لندن تكافح للسيطرة على شوارعها المزدحمة..”ثورة الدراجات” هي الحل
من أجل أسلوب حياة مستدام وآمن..العاصمة البريطانية تبحث عن ممرات الدراجات
إمبريال كوليدج لندن: الطرق السريعة للدراجات يمكن أن تكون تدخلاً فعالاً في المدن الكبرى
لقرون، كافحت لندن لإيجاد طرق للسيطرة على شوارعها المزدحمة، بدأت المحاولات في عام 1835 عندما تم تمرير قانون الطرق السريعة لمنع سيارات الأجرة التي تجرها الخيول وعربات الهاكني من ازدحام جسور ومسارات العاصمة. لكن بعد مرور ما يقرب من مائتي عام ، ستجد مدينة لا تزال تصارع نفس المشكلة، فقط بالسيارات بدلاً من العربات.
في حين أن ركوب الدراجات كان في مهده فقط، فقد ظهر اليوم كواحد من أكثر الطرق فعالية للحد من الازدحام المروري. إن قدرتها على تخفيف الضغط على وسائل النقل العام الأخرى وتشجيع الرحلات القصيرة والمستدامة هي بالضبط سبب دفع المشرعين في City Hall لمفهوم “ثورة الدراجات” لأكثر من عقد حتى الآن.
ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، يواصل البعض استخدام الأسطورة القائلة بأن ممرات ركوب الدراجات هي المسؤولة عن خلق الازدحام بدلاً من تقليله.
آلان كلارك مدير أول للسياسة في Lime UK، يشرح كيف يمكن لعاصمة المملكة المتحدة الابتعاد عن المركبات الخاصة نحو أسلوب حياة حيث يمكن لسكان المدينة التنقل بسلاسة بين وسائط النقل العام المختلفة، أحدث مثال على ذلك هو التحليل الذي أجراه مورد معلومات المرور Inrix ، والذي أطلق في وقت سابق من هذا الشهر على لندن باعتبارها أكثر مدن العالم ازدحامًا – وضع اللوم بشكل مباشر على تركيب ممرات للدراجات .
قال مدير عمليات Inrix ، Peter Lees ، في معرض مناقشة “التأثير السلبي” لحركة مرور الدراجات: “إذا ارتفع الطلب ولكن يتم مشاركة مساحة الطريق مع أشكال أخرى من النقل ، فإن الطريق المعبدة سيكون أقل فعالية للسيارات”.
للأسف ، هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها إلقاء اللوم على الازدحام الحضري في زيادة ممرات الدورة في سرد مضلل واختزالي للغاية.
الادعاء بأن ممرات ركوب الدراجات هي المسؤولة عن هذه الصورة الفوضوية هو تحريف كامل لهذه المشكلة. المزيد من الطرق المعبدة ليس هو الحل للازدحام ، وحتى لو كان كذلك ، فإن المنطق لا يضيف شيئًا. من الواضح ، بالنسبة لمدن مثل لندن التي تعاني من الازدحام ، هناك العديد من العوامل التي تلعب دورًا ، حيث تكون السيارات هي القاسم المشترك.
أولاً ، لندن مدينة سريعة النمو: من المتوقع أن يقفز عدد سكانها بمقدار مليوني نسمة في العشرين سنة القادمة ، وهو ما يعني ببساطة نقل المزيد من الأشخاص. جنبًا إلى جنب مع تزايد عدد السكان، نحن نعيش أيضًا في عصر يقوم فيه السعاة بتوصيل الطعام والملابس وغيرها من الخدمات إلى أبوابنا بنقرة زر واحدة، من المتوقع أن يتضاعف عدد عمليات التسليم بحلول عام 2030 – لذا فليس من المستغرب أن تصبح شوارع المدينة مع تزايد أعداد سيارات التوصيل أكثر صعوبة يومًا بعد يوم.
في ظل هذه الخلفية المعقدة ، أعلن باحثون من إمبريال كوليدج لندن في وقت سابق من هذا العام أنهم لم يجدوا أي دليل على أن ممرات ركوب الدراجات في لندن تبطئ سرعة حركة المرور ، وخلصوا بدلاً من ذلك إلى أن “الطرق السريعة للدراجات يمكن أن تكون تدخلاً فعالاً في المدن الكبرى مثل لندن ، والتي تتأثر بشدة بـ” ازدحام، اكتظاظ، احتقان”.
بينما نتطلع إلى بناء مستقبل أكثر استدامة وأقل ازدحامًا للمدينة ، نحتاج بالتالي إلى إعادة ضبط التوازن: وهذا يعني عددًا أقل من السيارات ورحلات أقصر بالدراجة أو سيرًا على الأقدام.
إن إزالة السيارات من طرقنا ليس مهمًا فقط في كبح حركة المرور ونقل الناس من أ إلى ب بشكل أسرع – إنشاء بنية تحتية أفضل للتنقل والنمو – ولكن بشكل حيوي ، إنها أيضًا الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها تحقيق الأهداف المناخية الطموحة.
السيارات والشاحنات ، سواء كانت تعمل بالبنزين أو بالكهرباء المتجددة ، هي ببساطة وسيلة غير فعالة لنقل الناس عبر المدن. غالبًا ما تحمل راكبًا واحدًا فقط ، وتتطلب الكثير من الطاقة للتشغيل والوقود الأحفوري لتصنيعها.
يوفر المشي وركوب الدراجات وركوب الدراجات البخارية طرقًا أكثر صحة وسعادة وفعالية للتنقل في المدن ، وهناك بالفعل انتقال جاري. حتى الآن ، شهدت Lime 4.5 مليون رحلة على الدراجات الإلكترونية في لندن و 600000 رحلة على الدراجات البخارية الإلكترونية في مانشستر وميلتون كينز ، مما يُظهر اتجاهًا متصاعدًا في التنقل المستدام والمشترك. على الصعيد العالمي ، وفرنا أكثر من 50 مليون رحلة بالسيارة ، وهو ما يعادل 17000 طن زائد من انبعاثات الكربون في جميع أنحاء العالم.
مع ازدحام لندن ، يمكن أن يشجع الاستثمار المستمر في البنية التحتية الحيوية مثل ممرات الدراجات المنفصلة والأحياء ذات الكثافة المرورية المنخفضة وشوارع المدارس ، على تبني المزيد من السفر النشط والمستدام. وفي الوقت نفسه ، فإن مثبطات القيادة ، مثل مناطق الهواء النظيف ، وتقليل وقوف السيارات في الشارع والمشي ، ستساعد أيضًا في تحقيق تحول نموذجي ذي مغزى.
على سبيل المثال ، بعد أسبوع واحد فقط من تمديد رئيس البلدية لمنطقة Ulez في لندن ، سجلت Lime زيادات كبيرة في عمليات تسجيل المتسابقين الجدد وإجمالي عدد الرحلات على الدراجات والسكوترات.
وبغض النظر عن الأساطير ، من الواعد أن نرى مثل هذا الانتقام الواسع لتقرير إنريكس ، حيث دعت شخصيات بارزة إلى عدم دقته. إنه يوضح أن معظم الناس يدركون أن الطريقة الوحيدة لوقف تغير المناخ – وإنشاء مدن خالية من الازدحام وانبعاثات السيارات – هي من خلال تبني سلوكيات سفر جديدة أقل ضررًا.
بالعمل معًا كصانعي سياسات وقادة أعمال وأفراد من الجمهور ، نحتاج إلى ضمان تخصيص مساحة الطريق واستخدامها بشكل أكثر فاعلية واستدامة. على عكس ما ورد في تقرير Inrix ، فإن عدد ممرات الدراجات الأقل سيشجع فقط على استخدام السيارات في لندن ؛ وسيكون لهذا الارتفاع تأثير مدمر على البيئة.
باتباع هذه الاستراتيجية ، يمكن للندن أن تبتعد عن المركبات الخاصة وتتجه نحو أسلوب حياة حيث يمكن لسكان المدينة التنقل بسلاسة بين وسائل النقل العام المختلفة بطريقة ميسورة التكلفة ومستدامة وآمنة، سيؤدي ذلك إلى رسم أسس مدينة أنظف وأقل ازدحامًا. بعبارة أخرى ، عاصمة تضع الناس على السيارات.
