الأمونيا الخالية من الكربون المستخدمة في الشحن تواجه تحديات تتعلق بالتكلفة والسلامة

من المقرر أن تدخل أول سفن الشحن التي تعمل بالأمونيا الخدمة في عام 2026، وهو أحد البدائل العديدة التي تستغلها الصناعة لتقليص البصمة الكربونية التي تمثل ما يقرب من 3% من الانبعاثات العالمية.

لكن الأمونيا تواجه عقبات كبيرة تتعلق بالتكلفة والسلامة باعتبارها وقودًا للشحن مقارنة بالأنواع الأخرى، مثل الغاز الطبيعي المسال، والميثانول، والوقود الحيوي.

تكمن جاذبية الأمونيا في أنها خالية من الكربون، وستكون وقودًا خاليًا من الانبعاثات إذا تم تصنيعها من الهيدروجين المنتج بالكهرباء المتجددة.

لكن السلامة تشكل تحديًا كبيرًا للمنتج المستخدم عادةً في الأسمدة والمتفجرات.

عوامل ردع رئيسية للسلامة

في أحد أكبر موانئ التصدير في العالم في غرب أستراليا، أكمل الشاحنون بأمان أول عملية نقل للأمونيا من سفينة إلى أخرى الشهر الماضي، وهو اختبار رئيسي لاعتمادها كوقود بحري في السعي نحو طاقة أنظف.

وقالت لور باراتجين، رئيسة العمليات التجارية في شركة التعدين العملاقة ريو تينتو: “حاليا، يشكل الافتقار إلى التنظيم والخبرة في الاستخدام وسمية الأمونيا على متن السفن عوامل ردع رئيسية للسلامة”.

تعد شركة ريو، أكبر منتج لخام الحديد في العالم، أكبر مصدر في دامبير، حيث أجريت تجربة نقل الأمونيا، وهي تدير سفنًا ضخمة تعمل بالوقود المزدوج الذي يعمل بالوقود البحري التقليدي أو الغاز الطبيعي المسال، لكنها لم تستأجر أو تطلب سفنًا تعمل بالوقود الأمونيا بعد.

وأضافت لرويترز “في انتظار ثقتنا وثقة شركائنا والصناعة والمجتمعات التي نعمل بها في أن المخاطر تحت السيطرة بشكل كاف، فإننا سوف ننظر في استئجار سفن تعمل بالوقود المزدوج من الأمونيا، ولكن التوقيت المحدد لذلك لا يزال غير مؤكد”.

كما يتردد الناقلون الآخرون. فعلى مستوى العالم، لم يتم طلب سوى 25 سفينة تعمل بالوقود المزدوج من الأمونيا حتى عام 2024، وهو ما يتخلف عن أسطول يضم ما لا يقل عن 722 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال و62 سفينة تعمل بالميثانول حتى نفس العام، بما في ذلك الطلبات والسفن التي تعمل بالفعل.

لا يوجد في الخدمة حاليًا سوى سفينتين صغيرتين تعملان بالأمونيا، بما في ذلك قاطرة في اليابان.

الممتلكات الخطرة

تشكل عملية تزويد السفن بالوقود أو التزود بالوقود تحديات خاصة بسبب وجود الأمونيا، والتي يمكن أن تسبب تسممًا حادًا وتلفًا للجلد والعينين والجهاز التنفسي.

وقال يوشيكازو يوروشيتاني، المدير العام لقسم الوقود البحري في شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز “إن الخطر الأعظم هو التسرب أثناء عمليات التزويد بالوقود”، بالإضافة إلى التسرب من خزانات الوقود., يفتح علامة تبويب جديدة، وهي شركة تعمل على تصميم ناقلة بضائع سائبة تعمل بالأمونيا .

حددت دراسة أجراها المركز العالمي لإزالة الكربون البحري 400 خطر مرتبط بتزويد السفن بالأمونيا، والتي يقول المركز إنه يمكن التخفيف منها بإجراءات مثل وصلات الإطلاق في حالات الطوارئ لإغلاق الأنظمة عند اكتشاف تسرب.

وتعمل المنظمة على تطوير خطة مفصلة للاستجابة لحالات الطوارئ في حالة تسرب الأمونيا، والتي يعد احتواؤها أصعب من تسرب النفط.

وقالت لين لو، الرئيسة التنفيذية لشركة جي سي إم دي: “بالنسبة للنفط، كما ترى، فإنه يبقى هناك وينتشر في الماء. لكن الأمونيا تتبدد في الهواء”.

اليابان نيبون يوسن كايشا وقد قامت شركة ناقلات النفط والغاز الصينية، التي وافقت على بناء أول ناقلة غاز متوسطة الحجم تعمل بالأمونيا في العالم، بتطوير معدات خاصة لتزويد السفن بالوقود بالأمونيا.

وقال تاكاهيرو روكورودا، المدير العام لمجموعة أعمال الجيل القادم للوقود في شركة نيويورك كيه، إن الصناعة ستحتاج إلى وضع إرشادات للبحارة لإدارة الوقود بشكل آمن.
سنغافورة، أكبر مركز لتزويد السفن بالوقود في العالم، قامت باختيار شركات لدراسة جدوى استخدام الأمونيا في توليد الطاقة وتزويد السفن بالوقود، كما تعمل على تطوير معايير تزويد السفن بالوقود بالأمونيا.

التكاليف الباهظة

سيتعين خفض التكاليف بشكل حاد لجعل الأمونيا قادرة على المنافسة في مجال التزويد بالوقود.

تشير أرقام الصناعة إلى أن تزويد السفن بالأمونيا يمكن أن يكلف ما بين ضعفين إلى أربعة أضعاف تكلفة الوقود التقليدي، وذلك بسبب العرض المحدود للقطاع البحري وكثافة الطاقة التي تقل بنحو ضعفين ونصف عن الوقود التقليدي.

“إذا كنت تريد السفر لنفس المسافة، فيجب عليك إما أن تحمل حوالي ضعف ونصف هذه الكمية من الوقود، أو عليك أن تتزود بالوقود بشكل متكرر حتى يكون لديك ما يكفي من الوقود لتتمكن من القيام بهذه الرحلة”، كما قال لو.

تحتاج محركات الأمونيا أيضًا إلى صيانة إضافية لأن الوقود تآكلي، وفقًا لصانع المحركات Wartsila .

ومع ذلك، تتوقع هيئة الشحن الأمريكية أن يشكل الأمونيا حوالي ثلث وقود السفن بحلول عام 2050.

قال كيني ماكلين، مدير العمليات في شركة بينينسولا لتوريد وقود السفن: “من المؤكد أننا لن نطرح أي منتج في السوق حتى نتأكد بنسبة 100% من أن جميع المخاطر تم إدارتها بشكل صحيح”.