المسافرون لا يرغبون في الدفع لتعويض الانبعاثات.. الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية لا يزال تحديًا عالميًا
مسئول في شركة طيران: الجميع يحب الحديث عن الاستدامة لكن عندما يحين وقت الدفع من جيوبهم الخاصة لا يحدث
قالت اثنتان من أكبر شركات الطيران البرازيلية يوم الثلاثاء إن معظم ركاب شركات الطيران ما زالوا غير مستعدين لدفع تعويض عن انبعاثات الكربون من رحلاتهم ، حيث يبحث القطاع عن طرق لتحقيق هدفه المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول 2050.
قالت الشركتان، إن التجارب الأولية التي أجرتها شركة Gol و Azul لم تشهد سوى مشاركة نسبة ضئيلة من منشوراتها في مشاريع طوعية للحد من الكربون، مما يشير إلى أن الركاب لا يرغبون في إنفاق أموالهم الخاصة لتعويض الانبعاثات.
دخلت Gol في شراكة مع شركة Moss البرازيلية الناشئة في عام 2021 لتزويد المسافرين بخيار شراء أرصدة الكربون لتعويض الانبعاثات من رحلاتهم، بينما أعلنت Azul في وقت سابق من هذا العام عن شراكة مماثلة مع تكنولوجيا المناخ CHOOOSE.
يبيع Moss أرصدة الكربون – تصاريح قابلة للتداول تسمح للمالك بإصدار كميات معينة من غازات الدفيئة – التي يولدها عن طريق الحفاظ على أجزاء من الأمازون.
وفقًا للشركة الناشئة ، فإن الاعتمادات اللازمة لتعويض الانبعاثات من رحلة جول بين ساو باولو وريو دي جانيرو ستكلف الركاب أقل من 3.00 ريال (0.6128 دولارًا أمريكيًا).
ولم تذكر الشركات كم ستكلف الأرصدة الشركة في ربع لموازنة جميع رحلاتها.
التزم قطاع الطيران العالمي بالوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 من خلال مزيج من استخدام الوقود المستدام والتكنولوجيا الجديدة وتعويضات الكربون، لكن تقليل الانبعاثات لا يزال يمثل تحديًا.
قال إدواردو كالديرون ، مدير مركز التحكم في عمليات Gol في حدث استضافته شركة Boeing والمائدة المستديرة حول المواد الحيوية المستدامة، إنه عندما قامت الشركة بترقية نظامها لإضافة منصة تعويض الكربون إلى موقعها على الإنترنت ، مما يمنح المسافرين خيار شراء أرصدة الكربون في نفس الوقت الذي يشترون فيه التذكرة ، قفز الالتزام بنحو 30٪.
لكن هذا يعني أنه ارتفع من 0.01٪ إلى 0.013٪.
أخبر مدير الاستدامة في Azul ، فيليبي ألفاريز ، اللجنة نفسها أنه على الرغم من أن برنامج تعويض الكربون للناقل كان أحدث بكثير من برنامج Gol ، إلا أن النتائج من الأشهر الأولى كانت متشابهة ، مع التزام منخفض للغاية.
وقال كالديرون من جول “الناس ما زالوا يفتقرون إلى هذا الشعور بالالتزام”، “الجميع يحب الحديث عن الاستدامة، ولكن عندما يحين وقت الدفع من جيوبهم الخاصة ، فإن هذا لا يحدث، حتى في أوروبا يصل هذا المستوى إلى 4٪ أو 5٪ فقط للشركات التي تقدم خيارات تعويض الكربون.”
قال مسؤول تنفيذي في بوينج ، إن البرازيل لديها القدرة على أن تصبح أحد اللاعبين العالميين الرئيسيين في مجال وقود الطائرات المستدام ، في الوقت الذي يحاول فيه القطاع تحقيق هدفه الطموح. للوصول إلى صافي انبعاثات الكربون الصفرية بحلول عام 2050.
سيعتمد الهدف المتفق عليه في إطار اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الذي يمثل شركات الطيران إلى حد كبير على تطوير وزيادة إنتاج SAF ، والذي يتم تصنيعه من موارد متجددة مثل الزيوت النباتية أو النفايات.
تعد الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية ، أحد أكبر المنتجين الزراعيين في العالم ، رائدة عالميًا في مجال الوقود الحيوي مثل الإيثانول ، المصنوع من قصب السكر أو الذرة ، والديزل الحيوي المشتق من زيت الصويا.
وقال لاندون لوميس ، رئيس شركة بوينج في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي ، في منتدى استضافته “البرازيل لديها القدرة التقنية والقوى العاملة المؤهلة والمواد الخام لنشر النتائج والتأثيرات الملموسة اللازمة لنا لحل هذا التحدي العالمي معًا لكيفية إزالة الكربون من الطيران”. من قبل الشركة في ساو باولو.
وأشار إلى أن “بوينج هي بالفعل واحدة من أكبر المشترين في العالم لوقود الطائرات المستدام”.
في حين أن التغيير التكنولوجي الجذري يعتبر مفتاحًا لخفض انبعاثات الطيران ، فإن التركيز الرئيسي للقطاع كان على الوقود الذي يمكن استخدامه في المحركات النفاثة الحالية ، مثل المصنع أو SAF القائم على النفايات والبدائل الاصطناعية.
يعد تأمين إمدادات كافية من SAF التحدي الأكبر للصناعة في سعيها لانبعاثات صافية صفرية ، وسط ارتفاع التكاليف ونمو الإنتاج البطيء.
يقدر اتحاد النقل الجوي الدولي أن استخدام SAF يمكن أن يمثل 65 ٪ من جهود الصناعة للوصول إلى صافي انبعاثات الكربون الصفرية بحلول عام 2050.
وأشار أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية في مايو ، إلى أن القطاع لن يكون قادرًا على تحقيق هدف الانبعاثات بسبب عدم كفاية إمدادات القوات المسلحة السودانية.
قالت شركة الطيران البرازيلية Gol إنها ترى إمدادات SAF مسألة عاجلة.
وقال إدواردو كالديرون ، مدير مركز التحكم في العمليات في جول ، للحدث يوم الثلاثاء: “إذا لم نبدأ الآن ، فلن نصل إلى هناك” ، مشيرًا إلى أن تكاليف القوات المسلحة السودانية حاليًا أعلى بثلاث مرات من تكاليف الوقود الأحفوري.
“العالم متخلف بالفعل. إذا لم نبدأ عملية القوات المسلحة السودانية قريبًا جدًا ، فلن نصل إلى هذا الهدف الطموح لعام 2050.”
