هكذا تتعامل مطارات الغد مع انبعاثات الكربون.. فوائد استراتيجيات صناعة الطيران

تسريع إزالة الكربون من قطاع الطيران سيكون أحد التحديات الأكثر أهمية في السنوات القادمة، والمطارات مستعدة لصياغة مستقبل مستدام.

وبغض النظر عن الحجم أو الموقع، بدأت العديد من المطارات على مستوى العالم في تطوير خرائط طريق لإزالة الكربون تعالج أهداف الاستدامة قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل، والعمل نحو مستويات مختلفة من الشهادات بموجب مخطط ACA التابع لمجلس المطارات الدولي .

على المدى القصير، ينبغي للمطارات تقييم بصمتها الكربونية الحالية لإنشاء استراتيجية لإزالة الكربون قائمة على العلم، وتحديد الإجراءات الفورية للحد من الانبعاثات التي تقع تحت سيطرتها المباشرة- انبعاثات النطاق 1 و2 – والتي تمثل حوالي 3٪ من إجمالي انبعاثات المطارات .

مع التركيز على النطاقين 1 و2، يمكن للمطارات أيضًا تسهيل توسيع نطاق وقود الطيران المستدام، والذي سيكون له أهمية متزايدة لمعالجة انبعاثات النطاق 3 حتى ينضج الدفع الخالي من الانبعاثات على المدى الطويل.

والهدف أن تشكل الوقود المستدام جزءًا أساسيًا من مزيج الوقود، بدعم من المتطلبات التنظيمية مثل متطلبات الاتحاد الأوروبي للطائرات لاستخدام ما لا يقل عن 2% من الوقود المستدام بحلول عام 2025، ثم ترتفع إلى 6% بحلول عام 2030 و70% بحلول عام 2050.

وبالنظر إلى الأمد البعيد، فإن التحدي يشتد مع سعي المطارات إلى معالجة الانبعاثات من النطاق 3، والتي تشمل الانبعاثات في الاتجاهين العلوي والسفلي، والتي تغطي تلك التي لا تتحكم فيها المطارات بشكل مباشر (الموردون والمستهلكون).

ومن المتوقع أن تلعب تقنيات الدفع البديلة مثل الطيران الهجين الكهربائي والكهربائي والهيدروجين دورًا مهمًا (ما يصل إلى 15% تخفيضًا في غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050) ويمكن للمطارات بالفعل أن تبدأ في إعداد الأرضية لهذه التقنيات.

المطارات تتحول إلى الكهرباء

اعتمدت العديد من المطارات الرائدة كهربة عمليات المطار كاستراتيجية مبتكرة للحد من انبعاثات الكربون.

في الإمارات العربية المتحدة، تم تركيب أكبر نظام للطاقة الشمسية في المنطقة في مبنى الركاب 2 بمطار دبي الدولي، والذي يضم 15 ألف لوحة كهروضوئية؛ أي ما يعادل تقريبًا حجم ثلاثة ملاعب كرة قدم.

يوفر مجمع الطاقة الشمسية على السطح حاليًا 29% من احتياجات المبنى من الكهرباء، ويخطط المطار لتوسيع ذلك بشكل أكبر .

كما طور مطار روما فيوميتشينو في إيطاليا استراتيجية شاملة للكهرباء، والتي تتضمن محطات طاقة شمسية كبيرة بسعة 60 ميغاواط من الطاقة النظيفة.

وهذا لا يقلل بشكل كبير من البصمة الكربونية للمطار فحسب، بل يضع أيضًا معيارًا عاليًا لممارسات الاستدامة في المطارات.
كما تعد عمليات المناولة الأرضية والمستخدم النهائي في المطار ضرورية أيضًا للأعمال اليومية.

وينتقل مطار صوفيا في بلغاريا إلى التنقل الكهربائي لأسطول المناولة الأرضية من خلال التخطيط لاستبدال جميع مركباته ببدائل محايدة للمناخ.

وقد قام المطار بدمج 34 مركبة كهربائية أو هجينة ونشر 22 محطة شحن لدعم هذا التحول، مما يعزز البنية الأساسية للشبكة اللازمة للسيارات الكهربائية.

وعلى نحو مماثل، يعتزم مطار روما فيوميتشينو تركيب 500 محطة شحن للسيارات الكهربائية في مواقف السيارات الخاصة بالركاب، كما قدم نظام تخزين بقدرة 10 ميجاواط/ساعة باستخدام بطاريات السيارات القديمة، مما يعمل على تحسين استخدام الطاقة وتعزيز الاقتصاد الدائري.

وتوفر هذه الجهود نموذجًا قابلاً للتكرار للمطارات في جميع أنحاء العالم، مما يوضح جدوى وفوائد استراتيجيات إزالة الكربون الشاملة في صناعة الطيران.

كما تسلط الضوء على الحاجة المتزايدة إلى الكهرباء في المطارات والفرصة لتوليدها مباشرة في الموقع حيث تتوفر مساحة الأرض أو السطح.

النطاق 3 في انبعاثات المطارات

ولكن ماذا يمكن للمطارات أن تفعل غير ذلك؟ إن الوقود المستدام للطائرات يلعب دوراً محورياً في الحد من انبعاثات النطاق 3، ولكن المطارات وحدها لا تستطيع تحقيق هذا التحول.

ويتطلب توسيع نطاق تبني الوقود المستدام للطائرات بشكل فعال بذل جهد تعاوني يشمل شركات الطيران ومنتجي الوقود المستدام للطائرات والركاب وصناع السياسات.

وتستطيع المطارات أن تحفز هذا التوسع من خلال الاستفادة من علاقاتها مع موردي الوقود الأحفوري لتسهيل عملية خلط وتخزين الوقود المستدام، وبالإضافة إلى ذلك، يوفر الوقود المستدام فرصة للمطارات لإغلاق حلقة الدائرية من خلال توفير المواد الخام لإنتاج الوقود المتجدد كما هو الحال في مطار دالاس-فورت وورث.

وبالإضافة إلى ذلك، ظهرت أساليب مبتكرة مثل صناديق حوافز وقود الطائرات المستدام، حيث تساعد المطارات في التخفيف من التفاوت في التكلفة بين وقود الطائرات المستدام ووقود الطائرات التقليدي لشركات الطيران.

ويمكن تمويل هذه الصناديق، التي تغطي نسبة من القسط الأخضر، من خلال مصادر مختلفة، وهناك أيضًا اتجاه متزايد نحو النظر إلى الركاب لتغطية أجزاء من القسط الأخضر.

في البداية من خلال أنظمة طوعية، تقدم مطارات مثل شانغي ضريبة ركاب إلزامية لجميع رحلاتها المغادرة.

كما تلعب المطارات، التي تخضع في كثير من الأحيان لملكية الحكومة، دوراً حاسماً في فرض اللوائح مثل رسوم الهبوط ورسوم المزج.

وفي بعض المناطق، تختبر المطارات، على أساس طوعي، تدابير أكثر صرامة من المعايير الوطنية، على سبيل المثال، تحدد روتردام-لاهاي تفويضاً بمزج 8% بحلول عام 2030، وهو ما يتجاوز نسبة 6% التي حددتها منظمة ReFuelEU.

وعلاوة على ذلك، تشكل المطارات نقاط التقاء فريدة لأصحاب المصلحة في قطاعي الطيران والطاقة.

ويمكنهم الاستفادة من هذا الموقف لإطلاق حملات إعلامية للركاب، وتعزيز الشراكات القطاعية، وقيادة البحوث لتعزيز استخدام وقود الطائرات المستدام. وهذه الاستراتيجيات قابلة للتكيف ويمكنها أيضًا دعم النشر المستقبلي لتقنيات أخرى، مثل الهيدروجين.

دور الهيدروجين

دمج الهيدروجين كمصدر للوقود يمثل خطوة مهمة نحو السفر الجوي المستدام، ومع ذلك، قد يتطلب هذا ما بين 600 و1700 تيراواط/ساعة من الطاقة النظيفة بحلول عام 2050، على مستوى العالم – وهو ما يعادل الطاقة التي تولدها حوالي 10-25 من أكبر مزارع الرياح في العالم أو مزرعة للطاقة الشمسية بحجم بلجيكا.

البلدان التي تتمتع بموارد طبيعية هائلة وإمكانات لإنتاج الهيدروجين من مصادر متجددة يمكن أن تكون مواقع استراتيجية لصناعة الطيران القائمة على الهيدروجين، ومع ذلك، ستحتاج المطارات إلى إجراء دراسات جدوى لتوفير رؤى حول مفاهيم الطائرات الهيدروجينية والعمليات والإمدادات والبنية الأساسية واحتياجات التزود بالوقود، وهو أمر ضروري لتطوير نظام بيئي قوي للطيران الهيدروجيني في مختلف المناطق.

وتحرص المطارات في جميع أنحاء العالم على فهم ما قد تعنيه البنية الأساسية للهيدروجين بالنسبة لها من حيث الاستثمار وفرص العمل.

وفي الجمعية العالمية الأخيرة للمجلس الدولي للمطارات، أكدت المطارات على مستوى العالم على الحاجة إلى اتباع نهج عالمي موحد لإزالة الكربون من قطاع الطيران، بما في ذلك ضمان توفير إمدادات كافية من الطاقة الخضراء للمطارات وتحفيز تطوير البنية الأساسية للتكيف مع المناخ والتخفيف من آثاره من خلال الآليات المالية المناسبة.

في الآونة الأخيرة، كان هناك العديد من التعاونات بين مصنعي الطائرات والمطارات وشركات الطيران التي تهدف إلى استكشاف جدوى البنية التحتية للهيدروجين اللازمة في المطارات، مثل الاتفاقية الأخيرة بين إيرباص ومطار تورنتو بيرسون الدولي.

ومع ذلك، فإن تقييم تأثير الدفع البديل على عمليات المطارات يتطلب تحديد الشركاء الطبيعيين في النظام البيئي للطاقة الخضراء ودمج البنية التحتية للدفع البديل في التخطيط الاستثماري والتشغيلي.

تلعب المطارات دورًا محوريًا في التحول العالمي نحو الطيران المستدام، حيث تتبنى استراتيجيات متعددة الأطراف للحد من الانبعاثات والتوافق مع أهدافها المتعلقة بالصافي الصفري.

وتؤكد مبادراتها الاستباقية في استخدام وقود الطائرات المستدام، والكهرباء، والتكامل المحتمل للهيدروجين، على دورها الحاسم في إطلاق العنان للرحلات الجوية الأكثر خضرة.

وستلعب الهيئات التنظيمية الوطنية والإقليمية، فضلاً عن تطوير المعايير (على سبيل المثال، فيما يتصل بتزويد الوقود بالهيدروجين في المطارات)، دوراً حاسماً في دعم التبني الواسع النطاق لهذا المستقبل الجديد متعدد الوقود.