزل، عندما يشمل ذلك إعانات الدعم. وقد أدى دخول تيسلا إلى السوق الصينية إلى إثارة حرب أسعار أدت إلى انخفاض تكاليف السيارات الكهربائية بشكل أكبر .

هناك عامل رئيسي آخر شجع على الاستيعاب وهو أن الصين قامت بتركيب 760 ألف نقطة عامة للشحن السريع ومليون نقطة عامة للشحن البطيء، وهو ما يزيد عن بقية دول العالم مجتمعة. ومثل النرويج، قدمت الصين فوائد غير نقدية لسائقي السيارات الكهربائية، معظمها على مستوى المدينة.

على سبيل المثال، في مدينة بكين، يتم تقنين لوحات ترخيص السيارات وتستغرق وقت انتظار طويل، ولكن يتم التنازل عن هذه العملية بشكل أساسي لمشتري السيارات الكهربائية.

القيادة الحكومية أمرًا أساسيًا لاستيعاب المركبات الكهربائية بشكل أسرع

ومن الممكن أن توفر تجارب النرويج والصين دروساً لبلدان أخرى، كان لدى كلا البلدين حكومتان اتخذتا خيارًا متعمدًا للترويج للمركبات الكهربائية، واستثمرتا في أجهزة الشحن العامة ونفذتا سياسات لجعل تكلفة المركبات الكهربائية تنافسية.

نما اعتماد السيارات الكهربائية بسرعة عندما أصبحت السيارات الكهربائية قرارًا ماليًا أفضل لمشتري السيارات المحتملين من السيارات التقليدية التي تعمل بالغاز أو الديزل، خاصة عندما كان المشترون واثقين من مجموعة المركبات وقدرتهم على الوصول بسهولة إلى أجهزة الشحن العامة.

وبفضل سياسات الدفع في بلدان مثل النرويج والصين، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تصل القدرة التنافسية من حيث التكلفة إلى المزيد من البلدان، نظرًا لانخفاض أسعار السيارات الكهربائية، ولكن لا ينبغي لتلك الحكومات أن تجلس وتنتظر حدوث ذلك نظرًا للحاجة الملحة إلى أزمة المناخ.

ليست كل دولة غنية مثل النرويج أو تتمتع بقوة السوق والهيكل الحكومي مثل الصين، ولكن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون مكسبًا اقتصاديًا وبيئيًا لمجموعة واسعة من البلدان النامية .

حتى الآن، تم تحقيق القدرة التنافسية من حيث التكلفة في الغالب من خلال الإعانات، ولكن هذه يمكن أن تكون مكلفة للغاية بالنسبة للميزانيات الحكومية، وهناك خيارات أخرى أيضًا. تعد السياسات التي تفرض مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100% هي السياسة الأكثر فعالية لدفع عملية التحول.

حاليًا، لدى 16 دولة، بما في ذلك كندا واليابان والمملكة المتحدة، شكل من أشكال السياسة التي تفرض مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ في عام 2035 أو قبل ذلك.

ويتعين على المزيد من البلدان أن تضع وتنفذ مثل هذه السياسات، إذا قام الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والصين بمواءمة لوائحها الوطنية بهدف تحقيق مبيعات بنسبة 100% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2035، فإن زيادة الإنتاج من شأنها خفض التكاليف في جميع أنحاء العالم، مما يؤدي إلى زيادة تكافؤ التكلفة في بلدان أخرى، مثل الهند، بما يصل إلى ثلاث سنوات.

وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على البلدان زيادةعدد أجهزة الشحن العامة، وخاصة عدد أجهزة الشحن العامة السريعة، من أجل جعل ملكية السيارات الكهربائية خيارًا سهلاً.

التحول إلى المركبات الكهربائية بشكل عادل

ويجب أن يتم التحول إلى المركبات الكهربائية بشكل عادل، وينبغي للحكومات أن تحفز شركات صناعة السيارات على إنتاج نماذج سيارات كهربائية بأسعار معقولة.

وعندما يتم استخدام الإعانات، ينبغي أن تستهدف الأسر ذات الدخل المنخفض، والتي بالإضافة إلى كونها عادلة فهي أيضا أكثر فعالية في زيادة اعتماد السيارات الكهربائية، نظرا لأن الأسر ذات الدخل المنخفض أكثر حساسية لتغيرات الأسعار.

ستكون الزيادة السريعة في اعتماد السيارات الكهربائية لتصل إلى 75% إلى 95% من مبيعات سيارات الركاب العالمية بحلول عام 2030 أمرًا صعبًا، ولكن يمكن تحقيق ذلك إذا استجاب العالم لهذه الدروس وحافظ على وتيرة التغيير السريعة الحالية.

زيادة مبيعات السيارات الكهربائية ليست سوى جزء من القصة، لإزالة الكربون من النقل البري، يجب إيقاف المركبات القديمة التي تعمل بالغاز والديزل بدلاً من بيعها لسائقين آخرين أو إلى البلدان النامية، كما يجب عكس اتجاه الشعبية المتزايدة للمركبات الكبيرة مثل سيارات الدفع الرباعي.

علاوة على ذلك، لا ينبغي أن يكون الهدف أن يمتلك الجميع سيارة، إن تحويل نظام النقل لزيادة إمكانية الوصول إلى أشكال أخرى من التنقل يمكن أن يؤدي إلى خفض الانبعاثات، وتقليل الوفيات المرتبطة بالسيارات، وتوفير الوقت الضائع في حركة المرور، والحد من الأضرار التي تلحق بالنظام البيئي.