آليات إعادة تدوير السيارات في أوروبا تغير سوق الصناعة عالمياً
تجعل مكونات أحدث الموديلات أكثر استدامة..بي أم دبليو ومرسيدس وأودي وديلمر يشاركون في مبادرة إعادة التدوير..
في الوقت الذي تتصدر فيه جهود صناعة السيارات المليئة بالحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عناوين وسائل الإعلام الغربي، فإن تغييرًا آخر في قاعدة الاتحاد الأوروبي له آثار بيئية ضخمة يتسلل إلى قانون بشأن إعادة التدوير.
التعديل الحادي عشر للتوجيه الخاص بالمركبات المنتهية الصلاحية (ELV) ، سيغير بشكل جذري الطريقة التي يتم بها تصميم وبناء السيارات الجديدة، التوجيه هو جهد واسع النطاق لجعل مكونات السيارة أكثر استدامة حتى يمكن تفكيكها وإعادة تدويرها في نهاية دورة حياتها.
ونقل مايكل تايلور، المحكم في لجنة تحكيم جائزة السيارة العالمية، أنه من المتوقع أن تقدم المفوضية الأوروبية اقتراحًا تشريعيًا من أحدث تقييم لتوجيهات ELV في عام 2022، ويتوقع صانعو السيارات الأوروبيون أن يكون الأمر صعبًا.
تقول BMW أنها تمتثل للقاعدة، سيتعين على سياراتها وسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات قريبًا أن تصنع من الداخل إلى الخارج، بدءًا من أسلاكها المعقدة بشكل متزايد، وهو تطور في التصميم والهندسة سينتقل إلى سياراتها المباعة في الولايات المتحدة بمجرد حدوث التغييرات تنفيذا كاملا.
قال أندرياس فيتر، رئيس مشروع BMW للتصميم الخارجي والداخلي، “يجب إعادة تدوير الكابلات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، وهي أول الأشياء التي تدخل في صناعة السيارات”، مضيفًا أن إعادة تدوير البطاريات هو المجال الأكثر تركيزًا لإعادة التدوير في السيارات اليوم، وجميع بطاريات BMW أعيد استخدامها في مبانيها وحول المصانع.
قال فيتر: “الموجة القادمة من السيارات الكهربائية تحتوي على نسبة أعلى من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإنتاج مقارنة بالسيارات التقليدية ، مما يجعل التغييرات ضرورية للغاية”. “علينا الآن تصميم وبناء سيارة يمكننا فكها بكفاءة.”
في حين أن الولايات المتحدة لم تدفع إعادة تدوير السيارات بنفس الحماس، فإن كل سيارة مصممة في أوروبا سيتم تصديرها ستكون متوافقة مع توجيه ELV الجديد، بما في ذلك تلك المبنية في مصانع أمريكا الشمالية للصناعة الأوروبية.
لا توجد تقنية جديدة أو قديمة غير مطروحة للوفاء بالقواعد الجديدة، مع عودة الألياف الطبيعية مثل القنب والكتان، والتغييرات الهائلة التي تأتي عبر كل شيء بدءًا من العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية، وحتى الحصائر الأرضية.
تصدرت كوبرا الإسبانية التابعة لمجموعة فولكس فاجن، عناوين الصحف هذا العام من خلال البحث في البحر الأبيض المتوسط عن البلاستيك لإعادة تدويره في مادة المقعد في سيارتها الكهربائية Born ، لكن مجموعة BMW تخطط للتعمق أكثر في إعادة التدوير، على سبيل المثال ، ستظهر لأول مرة عجلة مصنوعة من السبائك المعاد تدويرها بنسبة 100٪ على فتحة صغيرة جديدة بالكامل في عام 2022.
كانت BMW أول شركة لصناعة السيارات في العالم تلتزم بخفض درجة الحرارة بمقدار 1.5 درجة لتغير المناخ بحلول عام 2030، مما يعني انخفاضًا بنسبة 80 % في أهدافها الداخلية من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بعام 2019.
سيتوافق تحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون أيضًا مع مبادرة إعادة التدوير الأوروبية، وتتمثل مهمة Vetter في عزل كل جزء من كل سيارة على حدة لمعرفة ما إذا كان يمكن جعلها متينة مع استهلاك أقل للطاقة. يحتاج أيضًا إلى إنشاء مركبة يسهل فكها عند إعادة تدويرها في النهاية. يجب تنفيذ كل هذا دون أن تشعر السيارة بأي اختلاف عن العملاء.
وقال فيتر، إن هذا يعني المزيد من المعادن المعاد تدويرها ، والمزيد من الألياف النباتية واستخدام نوع واحد فقط من المواد الاصطناعية مقابل مجموعة منها لكل جزء. “بدلاً من صنع المكونات من الصفر، علينا أن نجد طرقًا لجعل كل شيء ببصمة بيئية أقل، ويمكن إعادة تدويرها بسهولة بعد انتهاء عمرها الإنتاجي.”
يقول فيتر إنه يخطط لزيادة المواد الثانوية، أو الأجزاء المعاد استخدامها، إلى 50%، كحد أدنى، “بالفعل، 100% من مواد الأرضيات هي عازل معاد تدويره من الملابس القديمة. عادةً ما يتم إعادة تدوير 10 إلى 15% من الفولاذ ، وهذا يصل إلى 50% للألمنيوم، و 30% من الصفائح المعدنية يُعاد تدويرها “.
تقول BMW إنها ستستبدل 40% من اللدائن الحرارية بمواد معاد تدويرها بحلول عام 2030. اللدائن الحرارية هي بلاستيك يصبح لينًا تحت الحرارة ويستخدم في مجموعة متنوعة من التطبيقات، بما في ذلك بطاريات السيارات والأسلاك.
كما أن قيادة عملية إحياء المنسوجات في المقاعد، والتي تشمل الابتعاد عن الجلد، هي أيضًا على جدول الأعمال، على الرغم من أن ذلك لن يكون سهلاً، إلا أنه لن يؤدي بالضرورة إلى إضافة تكلفة لعملية الإنتاج.
لا يعتبر أي من هذا خبراً لأي شخص انتبه له في أوروبا، حيث كرست كل علامة تجارية فاخرة للسيارات مجموعات البحث والتطوير للقضية منذ توجيه الاتحاد الأوروبي الأول حول السيارات المستهلكة في عام 2000.
لدى مرسيدس-بنز أيضًا رسوم الاستدامة، بقيادة بوز مرسيك وألكسندرا كريجر، اللذان سينقلان أقدم صانع سيارات في العالم من جديد كليًا إلى معاد تدويره جزئيًا، حيث أطلقوا مشروعًا تجريبيًا لتحويل بنز إلى ما أطلقوا عليه “المعاد تدويره”، مثل المكسرات والمشابك البلاستيكية.
قال كريجر: “لقد اخترنا صامولتين بلاستيكيتين تمكنا من إدراجهما في سلسلة الإنتاج وفقًا لمواصفات دايملر”، “بعد الطيار الناجح، بدأنا في تبديل 17 جزءًا صغيرًا أخرى من مجموعات منتجات مشابك الخطوط “لخطوط الفرامل وخراطيم مكيف الهواء”، والصواميل البلاستيكية وأقواس الرفع.”
تحتوي الفئة E من مرسيدس-بنز على 72 قطعة مصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره، بما في ذلك مادة الزخرفة Dinamica التي تأتي من البوليستر المعاد تدويره والبولي يوريثين الذي يحمله الماء، تعود السيارة السيدان أيضًا إلى المنتجات الطبيعية مثل الصوف والقطن وألياف السليلوز ، مع 90 قطعة تزن أكثر من 72 رطلاً مصنوعة من مواد طبيعية.
وقالت شركة دايملر في بيان “يتم استخدام حوالي سبعة ملايين طن متري من المواد الخام كل عام لإنتاج سياراتنا ومركباتنا التجارية “، هذا حوالي 7.72 مليون طن أمريكي، تؤكد هذه الكمية الكبيرة على حاجة دايملر إلى الحد من استخدام المواد الخام التي لا تتوفر إلا بكميات ضئيلة أو يمكن أن تضر بالمجتمع والبيئة.
وفقًا لشركة Daimler ، فإن “إعادة تصنيع المكونات واستخدام المواد المعاد تدويرها … تضمن اليوم في المتوسط أن حوالي ثلث المواد المستخدمة في بناء السيارة تأتي من مصادر ثانوية”.
تعمل أودي مع معهد كارلسروه للتكنولوجيا في مشروع تجريبي بعنوان “إعادة التدوير الكيميائي للبلاستيك من صناعة السيارات”، وجدت الدراسة أنه من الممكن معالجة النفايات البلاستيكية من تصنيع السيارات إلى زيت الانحلال الحراري (المعروف أيضًا باسم الزيت الخام الحيوي أو الزيت الحيوي) لتحل محل البترول في إنتاج مكونات بلاستيكية عالية الجودة لسيارات أودي.
قالت شركة أودي، إن نتائج الدراسة كانت “مجدية تقنيًا”، وكذلك “واعدة بيئيًا وماليًا”، حيث استهدفت أودي الأجزاء فقط من المواد المعاد تدويرها التي لا تتعرض لضغوط عالية؛ الراتنج الجديد المنتج باستخدام الغاز الطبيعي أو النفط الخام ، المعروف أيضًا باسم الزيت البكر ، سيستمر في استخدامه للقطع الأكثر إجهادًا. تتمثل إحدى الثغرات المحتملة في أن تستخدم أودي زيت الانحلال الحراري لصنع القطع البلاستيكية البكر.
“يمكن استخدام إعادة التدوير الكيميائي لمعالجة النفايات البلاستيكية المختلطة من تصنيع السيارات إلى زيت الانحلال الحراري ، والذي يمكن أن يحل محل البترول (الهيدروكربونات) كمادة خام كيميائية ،” وفقًا للدراسة.
الصلب المعاد تدويره
تبدو BMW الأكثر تقدمًا والأكثر التزامًا باستخدام المواد المعاد تدويرها للعلامات التجارية الألمانية الثلاث المتميزة.
قال فيتر: “نحن نعمل على عملية المعادن”، “عادة ، لديك 2.4 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل 2 كجم من الفولاذ، يأخذ مسار القوس الكهربائي ذلك إلى 0.6 كجم من ثاني أكسيد الكربون/ كجم مع الفولاذ القائم على الهيدروجين. “نعتقد أننا يمكن أن ننزل إلى 0.3 كجم (0.66 رطل).”
في البحث عن أقل انبعاثات مضمنة ممكنة من ثاني أكسيد الكربون قبل أن تبدأ السيارة في الحياة في الشوارع (وشركة BMW هي شركة السيارات الوحيدة التي تضم هذا الرقم في مواصفاتها) ، حتى بلد المصدر قيد الفحص ، يقيس الصلب من الصين 3.1 كجم من ثاني أكسيد الكربون / كجم ، بينما يبلغ الألمنيوم حوالي 20.5 كجم / كجم. في أوروبا ، الألومنيوم 8.5 كجم / كجم، قال فيتر: “إذا استخدمنا الطاقة المتجددة ، فيمكننا خفض وزنها إلى أربعة إلى خمسة كيلوغرامات”. “إذا أضفت بعد ذلك ألومنيوم ثانوي (معاد استخدامه) ، فيمكننا إزالته أكثر.”
إعادة تدوير الفولاذ إلى السيارات بشكل عام ليس بالشيء المرغوب فيه. لكن الفولاذ المصنوع من صناعة السيارات يتم إعادة تدويره من قبل صناعة البناء، حيث يكون مادة مطلوبة.
الألياف الطبيعية أفضل من الجلد
سيأتي خفض محتمل آخر في ثاني أكسيد الكربون من الإنتاج من إبعاد العالم عن الاعتقاد بأن المقاعد الجلدية هي مواد فاخرة تتنفس. “الجلد لا يتنفس. قال فيتر “لقد تم طلاؤه ومعالجته بحيث لا يحدث ذلك بعد الآن ، ولم يحدث منذ سنوات”.
“ثلاثة في المائة من القيمة النقدية للبقرة هي الجلد ، لذا فإن 3 في المائة من ثاني أكسيد الكربون البقرة هو الجلد ، وهذه هي الطريقة التي نحسبها.”
يجري تطوير الجلود الاصطناعية القائمة على أساس حيوي لأن الجلد الاصطناعي أو النباتي الحالي يستخدم الزيت الخام. قال فيتر: “نحن نبحث في الألياف الطبيعية المركبة وإذا تمكنا من إقناع الناس بالعودة إلى الألياف ، فسيساعد ذلك قدرًا مذهلاً”.
آليات جديدة تحدد مصير صناعة السيارات
