أظهرت تحقيقات متكررة، أن الأستراليين يشترون سيارات تستهلك وقودًا أكثر من كفاءة الوقود التي يتم تسويقها لهم، في حين تنبعث من العديد من المركبات أيضًا أبخرة سامة أكثر مما تعلن عنه الشركات المصنعة.
أصدرت جمعية السيارات الأسترالية (AAA) ، أحدث النتائج من برنامج الاختبار “الحقيقي”، وهو مخطط مدته أربع سنوات ممول من الحكومة بقيمة 14 مليون دولار يقارن استهلاك الوقود وانبعاثات المركبات في ظروف القيادة الأسترالية مع الاستهلاك الذي تعلن عنه كل مركبة.
وشملت الجولة الرابعة من الاختبارات سيارات الدفع الرباعي وسيارات الركاب والشاحنات الصغيرة، حيث استهلكت تسع من أصل 15 مركبة المزيد من الوقود خلال اختبارات AAA مقارنة بنتائج اختبارات المعمل المعلن عنها.
سجلت سيارة تويوتا كورولا كروس الهجينة موديل 2024 أعلى معدل تباين في استهلاك الوقود، حيث وجد أن السيارة الصغيرة تستخدم 4.5 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر في اختبارات AAA – أي أكثر بنسبة 7% من المعدل المعلن عنه في المختبر وهو 4.2 لتر.
من بين الشاحنات الصغيرة، كان هناك طرازان من طرازات إيسوزو يعانيان من أكبر التناقضات. حيث استهلكت سيارتا إيسوزو يوت دي ماكس 4×4 موديل 2024 ودي ماكس 4×2 موديل 2023 وقودًا أكثر بنسبة 6% و5% على التوالي في الاختبارات الواقعية مقارنة بمعدلاتهما المحسوبة في المختبر والتي تبلغ 8 لترات لكل 100 كيلومتر.
وفي الوقت نفسه، استهلك طراز 2024 من سيارة فورد رينجر 4×4، السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا في عام 2023 ، 2% أكثر من المعدل المحسوب في المختبر وهو 7.6 لترًا لكل 100 كيلومتر.
أودي Q3 وهيونداي Tucson وسوبارو Foresterوقود أقل
كما فحص الاختبار انبعاثات العادم الضارة ووجد أن الشاحنات الثلاث، بالإضافة إلى سيارة كيا سورينتو 2023، تنتج جميعها أكاسيد النيتروجين أعلى من حدود اختبارات المعمل الإلزامية.
وعلى العكس من ذلك، كان استهلاك الوقود على الطريق أقل من نتائج معامل خمس مركبات.
حيث استهلكت أودي Q3 2023، وهيونداي Tucson 2023، وسوبارو Forester 2023 وقودًا أقل بنسبة 3% في اختبارات AAA في العالم الحقيقي مقارنة بالمعدلات المعلن عنها.
وجاءت الدفعة الأخيرة من المركبات التي اختبرتها جمعية السيارات الأمريكية بعد التناقضات الكبيرة التي تم اكتشافها في جولات التقييم السابقة، حيث اختبر البرنامج حتى الآن 58 مركبة.
سيارة سوزوكي سويفت
وفي نتائج شهر مايو، وجد أن سيارة سوزوكي سويفت 2023 استخدمت 6.3 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر في الاختبارات الواقعية – أي أكثر بنسبة 31% من معدل الوقود المعلن عنه للسيارة الصغيرة والذي تم اختباره في المختبر وهو 4.8 لتر.
وقال مايكل برادلي، المدير الإداري لرابطة السيارات الأميركية: “يمكننا الآن أن نقول بثقة أنه في حين تنتج بعض المركبات استهلاكاً للوقود وانبعاثات تتوافق مع الاختبارات المعملية التي أبلغت عنها شركات صناعة السيارات، فإن العديد منها لا تفعل ذلك”، مضيفا “إذا اعتمد الناس على الاختبارات المعملية، فقد ينتهي بهم الأمر بسيارة تكلف أكثر في التشغيل أو تكون أكثر قذارة مما توقعوا”.
الكشف عن نتائج الاختبارات للمستهلكين في نقاط البيع
وقال برادلي، إن النتائج يتم تقديمها إلى الهيئات الحكومية التي تعمل على مكافحة التضليل البيئي، وأضاف أن هذه النتائج “تثير تساؤلات أمام الجهات التنظيمية حول ما إذا كان ينبغي إلزام وكلاء السيارات بالكشف عن نتائج الاختبارات في العالم الحقيقي للمستهلكين في نقاط البيع”.
وأُجري الاختبار في منطقة جيلونج بولاية فيكتوريا في ظروف قالت جمعية السيارات الأمريكية إنها خاضعة لرقابة صارمة وتتماشى مع تشريعات الاتحاد الأوروبي التي “تضمن إمكانية تكرار استهلاك الوقود ونتائج ثاني أكسيد الكربون وتقليل تأثير العوامل البشرية مثل أسلوب القيادة وتغيير تدفقات المرور”.
وقد كلف برنامج الاختبار – الذي تم تطبيقه بعد فضيحة عام 2015 التي تورطت فيها شركة فولكس فاجن، والتي وجدت أن الشركة المصنعة قد ضللت المستهلكين الذين ربما اشتروا مركبات عمداً بناءً على ادعاءات غير صحيحة بشأن انخفاض الانبعاثات – جمعية السيارات الأمريكية بفحص 200 سيارة وسيارات رياضية متعددة الاستخدامات وشاحنات صغيرة، بما في ذلك المركبات الكهربائية.
