سيصوت البرلمان الأوروبي غدا الأربعاء، على ثماني سياسات لتغير المناخ لخفض الانبعاثات بشكل أسرع هذا العقد، مع نتائج غير مؤكدة، حيث ينقسم المشرعون بشأن تعزيز الخطط أو إضعافها.
تهدف حزمة المقترحات إلى تحقيق هدف الاتحاد الأوروبي المؤلف من 27 دولة، والمتمثل في خفض صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55% بحلول عام 2030، مقارنة بمستويات عام 1990.
مع سباق الاتحاد الأوروبي لفطم نفسه عن الطاقة الروسية، تروج بروكسل للسياسات كطريقة لتسريع التحول من الوقود الأحفوري المستورد إلى الطاقة الخضراء المنتجة محليًا.
ويتجه الكثيرون إلى انتخابات مشددة، الأمر الذي سيحدد موقف البرلمان للمفاوضات المقبلة مع دول الاتحاد الأوروبي بشأن القوانين النهائية.
إصلاح سوق الكربون
يتمثل الاقتراح الأكبر في ترقية سوق الكربون في الاتحاد الأوروبي، وهي الأداة الأساسية لخفض الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، والتي تجبر الصناعة، ومحطات الطاقة على الدفع عندما تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون.
في تصويت يوم الأربعاء، سيحاول بعض المشرعين تعزيز مخطط خفض الانبعاثات بنسبة 67% بحلول عام 2030 – أعلى من نسبة 61% التي اقترحتها المفوضية الأوروبية في البداية، والتي تقوم بصياغة قوانين الاتحاد الأوروبي، يتوقع آخرون الفوز بحل وسط بنسبة 63%.
ستضيف المقترحات الشحن إلى سوق الكربون وترفع تكاليف التلوث لشركات الطيران، سيسهل أحد التعديلات على صانعي السياسة التدخل في حالة ارتفاع أسعار ثاني أكسيد الكربون، بينما سيقيد تعديل آخر المضاربين الماليين من التداول- وهي خطوة تهدف إلى منعهم من التأثير على الأسعار، ولكنها قد تحد من السيولة في السوق.
سوق الكربون الجديد
وفي الوقت نفسه، قد يخفض البرلمان سوق الكربون الجديد في الاتحاد الأوروبي بفرض تكاليف ثاني أكسيد الكربون على الوقود الملوث المستخدم في المباني ووسائل النقل اعتبارًا من عام 2025.
ويخشى بعض المشرعين أن يؤدي الإجراء إلى زيادة فواتير الأسرة، على الرغم من أن المؤيدين يشيرون إلى ارتفاع تكاليف الطاقة في الآونة الأخيرة والتي كانت مدفوعة في الغالب بأسعار الوقود الأحفوري، سيصوت المشرعون أيضًا على صندوق لاستخدام عائدات السوق الجديدة لمساعدة الأسر الفقيرة على التحول إلى الطاقة النظيفة.
ومن شأن اتفاق حل وسط سيتم التصويت عليه أن يقصر المخطط على القطاع التجاري، ويعفي المستهلكين من القطاع الخاص حتى عام 2029 على الأقل، وحذرت بروكسل من أن الاتحاد الأوروبي قد يخطئ في تحقيق أهدافه المناخية.
سيارات نظيفة بحلول عام 2035
ينتج النقل ربع انبعاثات تدفئة كوكب الأرض في أوروبا. اقترح الاتحاد الأوروبي خفضًا بنسبة 100% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة بحلول عام 2035، مما يحظر فعليًا مبيعات سيارات محركات الاحتراق الجديدة، ما لم تتمكن شركات صناعة السيارات من تحويلها لتصبح خالية من الكربون.
ستسعى EPP، أكبر مجموعة مشرعين في البرلمان، يوم الأربعاء إلى إضعاف ذلك إلى 90 % من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون- للسماح لـ 10% من السيارات الجديدة في عام 2035 بالعمل بالوقود الملوث.
تخطط شركات صناعة السيارات، بما في ذلك فولكس فاجن، بالفعل لوقف بيع سيارات محركات الاحتراق في أوروبا بحلول عام 2035، لكن رسائل البريد الإلكتروني تظهر أن مجموعات صناعة السيارات ضغطت على المشرعين لرفض هدف 2035 ، الذي يقولون إنه يعاقب على أنواع الوقود البديلة منخفضة الكربون، يتوقع مسؤولو الاتحاد الأوروبي تصويتًا مشددًا.
تعرفة حدود الكربون
ومن المتوقع أيضًا إجراء تصويت وثيق على خطة الاتحاد الأوروبي الأولى في العالم لفرض ضريبة ثاني أكسيد الكربون على واردات السلع كثيفة الكربون مثل الصلب والأسمنت.
أحد التفاصيل المثيرة للجدل هو مدى السرعة التي سيحل بها ذلك محل تصاريح ثاني أكسيد الكربون المجانية التي تتلقاها تلك الصناعات حاليًا لمساعدتها على التنافس مع الشركات في الخارج في البلدان ذات السياسات المناخية الأضعف. تشمل الخيارات المطروحة للتصويت التخلص التدريجي المجاني من تراخيص ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030 أو 2032 أو 2035، وقد حثت الصناعات المشرعين على عدم تأجيل الموعد، مما قد يرفع السعر الذي يدفعونه للتلوث.
أهداف الانبعاثات الوطنية
يضع الاتحاد الأوروبي أهدافًا وطنية للدول لخفض الانبعاثات في قطاعات مثل النقل والمباني، يجب أن تصبح هذه الأهداف أكثر صرامة لتحقيق أهداف المناخ، ويفكر المشرعون في قواعد أكثر صرامة لتجنب تفادي الدول لخفض الانبعاثات والاعتماد على الآخرين لتعويض الركود.
سينظر المشرعون في قانون منفصل يطالب البلدان بزراعة الغابات والأراضي الرطبة وتحسين صحة التربة لتخزين المزيد من ثاني أكسيد الكربون في “أحواض الكربون” الطبيعية.
