الاقتصاد الدائري يقدم حلاً متكاملا بإعادة هيكلة دورة الحياة الكاملة لمنتجات السيارات.. إطالة عمر المنتج والأولوية لإعادة تدوير المواد

في حين أن اعتماد المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات يمثل قفزة كبيرة إلى الأمام في الحد من الانبعاثات المباشرة من قطاع النقل، فإنه لا يعالج سوى جزء صغير من تأثيرها البيئي. يتضمن إنتاج المركبات واستخدامها والتخلص منها نطاقًا أوسع من آثار الكربون والموارد التي لا تستطيع المركبات الكهربائية العاملة بالبطارية وحدها التخفيف منها.

يقدم الاقتصاد الدائري حلاً نظاميًا من خلال إعادة تصور وإعادة هيكلة دورة الحياة الكاملة لمنتجات السيارات، يؤكد هذا النهج على أهمية إطالة عمر المنتج من خلال تصميم المتانة وإعادة الاستخدام وإعادة التصنيع، ويعطي الأولوية لإعادة تدوير المواد لتقليل النفايات.

وعلى الرغم من الجهود المستمرة لتعزيز الاقتصاد الدائري داخل قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي والصين والولايات المتحدة، فإن مثل هذه المبادرات تعمل في الغالب في صوامع.

وإدراكًا للحاجة إلى سد الفوارق المعرفية بين هذه المناطق، قامت مبادرة السيارات الدائرية (CCI) بصياغة سبعة تحليلات ثاقبة بدقة، بتمويل من مؤسسة ClimateWorks وبالتعاون مع Systemiq، مع التركيز بشكل رئيسي على البطاريات والصلب. لا تقوم هذه الاستكشافات بفحص المشهد الحالي فحسب، بل ترسم أيضًا مسار تدخلات السياسة العامة داخل هذه المناطق الجغرافية.

تهدف سلسلة الأوراق البحثية إلى تقديم توصيات قابلة للتنفيذ لصانعي السياسات في جميع أنحاء العالم لتعزيز دائرية صناعة السيارات. إن الدائرية في السيارات ليست مجرد ضرورة بيئية ولكنها تطور استراتيجي. وتعكس هذه الأفكار فهمًا عميقًا لحقيقة أن مستقبل التنقل يكمن في تنسيق الابتكار مع الاستدامة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي والصين والولايات المتحدة. تقود هذه المناطق التغيير، ولكل منها استراتيجيات وتحديات ومعالم متميزة، وتنسج نسيجًا غنيًا من الجهود العالمية نحو مستقبل دائري للسيارات.

الاتحاد الأوروبي 

ويتميز النهج الذي يتبعه الاتحاد الأوروبي لتضمين التدوير في قطاع السيارات بسلسلة من السياسات التطلعية. وفي قلب هذه الإستراتيجية يوجد جواز السفر الرقمي للمركبة وجواز السفر الرقمي للبطارية ، وهو ما يرمز إلى التزام الاتحاد الأوروبي بالشفافية والمساءلة. تم إعداد هذه الأدوات الرقمية لإحداث ثورة في دورة حياة السيارات، حيث تقدم رؤية تفصيلية للبصمة البيئية للمركبة، من المهد إلى اللحد.

تمثل تفويضات إعادة تدوير البطاريات في الاتحاد الأوروبي موقفًا استباقيًا بشأن المشكلة الناشئة المتعلقة بالتخلص من بطاريات السيارات الكهربائية. ومن خلال الدعوة إلى زيادة استخدام المواد المعاد تدويرها ووضع أهداف صارمة، فإن الاتحاد الأوروبي لا يخفف من النفايات فحسب، بل يدفع أيضًا صناعة السيارات نحو منهجيات التصميم والإنتاج المستدامة المبتكرة.

ويستخدم الاتحاد الأوروبي أيضاً حوافز اقتصادية، مثل آلية ضبط حدود الكربون ، للحد من تسرب الكربون من خلال فرض رسوم على الواردات كثيفة الكربون، وبالتالي تشجيع الاستثمارات في تصنيع الصلب الذي لا تطلق منه أي انبعاثات. ويعكس هذا النهج الشامل رؤية الاتحاد الأوروبي الشاملة لنظام بيئي مستدام للسيارات.

 التنقل بين النمو الصناعي والابتكار الأخضر

إن السرد الذي تطرحه الصين في عالم السيارات الدائرية يتلخص في الموازنة بين الطموح الصناعي والمسؤولية البيئية. تشير الجهود الرائدة التي تبذلها الدولة في إنشاء إطار قوي لإعادة تدوير البطاريات إلى الالتزام بمعالجة الآثار البيئية لثورة السيارات الكهربائية.

قطعت الصين خطوات واسعة في مجال إعادة تدوير البطاريات والشفافية، وأنشأت نظامًا للتتبع وعملت على الحصول على جواز سفر رقمي للبطاريات لتسهيل التجارة والمواءمة مع متطلبات شفافية البيانات في الاتحاد الأوروبي. لقد أدخلت متطلبات شاملة لتصميم المركبات وإعادة تدويرها للمركبات التي انتهى عمرها الافتراضي (ELV)، بهدف زيادة كمية ونوعية المواد المستخدمة في مكونات المركبات وتحسين شفافية عمليات إعادة التدوير.

بالإضافة إلى ذلك، يتم إحراز تقدم نحو خفض الانبعاثات في إنتاج الصلب، مع خطط لإدراج صناعة الصلب في مخططها الوطني لتجارة الانبعاثات . كما أنشأت أيضًا صندوقًا كبيرًا لدعم التحول الأخضر لصناعة الصلب لديها، مما يوضح التزامها بالاستدامة البيئية في صناعة السيارات.

 السياسة تتحول إلى مسار دائري

تقليديا، تخلفت الولايات المتحدة عن الاتحاد الأوروبي والصين في صنع سياسات الاقتصاد الدائري لقطاع السيارات. ومع ذلك، فإن الإجراءات التشريعية الأخيرة، مثل قانون الحد من التضخم ، تعكس التركيز المتزايد على إعادة التدوير المحلي لمواد البطاريات. يتضمن القانون أحكامًا خاصة بالإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية التي تتطلب الإنتاج المحلي وإعادة التدوير، على الرغم من أنه لا يحدد أهدافًا لإعادة تدوير الفولاذ من المركبات عند نهاية العمر. تحكم لوائح حماية البيئة حاليًا إعادة تدوير المركبات عند انتهاء الصلاحية دون متطلبات رسمية لإعادة تدوير الفولاذ.

وباعتبارها رائدة عالمية في إنتاج واستهلاك وتصدير السلع المعاد تصنيعها، كانت الولايات المتحدة مدفوعة بالسوق إلى حد كبير. ومع ذلك، تدعم الحكومة أيضًا تطوير هذه الصناعة من خلال سياسات المشتريات العامة في جانب الطلب. على سبيل المثال، بموجب قانون الحفاظ على الموارد واستعادتها ، تشجع الحكومة أيضًا المشتريات العامة للمركبات ذات الأجزاء المعاد تصنيعها.

خارطة طريق لصانعي السياسات

إعادة وضع صناعة السيارات على مسار التدوير على مستوى العالم يستلزم أن يتحرك صناع السياسات إلى ما هو أبعد من الوضع الراهن، مع الاعتراف بأن السياسات الحالية قاصرة في هذا السياق المتطور. إن توصيات السياسة التي حددتها CCI في الأوراق البحثية السبعة لا تسلط الضوء على هذا القصور فحسب، بل ترسم أيضًا مسارًا نحو التحول الهادف.

ولتحقيق هذه الغاية، تبرز خمس توصيات استراتيجية من التحليل، تحث صناع السياسات على:

1. مقياس البطارية الرقمية وجوازات سفر السيارة. تشجيع الاعتماد العالمي لتتبع دورة الحياة الرقمية للمركبات والبطاريات لدعم الدائرية، مع التركيز على التغطية الشاملة والامتثال للمعايير الدولية.

2. أغلق الحلقة الموجودة على مواد البطارية. الدعوة إلى سياسات بشأن محتوى البطاريات المعاد تدويره وتطوير تقنيات إعادة التدوير الجديدة مثل إعادة التدوير المباشر، من خلال دعم البحث والتطوير أو الشراكة بين القطاعين العام والخاص. يُقترح الاستخدام الاستراتيجي للإعانات لتعزيز اقتصاديات إعادة التدوير.

3. رسم مسار نحو فولاذ السيارات ذو الحلقة المغلقة. يوجد حاليًا تركيز أقل على السياسات المتعلقة بإعادة تدوير الصلب. ولتعزيز إعادة تدوير صلب السيارات ذات الحلقة المغلقة، ينبغي لواضعي السياسات أن يهدفوا إلى تعزيز المعروض من الخردة عالية الجودة، على سبيل المثال، من خلال تحديد أهداف جودة الاسترداد لإعادة تدوير الصلب وتوفير الدعم المالي للنهوض بتقنيات إعادة التدوير والبنية التحتية.

4. تحفيز تسليم المركبات عند نهاية العمر إلى مرافق العلاج المعتمدة. اقترح حوافز أو عقوبات لضمان معالجة المركبات عند نهاية الخدمة بشكل مسؤول. بالإضافة إلى ذلك، من شأن الضوابط الحدودية المحددة بشكل أفضل، والتي تتماشى بشكل مثالي مع البلدان المستوردة المحتملة، أن تساعد في الحد من التجارة غير المشروعة وتسرب المركبات إلى وجهات المعالجة دون المستوى الأمثل.

5. إعطاء الأولوية لإعادة استخدام وإصلاح وإعادة تصنيع البطاريات ومكونات السيارة. في جميع المناطق الجغرافية الثلاث، لا يوجد دعم كافٍ للتحسين مدى الحياة. يُقترح فرض اختبار الملاءمة لإعادة استخدام البطاريات أو إعادة استخدامها أو إعادة تصنيعها قبل التفكير في إعادة التدوير. وبالنسبة لمكونات المركبات الأخرى، فمن الممكن تعزيز الدعم من خلال وضع تعريفات ومعايير موحدة، بما في ذلك معايير الجودة ومتطلبات الشفافية، إلى جانب الحوافز الاقتصادية.