مبيعات السيارات الكهربائية تواصل الصعود عالميا.. عقبات التكاليف والإنتاج ونقاط الشحن تعوق تقدم الصناعة

تزداد سرعة كهربة صناعة السيارات، خاصة في أوروبا، حيث سينتهي بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2035.

يمكن أن تكون سيارة كهربائية واحدة من كل ثماني سيارات تُباع في جميع أنحاء العالم في عام 2023.

لكن لا تزال هناك تحديات تتعلق بإنتاجها والقدرة على تحمل تكاليفها وما إذا كان يمكن إنشاء بنية تحتية كافية لإقناع السائقين بإجراء التبديل.

لوحظ أعلى معدل زيادة في سيارات الركاب الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط في الفترة 2013-2021 بين عامي 2019 و 2020 (+ 83٪) ، تليها الزيادة في عام 2021 مقارنة بعام 2020. حصة سيارات الركاب الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط في نما إجمالي عدد سيارات الركاب من 0.02٪ عام 2013 إلى 0.76٪ 2021.

تأتي هذه المعلومات من البيانات الخاصة بمعدات النقل التي نشرها Eurostat اليوم. .

الصين في المركز الأول

تعد الصين رائدة في كهربة السيارات، حيث تساعد السياسات المواتية على مضاعفة المبيعات في عام 2022، لكن الخبراء حذروا من أنها قد تتباط، ويرى الخبراء، أن نمو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات سيتراجع في الصين في عام 2023، بعد ارتفاع عام 2022 بأكثر من 100 % على أساس سنوي.

ومبرر الخبراء في ذلك أن تباطؤ الاقتصاد في البلاد والزيادات الحتمية في أسعار التجزئة ستضعف الطلب الصيني على السيارات الكهربائية والمختلطة ، على الرغم من استمرار إضافة حجم كبير.

عرقلت شركات صناعة السيارات في عام 2022 ، بسبب نقص أشباه الموصلات، وهي رقائق الكمبيوتر الأساسية لجميع أنواع السيارات، لكن تم بيع أكثر من 1.1 مليون سيارة كهربائية في الاتحاد الأوروبي العام الماضي، بزيادة الربع إلى نسبة قياسية تبلغ 12.1 % من السوق، وهنناك من يرى أن النمو سيتسارع إلى 50 % في عام 2023 مع انحسار أزمة الرقائق.

في أمريكا الشمالية، يمكن أن تمثل السيارات الكهربائية سبعة في المائة من السوق هذا العام ، مع بيع 1.3 مليون سيارة، وفقًا لمحللي الصناعة LMC Automotive.

حيث تمنح الولايات المتحدة صناعة السيارات الكهربائية دفعة كبيرة من خلال فاتورة طاقة خضراء بقيمة 370 مليار دولار تشمل تخفيضات ضريبية للسيارات الكهربائية والبطاريات الأمريكية الصنع.

هيمنة تسلا

تظل Tesla من إيلون ماسك، أكبر بائع للسيارات الكهربائية على مستوى العالم، حيث قامت بتحويل 1.3 مليون وحدة في عام 2022، مدفوعة من طراز Y SUV، وتتوقع زيادة بنسبة 37 % هذا العام.

لكن الشركة الصينية BYD تضعها في عين الاعتبار، ضاعفت الشركة المصنعة مبيعاتها ثلاث مرات العام الماضي لتصل إلى 900 ألف سيارة، وتعتزم تطويرها في أوروبا وأمريكا الشمالية.

قال ماسك نفسه في يناير الماضي، إن الشركات المصنعة الصينية مثل BYD أو شركة صناعة السيارات المنافسة NIO هي “الأكثر قدرة على المنافسة في العالم، وتعمل بجدية أكبر وأكثر ذكاءً”.

السيارات العملاقة التقليدية

تعمل شركات السيارات العملاقة التقليدية مثل مجموعة فولكس فاجن وستيلانتس – التي تمتلك بيجو وجيب – على تكثيف إطلاقها للموديلات الكهربائية.

تخطط العلامات التجارية الفاخرة مثل Rolls Royce و Ferrari أيضًا لإطلاق أول طرازات تعمل بالبطارية قريبًا.

وواصلت شركة تويوتا اليابانية لصناعة السيارات في الدفاع عن السيارات الهجينة ، وتقديمها على أنها يمكن الوصول إليها على أنها الحل الوحيد الملموس لانتقال الطاقة.

حرب الأسعار

السيارات الكهربائية في المتوسط أغلى بكثير من نظيراتها من البنزين، حيث تبدأ من حوالي (38 ألف دولار) هذا يجعلهم بعيدًا عن متناول العديد من السائقين، على الرغم من الإعانات الكبيرة.

لكن تسلا أعلنت عن تخفيضات في الأسعار تصل إلى 20 % في أوروبا والولايات المتحدة في أوائل يناير، تلاها بسرعة تحرك مماثل من شركة فورد.

في أوروبا، يمكن للمصنعين اتباع طريق مماثل للحصول على حصة في السوق ، ولكن أيضًا من أجل الامتثال للمعايير الأوروبية الصارمة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وفقًا للمحلل الألماني ماتياس شميت، وأضاف: “كان عام 2022 مشكلة إمداد ، (لكن) من المحتمل أن نشهد تحولًا كاملاً”.

وأكد المحلل الألماني “إذا بدأ (المصنعون) في الذعر ، فمن المحتمل أن نشهد المزيد والمزيد من التخفيضات.”

يمكن للمنتجين أيضًا أن يتفاعلوا مع قيام الشركات المصنعة الصينية بتكثيف الإنتاج ، مع خطط للإنتاج في أوروبا بسعر أرخص.

من المتوقع أن تنمو الحصة الإجمالية لسيارات الركاب الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بشكل كبير خلال السنوات القادمة في الفترة التي تسبق حظر الاتحاد الأوروبي لعام 2035 على سيارات محركات الاحتراق.

الحظر مرتبط بمؤشر التنمية المستدامة الخاص بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب الجديدة.

بشكل عام ، نما أسطول سيارات الركاب في جميع أعضاء الاتحاد الأوروبي تقريبًا على مدار السنوات الخمس الماضية ، حيث وصل إلى إجمالي 253 مليون سيارة ركاب في عام 2021 (+ 17٪ مقارنة بعام 2013).

الشحن

يظل القلق بشأن عمر البطارية أحد العوامل الرئيسية التي تمنع السائقين من التحول إلى استخدام السيارات الكهربائية، معظمها محدد ببضع مئات من الكيلومترات ويمكن أن تستغرق إعادة الشحن أي شيء من 20 دقيقة إلى عدة ساعات حسب المحطة.

هذا يعني أن تطوير شبكة من المحطات الطرفية السريعة التي يمكن الوصول إليها للشحن أمر بالغ الأهمية للرحلات الطويلة.

سيحتاج الاتحاد الأوروبي إلى 3.4 مليون نقطة شحن بحلول عام 2030، وفقًا لتقرير صادر عن شركة ماكينزي الاستشارية ، مع شبكات طاقة محدثة للتعامل معها.

قد يكلف هذا حوالي 240 مليار يورو، مع تكثيف شركات مثل Fastned و Ionity الاستثمار في محطات الشحن.