أنهى الاتحاد الأوروبي خطته للتخلص التدريجي من السيارات والشاحنات الصغيرة الملوثة، لكنه نص على إعفاء للمركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني.
أدى دفع شركات صناعة السيارات الفاخرة للوقود الإلكتروني الاصطناعي إلى إضعاف خطة الاتحاد الأوروبي لإبعاد محركات الاحتراق الداخلي عن الطرق في المستقبل. بعد أسابيع من التأخير، اعتمد مجلس الاتحاد الأوروبي اليوم لوائح للقضاء على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات والشاحنات الجديدة بحلول عام 2035.
وكان ذلك بمثابة حظر فعال على السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) إن لم يكن لآخر- تحديث دقيق يتضمن إعفاءً لسيارات ICE التي تستبدل البنزين بالوقود الإلكتروني.
الوقود الإلكتروني هو بديل اصطناعي يمكن تصنيعه من الهواء والماء باستخدام الكهرباء.
في حين أن التشغيل على الوقود الإلكتروني بدلاً من البنزين قد يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، إلا أنه لا يزال مكلفًا وغير فعال.
ويشعر بعض الخبراء بالقلق من أن إفساح المجال للوقود الإلكتروني ضمن خطط الانتقال إلى الطاقة النظيفة لا يؤدي إلا إلى إبقاء المزيد من السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز على الطريق.
قالت ستيفاني سيرل، مديرة برنامج الوقود في مجموعة الأبحاث غير الربحية، المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، حافة الهاوية حيث كان الاتحاد الأوروبي لا يزال يناقش قواعده الجديدة.
حددت اللوائح التي اعتمدها الاتحاد الأوروبي هدفًا يتمثل في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن تسخين الكوكب من السيارات والشاحنات بنسبة 100 % بحلول 2035.
لا توجد طريقة يمكن لسيارة تعمل بالبنزين أن تصل إلى هذا الهدف، ولهذا السبب كان من الممكن أن تخلق أمرًا واقعيًا حظر بيع السيارات الجديدة بمحركات الاحتراق الداخلي.
كان من المتوقع أن يتم الانتهاء من القاعدة في بداية الشهر، لكن ألمانيا امتنعت عن التصويت بشكل أساسي حتى تمت مراجعة القواعد للسماح صراحة للسيارات التقليدية بالعمل على الوقود الإلكتروني.
يمكن صنع الوقود الإلكتروني عن طريق إخراج ثاني أكسيد الكربون من الهواء والهيدروجين من الماء.
يتم الجمع بين هذه الجزيئات لإنتاج وقود اصطناعي جديد، هناك تقنية جديدة تسمى الالتقاط المباشر للهواء تجعل من الممكن سحب ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي، ولهذا السبب يمكن اعتبار الوقود الإلكتروني المصنوع باستخدام الطاقة المتجددة “محايدًا للكربون”.
لا يزال حرق الوقود الإلكتروني ينتج عنه تلوث بثاني أكسيد الكربون ، لكن الفكرة هي أن سحب ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي لجعل الوقود يلغي تلك الانبعاثات.
بورش الألمانية
تروج شركة بورش الألمانية لصناعة السيارات للوقود الإلكتروني كطريقة للتعامل مع تغير المناخ مع الاستمرار في صنع مركبات ذات محركات احتراق خفيفة الوزن – على عكس المركبات الكهربائية التي عادة ما تكون أثقل من السيارات التقليدية بسبب البطارية.
استثمرت بورش أكثر من 100 مليون دولار في تطوير الوقود الإلكتروني، بما في ذلك 75 مليون دولار في شركة تدير مصنعًا صغيرًا للوقود الإلكتروني في تشيلي.
عقبات كبيرة في الطريق
ولكن قد تكون هناك بعض العقبات الكبيرة في الطريق أمام الوقود الإلكتروني في خطط المناخ الخاصة بالاتحاد الأوروبي.
لا يوجد أي إمداد تجاري لهذا الوقود البديل اليوم، وسيكون تصنيعه مكلفًا للغاية – حيث تبلغ تكلفته حوالي 7 دولارات للتر، وفقًا لتقديرات ICCT يعد سحب الجزيئات من الهواء والماء أيضًا كثيفًا للطاقة، مما يجعل استخدام الكهرباء المتجددة لشحن بطارية EV أكثر كفاءة بأربع مرات من استخدامها في صنع وقود إلكتروني للسيارة، وفقًا لـ ICCT يحتوي The Verge على مزيد من التفاصيل المتعمقة حول كيفية صنع الوقود الإلكتروني والتحديات هنا .
بشكل حاسم، لا يزال يتعين على الاتحاد الأوروبي معرفة كيفية تقييم ما إذا كانت سيارة محرك احتراق داخلي على الطريق بعد عام 2035 تعمل فعليًا بالوقود الإلكتروني وليس بالبنزين القديم العادي، هذا ليس واضحًا تمامًا بعد مع القواعد المعتمدة اليوم.
للمضي قدمًا، يقول الاتحاد الأوروبي إن “المفوضية ستقدم اقتراحًا لتسجيل المركبات التي تعمل حصريًا على أنواع الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون.”
