وكالة حماية البيئة الأمريكية تستعد للكشف عن قيود صارمة على انبعاثات السيارات.. توقعات بمعركة من أصحاب الصناعة

كتبت : حبيبة جمال

تستعد إدارة بايدن قريبًا  للكشف عن قيود صارمة على تلوث عادم السيارات، بهدف ضمان الوصول إلى أن يكون ثلثي مبيعات سيارات الركاب الجديدة  كهربائية بحلول عام 2032، وفقًا لثلاثة مصادر تم إطلاعهم على الاقتراح.

قالت المصادر لصحيفة واشنطن بوست، إن خطة وكالة حماية البيئة – وهي الأصعب على الإطلاق بشأن انبعاثات السيارات – تهدد بإشعال معركة مع العديد من صانعي السيارات، يمكن أن تحدد تلك المعركة مدى السرعة والتكلفة الزهيدة التي يمكن أن يشتريها الأمريكيون للسيارات الكهربائية، وتطوير ما هو الآن مجرد جزء صغير من سوق السيارات في البلاد.

انبعاثات السيارات

ترى المجموعات البيئية، أن قواعد انبعاثات السيارات لها أهمية كبيرة في تحقيق الأهداف المناخية العامة للولايات المتحدة، حيث يعد قطاع النقل أكبر مصدر في البلاد للغازات المسببة للاحتباس الحراري، وغالبًا ما تتفق ديترويت اكبر مدن ولاية ميتشيجان والرئيس بايدن على زيادة مبيعات المركبات الكهربائية – التي لا تحتوي على انبعاثات عوادم – باعتبارها أسرع طريقة للتعامل مع تغير المناخ.

لكن الخيارات الأكثر عدوانية في اقتراح وكالة حماية البيئة شديدة الصرامة لدرجة أن العديد من صانعي السيارات، وخاصة أولئك الأبطأ في تبني السيارات والشاحنات الكهربائية، سيرونها أكثر عدوانية مما يمكنهم مقابلته بشكل واقعي  .

وعد بايدن بقواعد أكثر صرامة للسيارات منذ أن كان مرشحًا، خلال عامه الأول في المنصب، قام بإقران معايير جديدة على المدى القريب لانبعاثات المركبات مع أهداف طوعية وافق عليها مع صانعي السيارات للسيارات الكهربائية وخلايا وقود الهيدروجين والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء لتشكيل 50 في المائة من المبيعات الأمريكية بحلول عام 2030.

الاقتراح الجديد يمكن أن يذهب أبعد من ذلك. وهي تتضمن أربعة خيارات مختلفة، أكثرها عدوانية من شأنه أن يضع متطلبات خفض الانبعاثات صارمة للغاية بحيث يتعين على شركات صناعة السيارات زيادة حصة السيارات الكهربائية في السوق إلى ما بين 54 في المائة و60 في المائة بحلول عام 2030 ، وفقًا للمصادر.

سنوات الانتاج

تنطبق المتطلبات – التي أبلغت عنها صحيفة نيويورك تايمز سابقًا – على سنوات الطراز 2027 حتى 2032 ، وستزداد صرامة باستمرار خلال تلك الفترة. وقال الناس إنها ستبلغ ذروتها مع مبيعات السيارات الكهربائية عند 64 في المائة إلى 67 في المائة من جميع المبيعات بحلول نهاية تلك الفترة.

تحد قواعد وكالة حماية البيئة من الانبعاثات التي سينتجها أسطول السيارات المباعة لكل شركة سيارات، لذا ، في حين أن التغييرات في القواعد لن تطلب أو تطلب من شركات السيارات بيع عدد معين من السيارات الكهربائية، فإنها ستضع حدودًا صارمة للانبعاثات، فإن الطريقة الوحيدة للامتثال هي بيع نسب كبيرة من المركبات الكهربائية.

قال فريد كروب ، رئيس صندوق الدفاع عن البيئة ، في بيان  : “انبعاثات العادم تلوث الهواء الذي نتنفسه وتزيد من سوء الأحوال الجوية”. “السباق إلى هواء أنظف ومناخ أكثر أمانًا والمزيد من الوظائف المصنوعة في أمريكا – ما زال مستمراً.”

ورفض مسؤولو وكالة حماية البيئة والبيت الأبيض التعليق على التفاصيل، حيث قال أحد المسؤولين إن “عملية الاقتراح ليست نهائية بعد”.

 شدد مسؤولو وكالة حماية البيئة على أن خيارها الأكثر عدوانية قد لا يصبح القاعدة النهائية، وأنهم حريصون على التواصل مع مسؤولي الصناعة والمنظمين الحكوميين بشأن ما ينجح. يمكنهم اختيار بعض الخيارات الأكثر تساهلاً أو خلط أجزاء مختلفة من السيناريوهات المختلفة قيد الدراسة في اقتراح نهائي.

ستخضع القواعد لتعليقات عامة وتحليلات واسعة النطاق قبل أن تقرر وكالة حماية البيئة، عادةً ما تستغرق مثل هذه القواعد شهورًا حتى تكتمل بعد مشاركة مجموعة من أصحاب المصلحة بما في ذلك صناعة السيارات والمجموعات البيئية ودعاة المستهلك وشركات الطاقة.

وقد حث دعاة حماية البيئة الإدارة منذ شهور على الإسراع ، للتأكد من أنها كاملة وسليمة قانونيًا قبل أن يواجه بايدن إعادة انتخابه العام المقبل.

القواعد الجديدة

كانت الإدارة تخطط للإعلان عن القواعد الجديدة في أقرب وقت يوم الأربعاء. سيشمل الطرح أيضًا اقتراحًا منفصلاً للشاحنات الثقيلة، وفقًا لشخصين على دراية بخطة الوكالة. في حين أن هذا الاقتراح سيشمل أيضًا العديد من الخيارات المحتملة، قال أحد المصادر على الأقل إن أحدها سيتطابق مع اقتراح قدمه المنظمون في كاليفورنيا والذي يمثل أقوى حدود انبعاثات للشاحنات الثقيلة في البلاد.

كان العديد من أكبر صانعي السيارات في العالم الذين لديهم بصمات كبيرة في الولايات المتحدة مترددين في حضور مثل هذا الإعلان في مرحلة مبكرة حول ما يعتبر أرضهم الأصلية في حين أن لديهم مخاوف كبيرة بشأن ما قد تقرره الإدارة في النهاية ، وفقًا لشخصين مطلعين على شركات السيارات.

وقالت متحدثة باسم وكالة حماية البيئة في رسالة بالبريد الإلكتروني: “نتطلع الآن إلى الترحيب بمجموعة من أصحاب المصلحة في حدث في واشنطن العاصمة”.

كان صانعو السيارات في منتصف عملية إعادة تشكيل شركاتهم وخطوط التجميع لإنتاج المزيد من المركبات الكهربائية ، لكنهم قالوا إنهم بحاجة إلى الوقت والمساعدة، وافق الكونجرس على مئات الملايين من الدولارات كدعم للمصانع الجديدة ومحطات الشحن والمستهلكين في العامين الماضيين.

لكنها ألقت أيضًا بمتطلبات الصناعة لبناء المزيد والحصول على المزيد من المواد من الولايات المتحدة وحلفائها لزيادة الدعم إلى الحد الأقصى، وهذا يفرض تحديات على صناعة تعتمد على سلاسل التوريد الراسخة في الصين.

من خلال العمل في ظل هذه القيود، اقترحت وزارة الخزانة في الأسابيع الأخيرة توجيهات جديدة من المتوقع أن تقلل عدد المركبات الكهربائية المؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية، ربما لسنوات، وقال محللون وجماعات ضغط إن ذلك قد يحد من نمو الطلب بين المستهلكين.

نمو الطلب

لا يزال الطلب في تزايد ، مدعومًا بعدد متزايد من النماذج الجديدة، وتحسين التكنولوجيا وعوامل أخرى. وصلت إلى ما يقرب من 10 في المائة من سوق السيارات في الولايات المتحدة في ديسمبر، وفقًا لأكبر مجموعة تجارية في الصناعة، التحالف من أجل ابتكار السيارات.

لكن هذا لا يزال بعيدًا عن الحصة السوقية التي تتصورها وكالة حماية البيئة، حيث يأتي في وقت يقول فيه المحللون، إن نمو الطلب يتباطأ. في مذكرة صدرت يوم الخميس تحسبا لاقتراح جديد لوكالة حماية البيئة قريبًا، قال التحالف من أجل ابتكار السيارات إن الافتقار إلى محطات الشحن العامة على الصعيد الوطني يحد أيضًا من النمو بين المستهلكين وعدم اليقين بشأن مكان الوصول إلى المعادن يثير تساؤلات حول ما إذا كان يمكن للصناعة الحصول على بطاريات كافية، والأجزاء المحلية الأخرى لتنمية العرض.

وقالت المجموعة “التفويضات التنظيمية وحدها لن تعالج الظروف .. التي ستحدد النجاح النهائي لانتقال السيارات الكهربائية”.