أوروبا تسير في طريق مخالف لالتزاماتها السابقة بالتحول الأخضر

كتبت : حبيبة جمال

قطعت أوروبا وعودًا كبيرة وجريئة لخفض انبعاثات الكربون لإبطاء الاحتباس الحراري ، لكن الفاتورة الآن مستحقة الدفع ، وبدأت الحكومات في التراجع عن التكلفة – السياسية والاقتصادية – اللازمة لتشغيل الانتقال الكبير بعيدًا عن الوقود الأحفوري والوقود الأحفوري. نحو مصادر الطاقة المتجددة.

بمجرد أن تصبح الأهداف البعيدة أكثر واقعية ، في الوقت الذي تتصارع فيه أوروبا لمعرفة كيفية إخبار الألمان بالسيارات التي يمكنهم قيادتها ، والإيطاليين الذين يفضلون المواقد ، وعمال المناجم البولنديين لماذا يجب عليهم التخلي عن الفحم ، والبريطانيون لماذا لا يمكنهم الاستمرار في استغلال احتياطيات بلادهم الهائلة من النفط والغاز.

تعهدت بريطانيا والاتحاد الأوروبي بالذهاب إلى “الصفر الصافي” بحلول عام 2050 ، مع إجراء تخفيضات حادة بحلول عام 2030. ولكن في جميع أنحاء أوروبا – حيث تسبب هذا الصيف في موجات حرارة شديدة وحرائق مستعرة في منطقة البحر الأبيض المتوسط – هناك رد فعل عنيف ضد بعض الأهداف الخضراء الأكثر طموحًا في العالم.

في الأسبوع الماضي ، سافر رئيس الوزراء البريطاني ريشي سوناك إلى اسكتلندا ليعلن بضربة كبيرة قراره بفتح بحر الشمال لمزيد من التنقيب عن النفط والغاز.

أدى هذا إلى جعل قصر سوناك الخاص في ريف يوركشاير ملفوفًا “بالنسيج الأسود الزيتي” من قبل نشطاء السلام الأخضر الذين حذروا من أن خطته “لاستخراج الحد الأقصى” من احتياطيات الوقود الأحفوري يمكن أن تدمر فرصة بريطانيا للوفاء بالتزاماتها المتعلقة بالانبعاثات وتخاطر بتحويل المناخ إلى خطر منطقة.

كانت مناورة سوناك للالتزام بالمزيد من التنقيب المحلي مستوحاة جزئيًا من نتائج الانتخابات البرلمانية لمرة واحدة في ضواحي لندن – للمقعد الذي تخلى عنه رئيس الوزراء السابق بوريس جونسون عندما استقال من مجلس العموم.

هناك ، أشار الناخبون إلى أنهم يعارضون تهم التلوث التي أمر بها عمدة لندن صادق خان ، من حزب العمال المعارض ، للحد من عدد سيارات البنزين المسموح بدخولها إلى وسط المدينة.

في الخريف الماضي ، توصلت الكتلة المكونة من 27 دولة إلى اتفاق سياسي عالمي لإنهاء بيع السيارات غير الكهربائية بشكل فعال بحلول عام 2035.

ولكن هذا العام ، سعت مجموعة من الدول إلى تخفيف القواعد.

ظلت اللوائح سليمة إلى حد كبير ، على الرغم من تأمين ألمانيا استثناء للمركبات التقليدية التي من شأنها أن تعمل على وقود محايد الكربون.

التحول الأخضر

مثل هذه الأنواع من الوقود ليست مجدية اقتصاديًا للاستخدام الجماعي.

لكن الدفعة تشير إلى الاستياء المتزايد بين المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات والعاملين في جميع أنحاء القارة بشأن التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية ، ونهاية السيارات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي – التي يرتبط إنتاجها بعشرات الآلاف من الوظائف في ألمانيا وإيطاليا وخارجها. .

إيطاليا ودول أخرى في الاتحاد الأوروبي. وتستهدف الدول أيضًا لوائح “Euro 7” التي تهدف ، بحلول عام 2025 ، إلى تشديد انبعاثات عوادم المركبات.

قال وزير النقل الإيطالي اليميني المتشدد ، ماتيو سالفيني ، في مؤتمر لتجار السيارات في مايو في فيرونا،“نحن الآن أقلية معطلة ؛ نريد أن نصبح أغلبية “.

على الرغم من هذه المزاعم ، يقول المحللون إن التراجع عن قرار الاتحاد الأوروبي المتفق عليه بالفعل. القواعد لا تزال بعيدة المنال. لكن الاتفاقات الجديدة أكثر عرضة للخطر.

خلال خطاب حول كيفية إنعاش الصناعة الفرنسية ، دعا الرئيس إيمانويل ماكرون في مايو إلى “كسر التنظيم الأوروبي”.

قال ماكرون: “لقد أصدرنا بالفعل الكثير من اللوائح البيئية على المستوى الأوروبي ، أكثر من البلدان الأخرى“، مضيفا “الآن يجب أن ننفذها ، وليس إجراء تغييرات جديدة في القواعد وإلا فإننا سنفقد جميع لاعبينا الصناعيين”

وقال ماكرون إن أوروبا تؤدي دورها وهي “متقدمة على الأمريكيين والصينيين وأي قوة أخرى في العالم.”

الاتحاد الاوروبي خفض انبعاثات الفرد بنسبة 29 في المائة منذ عام 1990 ولكن لا يزال أمامه الكثير ليقطعه.

وبشكل عام ، فإن أكثر الدول المسببة للانبعاثات هي الصين والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والهند وروسيا واليابان.

تشير الفكرة السائدة للعدالة المناخية إلى أن الدول الغنية التي نمت اقتصاداتها بينما كانت تنفث الكربون لمدة قرن من الزمان تحتاج إلى القيام بأكثر من الدول الأكثر فقراً والأقل نمواً والتي تعتبر تاريخياً أقل مسؤولية عن تغير المناخ.

تظهر الاستطلاعات دعما قويا لخفض الانبعاثات في بريطانيا وأوروبا.

لكن الحماسة تضعف عندما يطرح منظمو استطلاعات الرأي أسئلة أكثر تفصيلاً حول رغبة الناس في إجراء تغييرات في نمط الحياة أو إنفاق الكثير من المال.

أشارت سيمون تاجليابيترا، زميلة بارزة في مركز الأبحاث بروجيل ومقرها بروكسل، إلى الحكومة اليمينية الجديدة لرئيس الوزراء الإيطالي جيورجيا ميلوني، التي تقاوم معايير الكفاءة على مستوى الكتلة والتي قد تتطلب تجديدًا شاملاً للمباني في جميع أنحاء أوروبا.

وأوضحت “ميلوني وآخرون يقولون ،” انظر، لماذا يجب أن نجبر مواطنينا على تحديث مبانيهم؟ قالت تاجليابيترا: “لا يمكننا فرض هذا على الناس العاديين”، وأضافت “هذا هو نوع الصد الذي تراه عندما تدخل سياسة المناخ حقًا في الحياة اليومية للناس، ويمكن أن يكون ناجحًا جدًا “.