أزمة المناخ تجبر شركات طيران على وضع قيود على رحلاتها

كتبت : حبيبة جمال

أسوأ كابوس للطيران هو أن الحكومات التي تبحث عن حلول سريعة لأزمة المناخ قد تميل إلى كبح الطلب على السفر الجوي ، والذي يمثل ما يقرب من 2.5 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.

في الشهر الماضي، رفع الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريش حدة التوتر عندما قال إن أحدث تقرير صادر عن اللجنة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ أظهر أن “قفزة نوعية” في العمل المناخي مطلوبة الآن إذا كان الاحترار سيقتصر على 1.5 درجة مئوية.

لذلك كان هناك ارتياح كبير من شركات الطيران عندما خسرت الحكومة الهولندية معركتها القانونية الأسبوع الماضي للحد من الرحلات الجوية في مطار شيفول بأمستردام ، في محاولة للحد من الضوضاء والتلوث، يبدو أن إحدى أكثر المحاولات جرأة لمعالجة الآثار البيئية للطيران قد توقفت في مساراتها.

لكن هذا الحكم لم يكن الانتصار الذي بدا عليه، استند القرار إلى مسألة فنية، ولم تقل الحكومة بعد أنها ستتخلى عن محاولتها لتقليص شركة شيفول.

في اليوم السابق، ربما على أمل تجنب الأسوأ، أعلن المطار المملوك للدولة قيودًا خاصة به، ستحظر شيفول الرحلات الليلية والطائرات الخاصة والطائرات المزعجة ، وقالت إنها ستعكس خطط بناء مدرج جديد.

الانكماش الطوعي

لكن البعض في الصناعة قلق من أن هذا الانكماش الطوعي لن يكون كافياً، يقول أحد التنفيذيين المخضرمين في صناعة الطيران: “سيكون من الصعب للغاية تجنب إدارة الطلب”، حلولنا متوسطة إلى طويلة الأمد، السرعة الهائلة لتغير المناخ هي من هذا القبيل. . نحن بحاجة إلى تقليل الانبعاثات بشكل جذري أكثر مما كنا نظن”.

أكثر المدافعين المتحمسين عن الطيران لديهم العديد من الحجج التي تفسر لماذا لا ينذر وضع شيفول بفيض من الإجراءات المقلدة.

كان الغطاء بسبب الجدل حول الضوضاء وانبعاثات النيتروجين العالية، وليس بسبب أزمة المناخ، كما يقول البعض، يقول آخرون إن الطيران الخاص سوف يهاجر إلى أماكن أخرى، الأمر الذي لا يقلل الانبعاثات.

ولكن ما إذا كان الحد الأقصى مدفوعًا بالمخاوف المناخية أم لا هو أمر غير ذي صلة تقريبًا، يقول المسؤول التنفيذي في الصناعة: “في ظاهر الأمر، يبدو هذا كإشارة واضحة للأشياء القادمة”.

من الواضح بشكل متزايد أن خرائط طريق إزالة الكربون في القطاع، والتي تعتمد على الاستخدام الواسع لوقود الطيران المستدام، والكفاءات التشغيلية والاختراقات التكنولوجية، ستكافح من أجل تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

إزالة الكربون

وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف، فقط في ظل السيناريو الأكثر تفاؤلاً، ستستقر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند مستويات قريبة من الصفر بحلول عام 2050، “للوصول إلى 1.5 درجة مئوية، فإن الإجراءات خارج القطاع والقيود المباشرة الهامة على نمو حركة المرور من شأنها قالت ICCT العام الماضي، توصلت لجنة تغير المناخ في المملكة المتحدة إلى نتيجة مماثلة.

هذا صحيح بشكل خاص مع عودة السفر الجوي بعد عمليات الإغلاق التي فرضها الوباء، الخطر هو، مع عودة الطائرات إلى السماء وتلاقي مخاوف الضوضاء والمناخ، ستجد الصناعة نفسها تحت تمحيص أكبر.

وهذا ما يحدث بالفعل في بعض البلدان، في الأسبوع الماضي، اقترح وزير النقل الفرنسي زيادة بنسبة 70 % في ضريبة الوقود على الطائرات الخاصة، كما أنه يضغط من أجل اتباع نهج أكثر صرامة على مستوى الاتحاد الأوروبي تجاه الطائرات الخاصة، والتي تعد أكثر تلويثًا لكل راكب من الطيران التجاري، على الرغم من أنها تمثل حصة صغيرة نسبيًا من إجمالي انبعاثات الطيران.

يجد السياسيون أنه من الأسهل استهداف ما يسمى بـ “القطط السمينة”، ولكن من هناك، قد لا يكون من الصعب للغاية ملاحقة المسافرين الدائمين على متن طائرات تجارية. وفقًا لـ ICCT ، فإن أغنى 2 في المائة من سكان العالم يأخذون 40 في المائة من جميع الرحلات الجوية. ليس من المستغرب إذن أن يتزايد هذا الضغط من أجل فرض ضريبة على المسافر الدائم تُعاقب الأكثر ثراءً.

هذه وغيرها من المبادرات، مثل تسعير الكربون، كلها أشكال من إدارة الطلب، مما يجعل أسعار تذاكر الطيران أكثر تكلفة، لكن الواقعيين في الصناعة يعرفون أن الطلب لا يمكن أن يستمر في النمو بشكل أسرع مما يمكن للقطاع أن يخفض الانبعاثات.

أقر أوجستين دي روماني ، الرئيس التنفيذي لشركة المطارات الفرنسية Aéroports de Paris ، علانية أن نمو الطلب يجب أن يتباطأ لبعض الوقت – على الأقل في البلدان المتقدمة – إذا كان الطيران يمر بمرحلة انتقالية صعبة.

السؤال الآن هو كيف سيتم القيام بذلك؟

يمكن أن يتجاهل الطيران أو حتى الضغط بشدة ضد تهديد إدارة الطلب، سيكون هذا خطأ، سيكون الخيار الأفضل للصناعة والركاب والمناخ هو المشاركة في نقاش بناء حول مدى توافق النمو مع الطموح لرحلات خالية من التلوث.