الحرب على إيران تربك الطيران العالمي.. أكثر من 20 ألف رحلة ملغاة وقطاع السفر يدفع الثمن
النفط يرتفع والطائرات تتوقف.. صدمة مزدوجة تضرب شركات الطيران
تتسع تداعيات الحرب على إيران لتطال أحد أكثر القطاعات حساسية للصدمات الجيوسياسية: الطيران والسفر. فبعد إلغاء أكثر من 20 ألف رحلة خلال أيام قليلة، تواجه شركات الطيران خسائر تشغيلية مباشرة، فيما تتكبد اقتصادات المنطقة كلفة غير مباشرة نتيجة شلل حركة المسافرين والبضائع عبر واحد من أهم ممرات العبور الجوي في العالم.
إغلاق مراكز العبور الكبرى
تعطل أو تقييد الحركة في مطارات الخليج، وعلى رأسها Dubai International Airport، أحدث ارتباكًا غير مسبوق في شبكة الطيران العالمية. فهذه المطارات لا تخدم المنطقة فحسب، بل تمثل حلقة وصل استراتيجية بين أوروبا وآسيا وأفريقيا.
ووفق بيانات Flightradar24، أُلغيت نحو 21,300 رحلة في سبعة مطارات رئيسية منذ بدء الضربات، ما يعني تعطيل مئات الآلاف من المسافرين وسلاسل توريد تعتمد على الشحن الجوي السريع.
هذا التعطيل لا يُقاس بعدد الرحلات الملغاة فقط، بل بما يسببه من إعادة جدولة واسعة، وتعويضات مالية، وإيواء مسافرين عالقين، وتكاليف إضافية للوقود والطاقم.
أعقد من أزمة تشغيل
تُشبه الأزمة الحالية – من حيث حجم الإغلاق – تداعيات جائحة كوفيد، لكن الفارق أن الإغلاق الآن ناتج عن مخاطر أمنية مباشرة، ما يفرض قيودًا جوية مفاجئة، وتغيير مسارات الطيران نحو ممرات أطول وأكثر كلفة.
الاعتماد المتزايد على مسار جوي ضيق بين أوروبا وآسيا أدى إلى ارتفاع تكاليف التشغيل بسبب زيادة زمن الرحلات واستهلاك الوقود. ومع قفزة أسعار النفط بنحو 30% منذ بداية العام، تتعرض هوامش أرباح شركات الطيران لضغوط مزدوجة: تراجع الإيرادات وارتفاع التكاليف.
الشحن الجوي.. نزيف غير مرئي
لا تقتصر الخسائر على الركاب. فجزء كبير من البضائع العالمية عالية القيمة – من الإلكترونيات إلى الأدوية – يُنقل في عنابر طائرات الركاب. ومع تقليص عدد الرحلات، يتقلص المعروض من سعة الشحن، ما يرفع الأسعار ويؤخر الإمدادات.
شركات مثل FedEx أعلنت اتخاذ تدابير طارئة في الشرق الأوسط، في مؤشر إلى أن اضطراب القطاع قد يمتد إلى سلاسل الإمداد العالمية، خاصة في القطاعات الحساسة للوقت.
السياحة والاقتصاد غير النفطي تحت الضغط
الاقتصادات الخليجية، التي استثمرت بكثافة في تنويع مصادر الدخل بعيدًا عن النفط عبر السياحة والخدمات اللوجستية، تواجه اختبارًا صعبًا. فتعليق الرحلات وتراجع الثقة في استقرار المنطقة قد يؤديان إلى خسائر بمليارات الدولارات في عائدات السياحة إذا طال أمد الحرب.
مدن مثل دبي والدوحة وأبوظبي تعتمد على دورها كمراكز عبور عالمية. أي تراجع في حركة الترانزيت لا يؤثر فقط على شركات الطيران، بل ينعكس على الفنادق، والمطاعم، وتجارة التجزئة، والمعارض الدولية.
محاولات احتواء
بدأت بعض شركات الطيران استئنافًا محدودًا للرحلات، في مؤشر أولي إلى إمكانية احتواء الأزمة. فقد أعلنت Virgin Atlantic استئناف خدماتها بين لندن ودبي أو الرياض، وهو تطور قد يخفف الضغط تدريجيًا إذا استقر الوضع الأمني.
لكن الأسواق المالية لا تزال متوترة؛ إذ تراجعت أسهم شركات الطيران عالميًا، في حين ارتفعت أسعار النفط، ما يعكس قلق المستثمرين من استمرار الاضطراب.
سيناريوهات مفتوحة
إذا استمرت الحرب واتسع نطاقها، فقد يشهد القطاع موجة خسائر شبيهة بأزمات سابقة، مع احتمال إفلاس شركات أصغر أو طلب دعم حكومي. أما إذا جرى احتواء التصعيد سريعًا، فقد يتعافى القطاع تدريجيًا، لكن مع بقاء “علاوة المخاطر” مرتفعة لفترة.
الطيران صناعة تعتمد على الاستقرار والثقة. وأي خلل في هذين العاملين يترجم فورًا إلى خسائر مالية. الحرب الحالية تذكر العالم مجددًا بأن العولمة الجوية – التي تربط القارات في ساعات – يمكن أن تتعطل في لحظات، وأن الجغرافيا السياسية لا تزال قادرة على إرباك أكثر القطاعات ترابطًا في الاقتصاد العالمي.
