الشحن الأوروبي في القطب الشمالي يضاعف انبعاثات الكربون الأسود.. الاحتباس الحراري يشتد

تقرير يحذر من أن الشحن بين موانئ الاتحاد الأوروبي في القطب الشمالي يؤدي إلى فقدان سريع للجليد البحري

تضاعفت انبعاثات الكربون الأسود من السفن في القطب الشمالي تقريبًا خلال ست سنوات. وتشير دراسة جديدة إلى أن هذه الانبعاثات الناتجة عن الشحن الأوروبي في القطب الشمالي قد تم التقليل من شأنها بشكل كبير.

يساهم الكربون الأسود، الناتج عن الاحتراق غير الكامل للوقود في محركات السفن، في تسريع فقدان الجليد البحري في القطب الشمالي.

ركزت التقارير السابقة فقط على السفن التي ترفع أعلام الاتحاد الأوروبي، متجاهلة تأثير السفن التي تسافر من وإلى موانئه.

وتقول ليودميلا أوسيبوفا، الباحثة البارزة في المجلس الدولي للنقل النظيف والمؤلفة الرئيسية للدراسة: “تُظهر نتائجنا أن السفن المرتبطة بالتجارة مع الاتحاد الأوروبي، بغض النظر عن علمها، تمثل المحرك الرئيسي لتلوث الكربون الأسود في القطب الشمالي”.

وأضافت: “الاعتراف بهذه الانبعاثات في السياسات المستقبلية سيساعد الاتحاد الأوروبي على مواءمة أهدافه المناخية بشكل أفضل مع بصمته البيئية الحقيقية في القطب الشمالي”.

تضاعف انبعاثات الكربون الأسود في ست سنوات

مع تزايد نشاط الشحن في القطب الشمالي، ترتفع كذلك انبعاثات الكربون الأسود المرتبطة به. ووفقًا للدراسة، فقد تضاعفت تقريبًا انبعاثات الكربون الأسود في منطقة القطب الشمالي كما تعرفها المنظمة البحرية الدولية، بين عامي 2015 و2021.

ففي المنطقة الجغرافية الأوسع من القطب الشمالي، بلغت انبعاثات الشحن في عام 2021 نحو 1.5 كيلوطن من الكربون الأسود و12 كيلوطنًا من ثاني أكسيد الكربون. وقد حدث حوالي ربع هذه الانبعاثات ضمن تعريف المنظمة البحرية الدولية، ما يشير إلى نمو كبير؛ حيث ارتفعت من 193 طنًا في 2015 إلى 413 طنًا في 2021.

كيف يذيب الكربون الأسود الجليد البحري؟

يثير هذا الاتجاه المتسارع للانبعاثات قلقًا متزايدًا، لأن طنًا واحدًا من الكربون الأسود يعادل في تأثيره الحراري 900 طن من ثاني أكسيد الكربون، بسبب قدرته الكبيرة على امتصاص الحرارة.

ويبرز تأثير الكربون الأسود بوضوح في القطب الشمالي، حيث تتراكم جزيئات السخام على الجليد والثلج، فتنخفض انعكاسيتهما، ما يسرّع ذوبانهما.

ويزيد ذلك من تفاقم التحديات المناخية في منطقة ترتفع فيها درجات الحرارة بمعدل أسرع بثلاثة إلى أربعة أضعاف من المتوسط العالمي.

وعلى الرغم من تأثيراته الخطيرة على المناخ والصحة – حيث يرتبط بسرطان الرئة وأمراض الجهاز التنفسي والقلب – لا يزال الكربون الأسود من بين أكثر ملوثات الهواء قصيرة الأجل التي لا تخضع للتنظيم الكافي.

التكلفة الكربونية الخفية لتجارة الاتحاد الأوروبي

عادةً ما تحتسب بروكسل انبعاثات سفنها التي ترفع أعلام الاتحاد الأوروبي فقط. ولكن للحصول على صورة أوضح للتلوث، قام المجلس الدولي للنقل النظيف بجمع بيانات تشمل انبعاثات الكربون الأسود وثاني أكسيد الكربون من السفن التي تخضع لنظام المراقبة والإبلاغ والتحقق (MRV) الأوروبي أثناء رحلاتها بين الموانئ.

ووجدت الدراسة أن هذه السفن هي الأكثر تلويثًا؛ إذ أن انبعاثاتها من الكربون وثاني أكسيد الكربون كانت ضعف انبعاثات السفن التي ترفع أعلام الاتحاد الأوروبي في منطقة القطب الشمالي بحسب تعريف المنظمة البحرية الدولية عام 2021.

في ذلك العام، كانت ثلاثة أرباع السفن العاملة في القطب الشمالي الجغرافي، ونصف تلك في القطب الشمالي المعترف به من قبل المنظمة البحرية الدولية، قادمة من أو متجهة إلى موانئ الاتحاد الأوروبي.

ولمعالجة هذه الفجوة في تنظيم النقل البحري، يوصي الباحثون بضرورة إدراج الكربون الأسود ضمن الملوثات التي يتم قياسها والإبلاغ عنها في نظام MRV الأوروبي.

وبالإضافة إلى تحسين تتبع الانبعاثات، يمكن الحد من الكربون الأسود باستخدام المقطرات بدلًا من الوقود المتبقي، وتشجيع تركيب فلاتر جزيئات الديزل على متن السفن.