تخزين الطاقة في الحياة الثانية للسيارات الكهربائية يعتمد على طول المدة الأولى

روجت شركات صناعة السيارات العالمية لخطط لإعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية عندما تفقد الطاقة ، لكن التنافس على حزم البطاريات والمواد الخلوية ، والرغبة في شراء سيارات بأسعار معقولة تلقي بظلال من الشك على هذا الجزء من السيارة. الاقتصاد الدائري.

تقدم مجموعة من الشركات الناشئة تخزينًا للطاقة في المرحلة الثانية باستخدام بطاريات EV قديمة.

لكن إنشاء صناعة قابلة للحياة تتصورها شركات صناعة السيارات مثل نيسان يعني محاربة المنافسة من شركات إعادة التدوير والتجديد واحتياجات السائقين التي تقلصت بسبب أزمة تكلفة المعيشة.

“الافتراض بأن بطاريات السيارات الكهربائية ستستمر من ثماني إلى عشر سنوات فقط، ومن ثم يقوم المالكون بتبادلها غير صحيح” ، هذا ما قاله هانز إريك ميلين ، مؤسس شركة Circular Energy Storage (CES) ، التي تتعقب أحجام البطاريات وأسعارها، وأضاف “سيكون من الصعب جعل الحياة الثانية تعمل.”

في حين أنه حل محتمل للحافلات والشاحنات والمركبات التجارية الأخرى ، إلا أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول لبطاريات سيارات الركاب ليتم إعادة استخدامها على نطاق واسع.

 تخزين الطاقة في الحياة الثانية 

فكرة تخزين الطاقة في الحياة الثانية بسيطة من الناحية النظرية، نظرًا لانخفاض سعة بطاريات EV إلى أقل من 80٪ -85٪ بعد ثمانية إلى 10 سنوات من الاستخدام، تقول النظرية ، سيتم إعادة استخدامها لتزويد المباني بالطاقة أو حتى موازنة شبكات الطاقة المحلية والوطنية.

50 شركة ناشئة على مستوى العالم

قدم المستثمرون الذين يؤمنون بالاقتصاد الدائري ، حيث يتم إصلاح المنتجات والمواد وإعادة استخدامها ، حوالي مليار دولار لتمويل ما يقرب من 50 شركة ناشئة على مستوى العالم ، وفقًا لحسابات رويترز.

بالإضافة إلى ذلك ، أقامت شركات صناعة السيارات من مرسيدس إلى نيسان عمليات الحياة الثانية الخاصة بها، تكمن المشكلة في نقص بطاريات المركبات الكهربائية القديمة التي لا تظهر أي علامة على التخفيف.

يشير ارتفاع متوسط ​​عمر سيارات الوقود الأحفوري على الطريق – وهو رقم قياسي الآن يبلغ 12.5 عامًا في الولايات المتحدة وفقًا لشركة S&P Global Mobility – إلى أن العديد من المركبات الكهربائية ستبقى على الطريق لسنوات قادمة حتى لو نفدت بطارياتها.

قال ميلين من CES: “عتبة 80٪ هي رقم تعسفي لا يعكس الاستخدام الواقعي للمركبات الكهربائية”.

نظرًا لأن السيارات الكهربائية التي تم تصنيعها قبل عقد من الزمن لا تزال قيد الاستخدام ، قال إلمار زيمرلينج، مدير تطوير الأعمال للسيارات في شركة Fenecon الألمانية الناشئة للبطاريات ذات العمر الثاني ، إنه “لا يوجد سوق لبطاريات العمر الثاني” في الوقت الحالي ، على الرغم من توقعه ” تسونامي “من البطاريات في غضون السنوات الخمس المقبلة.

 

ضعف سعر الجديد

دفعت المنافسة من الجماعات التي تستخدم بطاريات EV لتشغيل أي شيء من السيارات الكلاسيكية التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى القوارب الأسعار إلى 235 دولارًا للكيلوواط/ ساعة في أواخر عام 2022 ، وفقًا لـ CES – حوالي ضعف السعر الذي تدفعه شركات صناعة السيارات الكبرى مقابل البطاريات الجديدة.

تتميز سيارة تسلا موديل 3 طويلة المدى ببطارية تبلغ 75 كيلو وات في الساعة. بهذا المعدل ، سيكلف 17،625 دولارًا في السوق المستخدمة.

يقدم صانعو السيارات والبطاريات بشكل متزايد أنظمة تخزين الطاقة باستخدام بطاريات جديدة – من Tesla (TSLA.O) إلى

AMTE Power في المملكة المتحدة (AMTE.L) وحتى شركة Rimac الكرواتية لصناعة السيارات الرياضية الكهربائية.

على الرغم من زيادة الطاقة وبالتالي كثيفة الكربون ، إلا أن إعادة التدوير تقدم أيضًا شكلاً آخر من أشكال المنافسة لإعادة الاستخدام حيث أن الطلب على المواد الخلوية يجعلها مقنعة اقتصاديًا.

“السؤال الكبير هو ، إذا كانت لديك مواد خام قيّمة جدًا في بطارية وتسأل” كيف يمكنني تحقيق أقصى استفادة منها؟ ” قال توماس بيكر ، رئيس قسم الاستدامة في شركة BMW (BMWG.DE) ، التي لديها منشأة تخزين بطاريات ذات عمر ثانٍ في مصنعها في لايبزيغ ، إن الإجابة هي أن إعادة التدوير قد تكون أفضل.

ارتفاع الطلب
من المرجح أن يرتفع الطلب على البطاريات المستخدمة للتخزين حيث تلعب الطاقة المتجددة المتقطعة دورًا أكبر.

بحلول عام 2030 ، يمكن أن تنمو سعة البطاريات العالمية لتخزين الشبكة إلى 680 جيجاواط / ساعة ، من 16 جيجاوات ساعة في نهاية عام 2021 ، وفقًا لتقديرات وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس.

تدفع بريطانيا وحدها حوالي مليار جنيه إسترليني (1.27 مليار دولار) سنويًا لإغلاق مزارع الرياح عندما لا تحتاج الشبكة إلى الطاقة – لا توجد طريقة حتى الآن لتخزينها بسبب نقص البطارية. غالبًا ما تضطر أيضًا إلى شراء الكهرباء من أوروبا عندما تعاني من نقص.

وجدت شركة Smartville الأمريكية الناشئة حلاً في شراء عبوات من EVs تم شطبها من قبل شركات التأمين . نظرًا لأنهم لا يستطيعون تقييم مدى وتكلفة الأضرار الطفيفة التي لحقت ببطاريات المركبات الكهربائية ، فقد تم إلغاء سيارات بأكملها ، غالبًا بسعة بطارية تقارب 100٪.

يقدر الرئيس التنفيذي أنتوني تونج أن أكثر من 1 جيجاوات ساعة من البطاريات التي تم إنقاذها ستصل إلى السوق الأمريكية سنويًا بحلول عام 2026.

وقال إن الشركة كانت تحاول التفاوض مباشرة مع شركات التأمين لأن المجدد والمشترين في الخارج غالبًا ما يعرضون عليها في مزادات الإنقاذ لبطاريات تسلا.

الناس يحافظون على سياراتهم

أكبر مشكلة هي أن الناس يحافظون على سياراتهم لفترة أطول، يوضح جوناثان ريفيرا ، مقيم في Coeur d’Alene ، بولاية أيداهو ، التحدي.

في سبتمبر الماضي ، أصبح المالك الثالث لسيارة نيسان ليف 2011 مستعملة اشتراها مقابل 3750 دولارًا، بعد 12 عامًا من الاستخدام ، انخفض نطاق قيادة السيارة الكهربائية إلى 40 ميلاً (64 كم) من 120 ميلاً.

لم تكن هذه مشكلة بالنسبة لريفيرا ، الذي استخدمها للتنقل لمسافة 18 ميلاً للعمل ، متخليًا عن المدفأة في الشتاء لأنها تستنزف البطارية.

لقد باع السيارة للتو مقابل 3000 دولار لسداد ديون بطاقة الائتمان ، لكنه يريد سيارة كهربائية مستعملة أخرى، قال ريفيرا: “لقد عالجت هذه السيارة 90٪ من احتياجات قيادتي”ـ “إذا عولجت بشكل صحيح ، يجب أن تستمر خمس أو ست سنوات أخرى.”

حتى عندما ينفصل أصحابها معهم ، تختفي العديد من السيارات ببساطة – في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، الرقم حوالي 20٪ – وغالبًا ما يتم بيعها في الخارج.

قال أسد حسين ، الشريك في Mobility Impact Partners ، وهي شركة أسهم خاصة تركز على النقل،”سيارة نيسان ليف الموجودة منذ 10 سنوات – هناك رؤية محدودة للغاية لأين توجد هذه البطارية؟” “كيف تحصل عليه مرة أخرى؟”

المركبات التجارية توفر أفضل أمل

قال مسؤولون في الصناعة، إن المركبات التجارية توفر أفضل أمل حتى الآن للبطاريات ذات العمر الثاني.

على سبيل المثال ، تتعاون شركة Zenobe الناشئة في لندن مع شركات الحافلات التي ترغب في التحول إلى الكهرباء. يشترون الحافلات ، لكن Zenobe تشتري البطارية وتديرها ، ثم تأخذها لتخزين الطاقة لمدة ثانية.

منذ عام 2017 ، جمعت Zenobe حوالي 1.2 مليار دولار من الديون وتمويل الأسهم. تمتلك 435 ميحاواط / ساعة من البطاريات في حوالي 1000 حافلة كهربائية في المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا ، والتي من المفترض أن تنمو إلى 3000 حافلة بحلول عام 2025.

قال المؤسس ستيفن ميرسمان ، إنه بمجرد أن تصبح جميع الحافلات البريطانية البالغة 40 ألف حافلة كهربائية، سيكون لديها 16 جيجاوات/ ساعة من البطاريات على متنها – حوالي ثلث ذروة الطلب في بريطانيا في عام 2022، وأضاف “هذا مصنع جيجا على عجلات ينتظر أن يحدث”.