الولايات المتحدة تعدل سياسة الوقود الحيوي ليشمل السيارات الكهربائية

كشفت إدارة الرئيس الأمريكي جو بايدن، عن اقتراح مدته ثلاث سنوات لتوسيع سياسة الوقود الحيوي الأمريكية بتفويضات أكبر حجما ولأول مرة تضمين مسار لشركات تصنيع السيارات الكهربائية لتوليد ائتمانات مربحة.

تقليل استخدام الوقود الأحفوري في النقل

يعكس الاقتراح أجندة بايدن لمكافحة تغير المناخ من خلال تقليل استخدام الوقود الأحفوري في قطاع النقل الأمريكي، والذي يعد حاليًا مصدر حوالي ربع الغازات المسببة للاحتباس الحراري في البلاد.

وبموجب الخطة، التي أعلنتها وكالة حماية البيئة، سيُطلب من مصافي النفط إضافة 20.82 مليار جالون من الوقود الحيوي إلى وقودها في عام 2023، و21.87 مليار جالون في عام 2024 ، و22.68 مليار جالون في عام 2025.

ستشمل هذه الأحجام أكثر من 15 مليار جالون سنويًا من الوقود الحيوي التقليدي، مثل الإيثانول القائم على الذرة، والباقي يتكون من أنواع الوقود المتقدمة مثل تلك المصنوعة من الحشائش أو الدهون الحيوانية أو الميثان من مزارع الألبان ومقالب القمامة.

كيف يساعد التعديل في مكافحة تغير المناخ

تقدر حكومة الولايات المتحدة، أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن دورة الحياة من الوقود الحيوي يمكن أن تكون أقل بنسبة 40٪ من البنزين المستقيم، مما يعني أن إضافتها إلى مزيج الوقود يمكن أن تساعد في مكافحة تغير المناخ.

يمثل الاقتراح أحدث فصل لمعيار الوقود المتجدد الذي مضى عليه أكثر من عقد، والذي بموجبه يُطلب من مصافي النفط دمج مليارات الجالونات من الوقود الحيوي في مزيج الوقود في البلاد أو شراء ائتمانات قابلة للتداول من تلك التي تفعل ذلك.

بينما حدد الكونجرس أهدافًا محددة للبرنامج حتى عام 2022، فإن القانون يوسع سلطة وكالة حماية البيئة لعام 2023، وما بعده لتغيير طريقة إدارةRFS.

فمن خلال إضافة وقود حيوي أنظف الاحتراق إلى المزيج، فإن البرنامج يخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ويساعد المزارعين.

بموجب الاقتراح الجديد، سيستمر RFS في مطالبة المصافي بمزج كميات هائلة من الوقود الحيوي و/ أو شراء RINs ، لكنه سيضيف لمسة تهدف إلى تشجيع المزيد من إنتاج السيارات الكهربائية أيضًا.

سيارة كهربائية

بالإضافة إلى زيادة الأحجام الإلزامية، تأمل وكالة حماية البيئة في استخدام إعادة الضبط لتقديم مسار لصانعي السيارات الكهربائية لتوليد أرصدة، من شأن ذلك أن يعترف بإمكانية شحن السيارات الكهربائية باستخدام الطاقة من الشبكة الناتجة عن الوقود الحيوي مثل مكب النفايات أو الميثان الزراعي.

آراء متباينة

قال بروك كولمان، المدير التنفيذي لمجلس الأعمال المتقدم للوقود الحيوي: “نشجعنا أن تستمر إدارة بايدن في إدراك الدور القوي الذي يمكن أن تلعبه RFS في إزالة الكربون من وسائل النقل” ، وأضاف، أن الاقتراح يمكن أن يساعد في “إطلاق العنان لسنوات من الابتكار المكبوت في الوقود الحيوي المتقدم والسيليلوز.”

كما رحبت جمعية الوقود المتجدد، وهي مجموعة تجارية للوقود الحيوي، بالاقتراح، قائلة إنه “يعزز دور معيار الوقود المتجدد في الجهود المستقبلية لتقليل انبعاثات الكربون وتعزيز أمن الطاقة في بلادنا”.

لكن جيف مودي، المسؤول التنفيذي في مجموعة المصفاة التجارية أمريكان فيول أند بتروكيماويات، قال إن اقتراح وكالة حماية البيئة كان معيبًا، وقال “بالنسبة للقاعدة النهائية، يجب على وكالة حماية البيئة أن تعود وتضع أحجامًا تقليدية تتماشى مع طلب المستهلكين وواقع البنية التحتية”، “يجب أن يكون أيضًا صحيحًا لإرث RFS كبرنامج للوقود السائل – وليس برنامجًا للمركبات الكهربائية – من خلال رفض دعم تنظيمي ضخم آخر لمصنعي السيارات الكهربائية.”

تفويض الوقود الحيوي لوكالة حماية البيئة للعام الحالي هو 20.88 مليار جالون، وتشمل متطلبات الحجم السنوية البالغة 20.63 مليار بالإضافة إلى ملحق قدره 250 مليون جالون للكميات التي لم يتم مزجها في السنوات السابقة.

حصلت صناعة الوقود الحيوي على دفعة في وقت سابق من هذا العام من تمرير قانون خفض التضخم، الذي يوفر إعانات كبيرة لصناعة وقود الديزل الحيوي ووقود الطائرات المستدام في شكل ائتمانات ضريبية.

تشريع لتوسيع مبيعات مزيج الإيثانول بكميات أكبر من البنزين

قامت مصافي التكرير مثل Marathon Petroleum Corp و PBF Energy Inc بتحويل وحداتها في مصافي النفط لإنتاج الديزل المتجدد للاستفادة من الطلب المتزايد والإعانات الحكومية.

يدفع المشرعون أيضًا مشروع قانون من شأنه أن يوسع مبيعات مزيج الإيثانول بكميات أكبر من البنزين يسمىE15، وهو أمر يقول المدافعون إنه يمكن أن يساعد في خفض أسعار الضخ مع دعم المزارعين.

بشكل أساسي، سيكون صانعو السيارات الكهربائية قادرين على توليد RINs ، وبيعها إلى المصافي، إذا تمكنوا من إثبات أن السيارات والشاحنات التي يصنعونها يتم تشغيلها بالكهرباء من محطات تحرق الوقود الحيوي مثل الميثان الذي يتم التقاطه ويخرج من مقالب القمامة المغطاة أو المزرعة روث البحيرات.

يتم حاليًا توليد نسبة صغيرة جدًا ولكنها متزايدة من طاقة الأمة من “الغاز الحيوي“.

كيف يثبتون ذلك؟

لا يمكن تتبع الطاقة إلى مصدرها لأن الإلكترونات في الشبكة لا يمكن تمييزها عن بعضها البعض.

لذا تقترح وكالة حماية البيئة بدلاً من ذلك أن يبرم صانعو السيارات الكهربائية عقودًا مع مولدات الطاقة التي تعمل بالوقود الحيوي المتجدد. ستنشئ العقود الحق الحصري لصانع السيارة في توليد أرقام RIN لكمية معينة من الطاقة المتجددة.

من المتوقع أن يوقع صانعو السيارات الكهربائية عقودًا كافية مع مولدات الطاقة لتغطية الاستخدام الكامل للكهرباء لأساطيلهم على أساس سنوي.

لتجنب ازدواج حساب e-RINs ، لن تتمكن المولدات إلا من إبرام عقود مع صانع سيارة واحد في كل مرة.

ستقوم وكالة حماية البيئة بإجراء عمليات تدقيق منتظمة للتأكد من أن مولدات الطاقة ومنتجي الغاز الحيوي الذي يحرقونه يفيون بالمعايير الأساسية.

ما هي قيمة E-RIN؟

يمكن أن ينتج عن الاقتراح مئات الملايين، وليس المليارات، من الدولارات لشركات تصنيع السيارات.

تتوقع وكالة حماية البيئة أن تولد الصناعة ما يصل إلى 600 مليون رقم RIN في عام 2024 ، ويتضاعف ذلك بحلول عام 2025 ، شريطة أن يتمكنوا من تصنيع سيارات كافية وإيجاد طاقة كافية تعتمد على الغاز الحيوي.

يمثل كل نظام e-RIN ، بموجب الاقتراح ، 6.5 كيلوواط / ساعة من الطاقة التي تعمل بالوقود الحيوي.

لا يمكن التنبؤ بقيمة RIN ، لكن يتم تداولها حاليًا بما يزيد عن 1.50 دولار للقطعة الواحدة.

نظرًا لأن مصافي النفط مطالبة بجمع المليارات من هذه الائتمانات كل عام – إما عن طريق توليدها من خلال المزج أو عن طريق شرائها من الآخرين – يمكن لشركات صناعة السيارات أن تتوقع مجموعة موثوقة نسبيًا من المشترين الراغبين.

تم تداول أرصدة الوقود المتجدد يوم الخميس بين 1.65 دولار و 1.70 دولار لكل منهما، بانخفاض من 1.84 دولار في الجلسة السابقة ، حسبما قال متعاملون.