يواجه شحن السيارات الكهربائية مشكلة في التسعير. فبينما قد تصل تكلفة الشحن المنزلي إلى ٧ بنسات فقط لكل كيلوواط/ساعة في المملكة المتحدة،
يواجه السائقون المعتمدون على شبكة الشحن العامة رسومًا أعلى تصل إلى عشرة أضعاف، وهو عامل قد يُقوّض طموح المملكة المتحدة بأن تكون جميع السيارات الجديدة المعروضة للبيع كهربائية أو هجينة بحلول عام ٢٠٣٥.
وهذه ليست مشكلةً تخص المملكة المتحدة وحدها؛ إذ إن تكاليف الشحن العام في الولايات المتحدة وكندا أعلى بمرتين أو ثلاث مرات من تكاليف الشحن المنزلي، بينما تصل إلى 1.4 مرة في ألمانيا.
وبالنسبة لنحو ثلث الأسر في هذه البلدان، التي لا تمتلك مداخل سيارات، تظل تكاليف تشغيل السيارات الكهربائية عائقًا رئيسيًا أمام انتشارها على نطاق واسع.
يُعد التسعير الديناميكي، الذي تتغير فيه أسعار الكهرباء بناءً على العرض والطلب، فرصة لتمكين الأسر من الحصول على كهرباء أرخص عند توفر مصادر الطاقة المتجددة بكثرة.
أول تجربة لدراسة تأثير حوافز التسعير الديناميكية على شحن السيارات الكهربائية
في مايو، نشر مركز صافي الانبعاثات الصفرية في المملكة المتحدة أول تجربة عشوائية محكومة على مستوى البلاد لدراسة تأثير حوافز التسعير الديناميكية على شحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة. وبينما يزداد استخدام هذا النموذج من قبل السائقين الذين يشحنون سياراتهم في منازلهم، مما يجعل تكلفة تشغيل سيارة كهربائية لكل ميل أقل بسبع مرات من تكلفة تشغيل سيارة بمحرك احتراق داخلي في المملكة المتحدة، فقد طُبِّق هذا الابتكار في الشوارع لاختبار تأثيره، انطلاقًا من فرضية أن المستهلكين غير مستعدين لتغيير سلوكياتهم خارج منازلهم.
في التجربة، تم توزيع 110 آلاف سائق سيارة كهربائية بشكل عشوائي على أربع مجموعات، تلقى كلٌّ منها إما عدم تلقي أي رسالة، أو رسالة مفادها أن الشبكة “خضراء”، أو خصمًا بنسبة 15%، أو خصمًا بنسبة 40% خلال أحداث “انخفاض الأسعار”، وهي الفترات التي تنخفض فيها أسعار الكهرباء بالجملة بسبب ارتفاع إمدادات طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية.
وقد كانت التأثيرات ملحوظة. فعندما انخفضت تكاليف الشحن، استجاب السائقون بشكل فعّال؛ إذ أدى خفض السعر بنسبة 40% إلى زيادة في حجم الشحن بنسبة 117%، بينما أدى خصم بنسبة 15% إلى زيادة الطلب بنسبة 30%. ولم يكن لإشعارات فترات “الشبكة الخضراء” تأثير يُذكر على سلوك السائقين، بينما كانت لإشارات الأسعار تأثيرٌ كبير.
هذا ليس فشلًا في إيصال الرسائل، بل درسٌ في تصميم السياسات الفعّالة. فإذا أردنا للمستهلكين الانخراط في سلوكيات طاقة جديدة، فإن السعر هو العامل الحاسم، ولا سيما لذوي الدخل المحدود الذين أثبتوا استجابتهم الأقوى للخصومات.
وتقدم التجربة أيضًا رؤية مقنعة أخرى: يمكن للسائقين الأذكياء، المستعدين لجني مكافآت هذه الخصومات أسبوعيًا، خفض تكاليف تشغيل السيارات الكهربائية إلى مستويات مماثلة لتلك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالبنزين، أو حتى أقل منها، مع دعم الشبكة الكهربائية في الوقت نفسه.
التسعير الديناميكي في شبكات السيارات الكهربائية
لم تستكشف سوى دول قليلة بشكل ملموس، أو دمجت مركزيًا، التسعير الديناميكي في شبكات السيارات الكهربائية العامة، على الرغم من فعاليته المثبتة في البيئات السكنية.
ففي ألمانيا، تسمح اللوائح التنظيمية بالتسعير الديناميكي العام، لكن المشغلين لم ينتهزوا الفرصة بعد. وفي النرويج، يُعد التسعير الديناميكي هو القاعدة للمنازل، إلا أن أنظمة الشحن العامة الذكية لا تزال في بداياتها.
وفي حين تتمتع المملكة المتحدة بمزايا معينة، من بينها استجابة المستهلك الواضحة لإشارات الأسعار، وهيكل السوق المتماسك بين مشغلي نقاط الشحن، والبنية التحتية المتقدمة للقياس الذكي، فإن الدروس المستفادة من تطبيق التسعير الديناميكي في الأماكن العامة يمكن أن تفيد أي دولة تسعى إلى تحسين بنية الشحن التحتية، وخفض تكاليف شحن المركبات الكهربائية العامة للسائقين، ودعم شبكة الكهرباء الوطنية.
التوقيت، كما هو الحال دائمًا، بالغ الأهمية. فوفقًا لتقارير وكالة الطاقة الدولية، من المتوقع أن تكون واحدة من كل أربع سيارات جديدة تُباع عالميًا بحلول عام ٢٠٢٥ كهربائية. وتسعى المملكة المتحدة إلى إنشاء ٣٠٠ ألف نقطة شحن عامة بحلول عام ٢٠٣٠، ارتفاعًا من نحو ٨٠ ألف نقطة حاليًا.
ومع انتقال الدول من التبني المبكر إلى التبني الشامل للسيارات الكهربائية، يصبح من الضروري إتاحة الوصول إلى تكاليف شحن أقل للجميع وتجنّب عرقلة التقدّم المستقبلي.
هدر فائض الطاقة المتجددة
يُسهم التسعير الديناميكي أيضًا في حل إحدى أكثر مشكلات نظام الكهرباء إلحاحًا: هدر فائض الطاقة المتجددة.
وقد أظهرت نماذجنا السابقة أنه في المملكة المتحدة وحدها، يمكن لمرونة المركبات الكهربائية أن تستوعب أكثر من 15 تيراواط/ساعة من طاقة الرياح والطاقة الشمسية المُهدرة بحلول عام 2030، وهو ما يتجاوز الطلب السنوي على الكهرباء في سلوفينيا.
وعندما يتماشى الشحن مع وفرة الطاقة المتجددة، فإن الجميع يفوز: يدفع سائقو السيارات الكهربائية أقل، ويتجنب مشغلو الشبكة الضغط الزائد، وتُستخدم الطاقة النظيفة بدلًا من تقليصها.
ويتطلب توسيع نطاق تطبيق نموذج التسعير الديناميكي في المؤسسات العامة تفكيرًا على مستوى النظام بأكمله، وعملًا منسقًا بين الحكومة والقطاع الصناعي. وكما هو الحال في البيئات السكنية، تعتمد مرونة الطلب على أسواق تُحفّز تجار التجزئة على تعظيم الاستفادة من تكلفة الطاقة المتجددة المنخفضة، بحيث تعكس بشكل أفضل قيمة الكهرباء في الوقت والمكان المناسبين.
توفير إشارات تسعير فعالة
ويُعد توسيع البنية التحتية للشحن أمرًا بالغ الأهمية، إلى جانب تعزيز التعاون بين مشغلي نقاط الشحن لتعزيز المشاركة في المرونة. فعلى سبيل المثال، من خلال الانضمام إلى منصات تُتيح للمستهلكين الوصول إلى خيارات شحن أكثر، يمكن للسائقين الاطلاع على أحدث الأسعار والعروض.
كما يُعد الحصول على بيانات استهلاك دقيقة في محطات الشحن أمرًا أساسيًا لتوفير إشارات تسعير فعالة.
وفي إطار إصلاح رئيسي لسوق الطاقة، تتجه المملكة المتحدة إلى تسوية الفواتير على مستوى السوق كل نصف ساعة، بحيث يتم تحديد قيمة الفواتير وفقًا للاستهلاك الفعلي في كل فترة،
بدلًا من التقديرات، وذلك بهدف تحويل جميع عدادات الكهرباء إلى هذا النظام بحلول مايو 2027. إن تجنّب أي تأخير إضافي في إطلاق هذا النظام يُعد أمرًا بالغ الأهمية.
ويجب أيضًا معالجة “ضريبة الرصيف” على نحو عاجل. ففي المملكة المتحدة، يخضع الشحن العام لضريبة القيمة المضافة بنسبة 20%، بينما تفرض على الشحن المنزلي نسبة 5% فقط. وفي الولايات المتحدة،
فرضت ولايات مثل آيوا ويوتا ضريبة قدرها 0.03 دولار أمريكي لكل كيلوواط/ساعة على الشحن العام، ما قد يضيف ما بين 10% إلى 15% لكل جلسة شحن، مع إعفاء الشحن المنزلي بالكامل.
سيؤدي توحيد هذه المعدلات إلى إزالة الفجوة الاصطناعية في التكلفة، التي تُلحق الضرر بمن لا يملكون ممرات خاصة لسياراتهم.
تحويل السيارات الكهربائية إلى أصول طاقة ثنائية الاتجاه
وعلى المدى البعيد، قد تُسهم تقنيات مثل “من المركبة إلى الشبكة” في تحويل السيارات الكهربائية إلى أصول طاقة ثنائية الاتجاه، حيث تعمل كبطاريات متنقلة يمكنها إرسال الطاقة إلى الشبكة أو استلامها منها حسب الحاجة، مع حصول المستهلكين على مكافآت مالية.
لن يحل التسعير الديناميكي جميع العقبات التي تعترض انتشار السيارات الكهربائية، لكنه يُعد حلًا ذكيًا أثبت فعاليته في تغيير سلوك المستهلك داخل المنازل.
وتشير أبحاثنا إلى إمكانية تطبيقه اليوم في الأماكن العامة، باستخدام التكنولوجيا والبنية التحتية المتاحة، مع فوائد مجتمعية وبيئية واسعة النطاق.
وتواجه المملكة المتحدة الآن خيارًا حاسمًا: إما أن تُبقي على نظام شحن مجزأ وغير عادل يُقصِر فوائد الطاقة النظيفة على فئة محدودة من الأسر، أو أن تُصبح أول دولة تُعمّم فوائد التسعير الديناميكي، وتضعه في قلب شبكة الشحن العامة، لتُرسي بذلك معيارًا عالميًا يُحتذى به.
