تقود أوروبا الاندفاع نحو السيارات التي تعمل بالبطاريات مع دخول السيارات الكهربائية في الاتجاه السائد – حتى في الوقت الذي تواجه فيه الصناعة تحديات بما في ذلك نقص الإمدادات وشبكة الشحن المتقطعة والركود الذي يلوح في الأفق.
يتم عرض نهج الكهرباء الروتينية هذا الأسبوع في معرض باريس للسيارات،حيث يعرض صانعو السيارات نماذج تهدف إلى الوفاء بوعود أوروبا بالتخلص التدريجي من سيارات الاحتراق الداخلي بحلول 2035 تحقيق تقدم تقني سريع أثناء استكشافهم للتوسع في أوروبا.
معرض باريس الذي تم افتتاحه أمس الثلاثاء، ويستمر حتى يوم الأحد، سيطرت عليه السيارات ذات المحرك الكهربائي، والتي حققت نسبة مبيعات بنسبة 41٪ في الربع الثاني في أوروبا، مع 9.9٪ من السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط والباقي الهجينة التي تجمع بين الطاقة الكهربائية والاحتراق الداخلي ، وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين.
لقد تحققت المكاسب بسبب الضغط التنظيمي، والإعفاءات الضريبية ، وتحسين نطاق البطارية، ومجموعة أوسع من السيارات للشراء.
تقود أوروبا شحنة السيارات الكهربائية
كتب المحللون في شركة برنشتاين للأبحاث، أن “الثورة الكهربائية تسير على قدم وساق”، “صانعو السيارات يتجهون أخيرًا إلى السيارات الكهربائية ويشتري المستهلكون كل سيارة كهربائية يمكنهم العثور عليها.”
تقود أوروبا شحنة السيارات الكهربائية، حيث تخرج السيارات التي تعمل بالبطاريات من سوقها المتخصصة من المستخدمين الأوائل وتدخل في الاتجاه السائد مع زيادة حصتها في السوق والتي من المتوقع أن تنمو بقوة حيث يدفع الاتحاد الأوروبي للتخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035.
يقول محللو برنشتاين، إن السيارات الكهربائية “لم تعد مكانًا مناسبًا” وأن “أوروبا ستقود الطريق على الأرجح”، بسبب متطلبات الانبعاثات الصارمة.
بحلول عام 2025 ، من المرجح أن تكون ربع السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم تعمل بالبطاريات فقط أو هجينة تجمع بين الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية.
كان الاستهلاك أبطأ في الصين، حيث أن التكلفة المرتفعة لإنتاج السيارات الكهربائية تجعلها تتجاوز القدرة الشرائية للعديد من المستهلكين على الرغم من الحوافز الحكومية، شكلت البطاريات والسيارات الهجينة 13.8٪ من السوق لعام 2021 بالكامل. في الولايات المتحدة، تضاءل أو تضاءل الضغط التنظيمي من متطلبات الانبعاثات الحكومية اعتمادًا على ما إذا كان جمهوريًا أو ديمقراطيًا في البيت الأبيض. بلغت حصة الكهرباء حوالي 4.5٪ في عام 2021.
في معرض باريس، أصبحت الكهرباء الآن هي القاعدة بين عمليات الكشف الكبرى، وهي تشمل سيارة جيب أفينجر الصغيرة متعددة الاستخدامات التي تعمل بالبطارية من طراز ستيلانتيس، وسيارة بيجو 408 الهجينة الإضافية ، بينما تمتلك رينو نسخة كهربائية من شاحنتها الصغيرة كانجو وسيارة SUV ذات المظهر المتين يطلق عليها اسم 4Ever Trophy، كشفت مرسيدس-بنز النقاب عن سيارة كروس أوفر EQE.
طريق طويل
لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل عام 2035 ، عندما يحظر الاتحاد الأوروبي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات، ويفرض فعليًا أن تكون جميع السيارات الجديدة كهربائية، إنه جزء من جهود الاتحاد الأوروبي للوفاء بالتزاماته بموجب اتفاقيات باريس المناخية لعام 2015.
يظهر السيارات في تراجع ما بعد الوباء
عاد معرض باريس للسيارات – رسميًا – للمرة الأولى منذ عام 2018 ولكن تم تقليصه منذ الإصدار الأخير الذي جذب أكثر من مليون شخص.
تم تقصيرها إلى ستة أيام بدلاً من 11، وتفتقد شركات صناعة السيارات الكبرى مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو من ألمانيا، بدلاً من ذلك ، ينصب التركيز على الفريق الفرنسي المحلي، العلامات التجارية Stellantis Peugeot و DS و Jeep ورينو المنافسة.
كانت باريس في السابق تتناوب كل عامين مع ما كان يعتبر معرض فرانكفورت الرئيسي للسيارات في أوروبا، خسر معرض باريس 2020 بسبب الوباء، وفي عام 2021 انتقل معرض فرانكفورت إلى ميونيخ، ونقل بعض الجوانب في الهواء الطلق أو عبر الإنترنت أثناء تضمين الدراجات.
أثرت مخلفات الوباء وتعطيل السفر، إلى جانب المخاوف البيئية والأفكار المتغيرة حول كيفية تسويق السيارات، على معارض السيارات.
غالبًا ما تفضل الشركات الكشف عن طرازات جديدة بمفردها، غالبًا باستخدام مكون عبر الإنترنت، دون حساب كشك عرض سيارات كبير أو وضع منتجاتها بجوار المنافسين.
سيارات صينية
سيكون الحضور الرئيسي إلى جانب الشركات الفرنسية هو دخول السوق الصينية BYD ، والتي تعرض ثلاث سيارات كهربائية، وجريت وول، التي من المتوقع أن تعرض علامتها التجارية أورا مضغوط Funky Cat .
تقدم BYD سيارة Atto 3، وهي سيارة SUV متوسطة الحجم بخمسة مقاعد “مع وضع العملاء الأوروبيين في الاعتبار”، وتقول الشركة إن التصميم يدمج الثقافة الأوروبية والصينية من خلال لغة التصميم “وجه التنين”، حيث ترمز المصابيح الأمامية وشريط الشواء الأفقي إلى عيون التنين وشاربه، وتتميز المقصورة الداخلية بتصميم “مستوحى من الصالة الرياضية” مثل مقابض أبواب حديدية ومحدد تروس على شكل جرس. المقاعد ومساند الرأس من الجلد النباتي.
شركات صناعة السيارات الصينية لها وجود ضئيل في أوروبا، حيث باعت 1706 سيارات فقط العام الماضي ، وفقًا للأرقام التي جمعتها جمعية شركات صناعة السيارات الأوروبية.
لكن المحللين يقولون إنهم أحرزوا تقدمًا سريعًا في السيارات الكهربائية وإدخال تكنولوجيا جديدة لمساعدة السائق – ويمكن أن يكون عاملاً رئيسياً في السنوات القادمة.
ابتكارات صينية قوية في التنقل الكهربائي
قال مدير العلامة التجارية والتسويق في WEY بالنسبة للكهرباء ، أنا مقتنع بأن مصنعي السيارات الصينيين يتمتعون بميزة كبيرة لأن تطوير البطاريات والدراية والمعرفة بالبطاريات في الصين لا مثيل لها في أي منطقة أخرى على هذا الكوكب” أوروبا ، جزء من صانع سيارات الدفع الرباعي الصيني الفاخر.
قال ستيفان براتزل ، مدير مركز إدارة السيارات في بيرجيش جلادباخ ، ألمانيا ، إن الأمور تغيرت منذ محاولة فاشلة لدخول السوق الأوروبية قبل 15 عامًا،الآن ، يقومون بمحاولة ثانية “تبدو واعدة أكثر بكثير”، لكنه حذر من أن اقتحام السوق الأوروبية شديدة التنافسية سيستغرق وقتًا.
قال براتزل: “يُظهر صانعو السيارات الصينيون ابتكارات قوية في التنقل الكهربائي”، “في الوقت نفسه ، من خلال التعاون مع الموردين الأوروبيين ، قاموا بتحسين جودة السيارة بشكل كبير.”
كتب محللو برنشتاين أن أكبر شركات صناعة السيارات الأجنبية في السوق الصينية “قد تعاني من المنافسة أكثر مما توقعت” من العلامات التجارية المحلية.
تسعى شركات صناعة السيارات الآسيوية، بما في ذلك شركة VinFastالفيتنامية، جاهدة لجذب العملاء الأوروبيين بضمانات ممتدة ونماذج أنيقة ورياضية ومواد فاخرة، قال جان كريستوف ميرسيه ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة VinFast Europe “لا أحد يعرفنا في أوروبا، لذلك نريد أن نمنح الثقة في منتجاتنا”.
مشاكل الصناعة ونقص أشباه الموصلات
تواجه صناعة السيارات في أوروبا رياحًا معاكسة خطيرة، بما في ذلك النقص في أجزاء مثل أشباه الموصلات الرئيسية لإلكترونيات السيارات المتطورة بشكل متزايد.
انخفضت مبيعات السيارات بنسبة 9.9٪ في الأشهر التسعة الأولى من العام،علاوة على ذلك ، يتوقع العديد من الاقتصاديين حدوث ركود هذا الشتاء، يؤدي ارتفاع تكاليف الطاقة بسبب الحرب في أوكرانيا وروسيا إلى تقليص إمدادات الغاز الطبيعي إلى حرمان المستهلكين من القوة الشرائية.
يستطيع صانعو السيارات العمل من خلال تراكم الطلبات والمطالبة بأسعار أعلى، لكن ذلك لن يستمر ، كما يقول فرديناند دودنهوفر، رئيس مركز CAR لأبحاث السيارات في ألمانيا، الذي قال، “سينتهي ذلك في عام 2023″، “عندها سيكون العملاء نادرون”، وستعود الخصومات على الأسعار، ويتوقع أن تنخفض المبيعات الإجمالية إلى 10.8 مليون في أوروبا، انخفاضًا من 11 مليون هذا العام وأقل بكثير من ذروة ما قبل الوباء البالغة 15.8 مليونًا.
فجوة أجهزة الشحن
حجر عثرة آخر في طريق أوروبا نحو الكهرباء بنسبة 100٪: هناك فجوة هائلة بين البلدان التي بها الكثير من أجهزة الشحن، وتلك التي لديها أقل عدد ، وفقًا لاتحاد صناعة السيارات الأوروبية، تمتلك هولندا طريقًا واحدًا كل 1.5 كيلومتر (1 ميل) من الطرق ، بينما تمتلك بولندا طريقًا كل 150 كيلومترًا (93 ميلاً)، الفجوة “تهدد بإعاقة امتصاص السوق للسيارات الكهربائية” ودعى اتحاد صناعة السيارت الأوروبية، البرلمان الأوروبي إلى دفع الدول الأعضاء لبناء المزيد من نقاط الشحن.
