الطريق إلى cop27.. التنقل المستدام يلعب دورًا حاسمًا في مواجهة تغيرات المناخ
الوصول لنتائج أفضل في التنمية والتمكين الاقتصادي يعتمد على بناء أنظمة نقل أكثر استدامة
أيام قليلة وتستضيف مصر مؤتمر الأمم المتحدة السابع والعشرين لتغير المناخ COP27، مع إدراك المزيد من البلدان والمجتمعات لأهمية أزمة المناخ الوشيكة، لم تكن المخاطر – والتوقعات – أعلى من أي وقت مضى.
من المتوقع أن يحرز مؤتمر الأطراف هذا العام تقدمًا على عدة جبهات، بما في ذلك التكيف، والانتقال العادل نحو إزالة الكربون، وتمويل المناخ، يتوقع العديد من الإعلانات وإطلاق مبادرات وبرامج جديدة ، مثل مبادرة النقل المستدام.
تبدو المبادرات الجديدة الأخرى التي تبحث في العلاقة بين استثمارات المياه والغذاء والطاقة التي تجري مناقشتها في مؤتمر الأطراف واعدة لأنها تعتبر حقيقة مهمة واحدة: عند التعامل مع تحد معقد مثل تغير المناخ، لا يمكن التركيز فقط على قضية واحدة بمعزل عن غيرها، وتحتاج إلى إيجاد طرق فعالة للاستثمار عبر الخطوط القطاعية، العمل معًا هو الخيار الواقعي الوحيد المتاح لنا إذا أردنا إحراز تقدم سريع وهادف في أجندة المناخ.
مع تطور هذه المحادثات ، سيتعين أيضًا إعطاء الأولوية لأفريقيا – وهي منطقة معرضة بشكل خاص لمخاطر المناخ على الرغم من حصتها الصغيرة في انبعاثات غازات الدفيئة العالمية، وفقًا لمؤشر WEF العالمي لمخاطر المناخ ، فإن خمسة من البلدان العشرة الأكثر تضررًا من تغير المناخ في عام 2019 تقع في إفريقيا.
وكتب خمسة من خبراء النقل المستدام والاتصالات والتنمية في البنك الدولي تقريرا تناولوا فيه أن التركيز على العلاقة بين المناخ والماء والغذاء والطاقة له معنى كبير، بما في ذلك في السياق الأفريقي، يأتي COP27 في وقت لا يستطيع فيه واحد من كل ثلاثة أشخاص على مستوى العالم الوصول إلى مياه الشرب المأمونة والغذاء الكافي ، مع أزمة المناخ التي تضغط بشكل متزايد على إمدادات المياه والزراعة.
النقل يلعب دور حاسم
في هذه المعادلة ، يلعب النقل دورًا حاسمًا في تمكين تلك القطاعات من تحقيق نتائج أفضل، على سبيل المثال ، أدت الحرب في أوكرانيا إلى انسداد الشحنات في موانئ البحر الأسود ، مما أدى إلى أزمة غذائية حادة في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، امتد هذا إلى القرن الأفريقي ، حيث واجه عشرات الملايين من الأشخاص الذين يعتمدون على الحبوب المستوردة من أوكرانيا وروسيا الجوع الشديد في كينيا وإثيوبيا والصومال .
في جنوب آسيا ، أدى انهيار أنظمة النقل في بنغلاديش إلى إغراق المنتجات الغذائية القابلة للتلف وتخفيضات كبيرة في الأسعار عند بوابة المزرعة،وقد أثر ذلك على الأمن الغذائي للمنتجين الريفيين.
كيف يمكن للنقل أن يدعم القطاعات الأخرى؟
من الزراعة إلى إمدادات المياه والطاقة، هناك العديد من القطاعات والصناعات التي يمكن أن تستفيد من الاستثمار الأعلى والأذكى في النقل المستدام. على سبيل المثال، تُظهر الأدلة أن أنظمة النقل التي تتسم بالكفاءة والأمان والأخضر تخفض تكاليف النقل وبالتالي أسعار المواد الغذائية، هذا عنصر حاسم في الحد من هدر الغذاء وضمان الأمن الغذائي.
في كثير من الأحيان، هناك فرص ضائعة في العمل المشترك، تم إنشاء العديد من ممرات النقل الرئيسية جنبًا إلى جنب مع أنظمة توزيع المياه والكهرباء، كان من الممكن أن يؤدي التخطيط التعاوني عبر هذه القطاعات إلى خفض التكاليف وتحسين الفوائد الاقتصادية والاجتماعية.
هناك مجال كبير للتحسين إذا أردنا بناء أنظمة نقل أكثر استدامة وتحسين مساهماتها في القطاعات الأخرى، كما يتضح من لمحة سريعة عن أداء التنقل: تقرير لوحات المعلومات القطرية لعام 2022.
يجمع هذا التقرير ملفات تعريف أنظمة النقل والتنقل في 183 دولة، باستخدام أحدث البيانات المتاحة لـ 60 مؤشرًا للنقل، ويصنف هذه البلدان بناءً على أداء أنظمتها.
فوائد صنع السياسات المتكاملة
لا يمكن لقطاعات الطاقة والغذاء والمياه تحقيق أهدافها التنموية الشاملة بدون سياسات تكميلية في قطاع النقل. على سبيل المثال، لا يكفي الاستثمار في الزراعة والأمن المائي لتحقيق الأمن الغذائي، هناك حاجة إلى سياسات تكميلية في شبكات اللوجستيات وسلاسل التوريد.
وبالمثل ، من المعترف به الآن على نطاق واسع أن إزالة الكربون عن الاقتصادات سوف تمر من خلال استثمارات وسياسات تكميلية في الطاقة والنقل، على سبيل المثال ، يمكن لسياسة كهربة أساطيل المركبات أن تحقق هدفها المتمثل في خفض غازات الدفيئة فقط إلى الحد الذي يمكن فيه تسخير الطاقات المتجددة والاستفادة منها.
على الرغم من هذه العلاقة المتبادلة ، اعتمدت معظم الحكومات والوكالات الدولية تاريخيًا نهجًا منعزلاً، تقوم الوكالات المنفصلة بوضع السياسات وخطط الاستثمار وخيارات التنمية للقطاعات المختلفة مع القليل من الاعتبارات القطاعية أو بدونها، من خلال تصميم مزيج سياسات متماسك بين القطاعات ، سيكون لدينا فرصة أفضل لتحقيق أهداف التنمية المستدامة وتلبية أهداف باريس.
تجميع الموارد والاستثمارات
تواجه البلدان منخفضة الدخل نقصًا كبيرًا في التمويل في كل قطاع ، وتزايد المديونية الخارجية، وغالبًا ما تتنافس على نفس الموارد المالية المحلية المحدودة، هنا مرة أخرى، يمكن أن يساعد العمل عبر القطاعات في تخفيف الضغط من خلال السماح للوكالات الحكومية بتجميع التمويل واستخدام الموارد النادرة بشكل أكثر كفاءة.
في هذا السياق ، تحظى العديد من البرامج المبتكرة عبر القطاعات بالاهتمام ، مثل المشاريع التي تتطلع إلى تحلية المياه بالطاقة المتجددة أو توليد الكهرباء من مياه الصرف الصحي والوقود الحيوي. وبالمثل ، فإن الاستثمارات المشتركة من قبل قطاعي النقل والطاقة من أجل التنقل الكهربائي المستدام – حيث سيستفيد قطاع النقل من خلال الدروس المستفادة في الوصول إلى التمويل – هي أيضًا قيد الدراسة.
موجب نموذج الأعمال هذا ، تمتلك المرافق القدرة على أن تكون شركاء ومستثمرين في مجال التنقل الإلكتروني. يمكن أن يؤدي تجميع المشاريع إلى تنويع المخاطر المتعلقة بالمشروع ، ولا سيما مخاطر الإيرادات.
” النقل وCOP27″
ستتم مناقشة كل هذه الموضوعات في الاجتماع الثالث عشر للاتحاد في الخامس من أكتوبر 2022، سيركز ” النقل وCOP27″ ، على المساهمات الرئيسية التي ستقدمها 56 منظمة عضو في شراكة التنقل المستدام للجميع إلى COP27 ، بما في ذلك التكلفة والإنصاف في الانتقال إلى التنقل الإلكتروني في البلدان الأفريقية منخفضة الدخل.
سيتعرف المشاركون أيضًا على أداة جديدة لتوجيه عملية صنع القرار بشأن التنقل الإلكتروني، واستكشاف أوجه التآزر مع الاستثمارات في الطاقة المتجددة، ومناقشة كيف يمكننا إعادة تصور النقل العام من أجل التنمية الاقتصادية بعد COVID، الحدث مفتوح للجميع ، لذلك نشجعك على التسجيل والانضمام إلى المحادثة!
