التأثير المناخي الحقيقي للسفر الجوي في العالم.. صورة أوضح بكثير عن انبعاثات الطيران لكل دولة

للمرة الأولى على الإطلاق، تمكن الباحثون من تسخير قوة البيانات الضخمة لحساب انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن الطيران لكل دولة في 197 دولة تغطيها معاهدة دولية بشأن تغير المناخ.

وعندما وقعت البلدان على اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ لعام 1992، طُلب من البلدان ذات الدخل المرتفع الإبلاغ عن انبعاثاتها المرتبطة بالطيران، لكن 151 دولة متوسطة ومنخفضة الدخل، بما في ذلك الصين والهند، لم يُطلب منها الإبلاغ عن هذه الانبعاثات، على الرغم من أنها تستطيع القيام بذلك طوعًا.

وهذا أمر مهم لأن اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ تعتمد على التقارير القطرية عن الانبعاثات أثناء المفاوضات بشأن خفض الانبعاثات الخاصة بكل بلد.

يقول جان كلينر، مرشح في برنامج البيئة الصناعية التابع لـ NTNU والمؤلف الأول للمقالة الجديدة، التي نُشرت مؤخرًا في مجلة Environmental Research Letters: “إن عملنا يسد فجوة التقارير، بحيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى توجيه السياسة ونأمل في تحسين المفاوضات المستقبلية”.

صورة أوضح بكثير عن انبعاثات الطيران لكل بلد

وتظهر البيانات الجديدة أن دول مثل الصين، على سبيل المثال، التي لم تبلغ عن انبعاثاتها المرتبطة بالطيران لعام 2019، جاءت في المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة عندما يتعلق الأمر بإجمالي الانبعاثات المرتبطة بالطيران.

وقالت هيلين موري، أستاذة الأبحاث في علم البيئة الصناعية بالجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا أحد المشرفين على كلينر ومؤلفًا مشاركًا لهذه الورقة: “لدينا الآن صورة أوضح بكثير عن انبعاثات الطيران لكل بلد، بما في ذلك الانبعاثات التي لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا، وهو ما يخبرك بشيء عن كيفية خفضها”.

مفاجآت كبيرة – أو لا

وكما هو متوقع، تأتي الولايات المتحدة على رأس قائمة الدول المصدرة للانبعاثات عندما يتعلق الأمر بالمجموع الإجمالي لانبعاثات الطيران لكل من الرحلات الجوية الدولية والمحلية.

وقال كلينر: “عندما نظرنا إلى كيفية توزيع الانبعاثات للفرد، يمكننا أن نرى أن الرفاهية الاقتصادية تؤدي إلى المزيد من نشاط الطيران”.

وأظهر هذا التحليل أيضا أن النرويج الغنية، التي يبلغ عدد سكانها 5.5 مليون نسمة فقط، جاءت في المركز الثالث بشكل عام، خلف الولايات المتحدة وأستراليا، عندما تم حساب الانبعاثات المحلية على أساس نصيب الفرد.

اختبر كلينر النموذج الذي طوره لهذا التحليل باستخدام بيانات من النرويج، ونشر ورقة بحثية أبلغ فيها عن هذه النتائج في عام 2022.

قد تعتقد أن جغرافية النرويج – وهي دولة طويلة وضيقة بها الكثير من الجبال ومنطقة شمالية ذات كثافة سكانية منخفضة – ستكون السبب وراء هذه الأرقام، لكن تحليل كلينر لعام 2022 أظهر أن 50% من الرحلات الداخلية النرويجية كانت بين المدن الرئيسية في البلاد، أوسلو، وتروندهايم، وستافنجر، وبيرغن، وترومسو.

وقال موري، الذي شارك أيضًا في تأليف هذه الورقة البحثية: “كانت الانبعاثات لكل شخص في النرويج مرتفعة بشكل لا يصدق”، “مع مجموعة البيانات هذه، يمكننا أن نؤكد أنه من وجهة النظر النرويجية، لدينا الكثير من العمل للقيام به لأننا نحتل المركز الثالث في العالم عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات لكل شخص من الانبعاثات المحلية”.

 تنظيم الانبعاثات المناخية

وقال أندرس هامر سترومان، الأستاذ في برنامج البيئة الصناعية بجامعة NTNU والمشرف المشارك على كلينر، إن أحد الجوانب المهمة في الدراسة هو أنها توضح كيف يمكن استخدام البيانات الضخمة للمساعدة في تنظيم الانبعاثات المناخية. سترومان هو أيضًا مؤلف مشارك في الورقة الجديدة.

وقال: “أعتقد أنه يوضح بشكل جيد للغاية الإمكانات في هذا النوع من العمل، حيث اعتمدنا سابقًا على المكاتب الإحصائية وحلقات إعداد التقارير التي يمكن أن تستغرق عامًا أو أكثر للحصول على هذا النوع من المعلومات”، “يسمح لنا هذا النموذج بعمل نمذجة فورية للانبعاثات، حيث يمكننا حساب الانبعاثات الناجمة عن الطيران العالمي فور حدوثها.”

النموذج، المسمى AviTeam، هو الأول من نوعه الذي يوفر معلومات للدول الـ 45 الأقل نموًا التي لم تقم مطلقًا بجرد انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن الطيران.

يقول سترومان إن النموذج يزود هذه البلدان بالمعلومات التي قد يكون من الصعب أو المستحيل عليهم جمعها.

كما يمكن أن توفر القدرة على حساب انبعاثات الطيران في الوقت الفعلي تقريبًا أداة مهمة حيث تقوم الصناعة بإجراء تغييرات لإزالة الكربون.

وقال سترومان: “في المرحلة الانتقالية التي نتحدث فيها عن إدخال أنواع وقود جديدة وتقنيات جديدة، يتيح لنا هذا النوع من البيانات الضخمة تحديد تلك الأنواع من الممرات أو العمليات حيث يكون من المنطقي اختبار تلك الاستراتيجيات أولاً”.