قواعد جديدة للهيدروجين الأخضر في مركبات خلايا الوقود تكشف عنها المفوضية الأوروبية

كتبت : حبيبة جمال

أعلنت المفوضية الأوروبية عن قانونين جديدين ستساعد الأساطيل على تقييم الاستدامة البيئية للهيدروجين كوقود على الطرق.

في حين أن معظم الشركات المصنعة للمركبات والأساطيل تعتبر قطارات الطاقة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بمثابة الحل قصير المدى لإزالة الكربون من النقل البري، تظل خلايا وقود الهيدروجين الصفرية الانبعاثية على جدول أعمال بعض التطبيقات.

وفقًا للمفوضية الأوروبية: “في النقل، يعد الهيدروجين خيارًا واعدًا حيث تكون الكهرباء أكثر صعوبة.”

تطبيقات الهيدروجين

يوفر الهيدروجين نطاقًا ووقتًا مشابهًا للتزود بالوقود للديزل، مما يجعله خيارًا جذابًا للأساطيل التي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وللمركبات التجارية طويلة المدى.

تريد المفوضية الأوروبية الآن التأكد من أن أي هيدروجين يستخدم لمثل هذه التطبيقات يدعم أهداف صافي الكربون صفر، حتى لو كان هذا يكلف أكثر في الإنتاج، تبلغ تكلفة الهيدروجين الأحفوري حوالي 1.5 يورو / كجم داخل الاتحاد الأوروبي، اعتمادًا على أسعار الغاز الطبيعي ، بينما يتكلف الهيدروجين المتجدد 2.5-5.5 يورو / كجم ، وفقًا للمفوضية الأوروبية.

تكاليف الإنتاج

 فإن تكاليف الهيدروجين المتجددة تنخفض بسرعة ؛ انخفضت تكاليف المحلل الكهربائي بنسبة 60٪ في السنوات العشر الماضية، وتتوقع المفوضية الأوروبية أنها ستنخفض إلى النصف في عام 2030 مقارنة باليوم بفضل وفورات الحجم، هذا يعني أنه في المناطق التي تكون فيها الكهرباء المتجددة رخيصة، من المتوقع أن تكون المحللون الكهربائيون قادرين على التنافس مع الهيدروجين الأحفوري بحلول عام 2030.

يقدم أحد القوانين الجديدة التي تم الإعلان عنها هذا الأسبوع تعريفًا دقيقًا لما يمكن اعتباره هيدروجينًا “متجددًا”.

تعريف الطاقة المتجددة

قالت المفوضية الأوروبية: “لا يمكن اعتبار الهيدروجين المتجدد المنتج بالمحللات الكهربائية إلا متجددًا إذا تم إنتاجه من الكهرباء المتجددة” ، مضيفة أنه “ما لم يتم بالفعل إزالة الكربون من نظام الكهرباء إلى حد كبير، فمن الأهمية بمكان مطابقة الطلب على الكهرباء لإنتاج الهيدروجين مع توليد كهرباء متجددة إضافية “.

بدون زيادة توليد الكهرباء المتجددة ، هناك خطر من أن اقتصاد الهيدروجين الجديد يمكن أن يعتمد على زيادة توليد الطاقة القائمة على الأحفوري.

 فإن إنتاج الهيدروجين هو أيضًا وسيلة مفيدة وقيمة لامتصاص الكهرباء المتجددة الزائدة ، والتي كانت ستضيع لولا ذلكk يعتبر الهيدروجين أحد حلول تخزين الطاقة ، فهو يدوم لفترة أطول ويسهل نقله أكثر من تخزين البطارية.

“يبقى من المهم ضمان عدم حدوث إنتاج الهيدروجين في ساعات قد تظل فيها الكهرباء المتجددة نادرة. وبالتالي ، فإن عدد ساعات إنتاج الهيدروجين محدود من أجل تجنب الإنتاج خلال الساعات التي يكون فيها الكهرباء المتجددة شحيحة ومكلفة.

تقييم الكهرباء الخضراء

يسلط نهج اللجنة الضوء على مشكلة تواجهها الأساطيل الدولية التي تتطلع إلى كهربة مركباتها، إن التباين الواسع في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لتوليد الكهرباء يعني أن نفس المركبة الكهربائية يمكن أن يكون لها بصمة كربونية أكبر بكثير من غيرها ، اعتمادًا على البلد الذي تعمل فيه.

تُظهر أحدث الأرقام الصادرة عن وكالة البيئة الأوروبية أن كل كيلووات ساعة من الكهرباء المولدة في السويد تنتج 9 جرام فقط من ثاني أكسيد الكربون، مقارنة بـ 750 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في بولندا، حيث لا تزال محطات الطاقة التي تعمل بالفحم تعمل ، و 946 جرامًا في إستونيا.

عند ترجمتها إلى مسافات يتم قطعها ، تحسب فولفو أنه بعد 47000 كم ، فإن إعادة شحن XC40 لديها بصمة كربونية أصغر من XC40 ICE (البنزين) ، طالما يتم توليد الكهرباء بواسطة طاقة الرياح. ومع ذلك ، إذا تم توليد الطاقة من خلال “مزيج كهرباء عالمي” نموذجي ، فإن مسافة التعادل تمتد إلى 146000 كيلومتر.

بالنسبة للهيدروجين المتجدد، وضعت المفوضية الأوروبية معايير لمنتجي الهيدروجين لإثبات أن الكهرباء التي يتم استخدامها قابلة للتجديد. بشكل ملحوظ، لا تعتبر الطاقة النووية ولا الهيدروجين المنتج من مصادر الكتلة الحيوية متجددة، ولكن يمكن اعتبارها “منخفضة الكربون” إذا كانت تنتج ما لا يقل عن 70٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري عن الغاز الطبيعي الأحفوري عبر دورة حياتها الكاملة.

يوفر القانون الجديد الثاني للمفوضية الأوروبية منهجية لحساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة الحياة للوقود المتجدد ، بما في ذلك انبعاثات المنبع، والانبعاثات المرتبطة بأخذ الكهرباء من الشبكة، من المعالجة ، وتلك المرتبطة بنقل هذا الوقود إلى المستهلك النهائي.

أمام البرلمان والمجلس الأوروبي الآن شهرين للتدقيق في مقترحات المفوضية الأوروبية وقبولها أو رفضها.