كتبت : حبيبة جمال
تبحث ماريا جواو دوارتي ، ممثلة أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا لدى مؤسسات الاتحاد الأوروبي في Mitsubishi Heavy Industries ، سبل تحقيق خطط الاتحاد الأوروبي الطموحة للهيدروجين.
ترى دوارتي في حوار مع Power : “إنه سؤال كبير”، وأن المضي قدمًا في أي نوع من مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق يعني المشاركة مع كل من صانعي السياسات والأسواق”.
كيف سينفذ الاتحاد الأوروبي طموحاته المتعلقة بالهيدروجين؟
سيكون من خلال الكثير من أشكال التعاون المختلفة ، ستكون شراكات، إنها ستدفع الأسواق ، لكنها ستدفع أيضًا الجانب التنظيمي”.
الهيدروجين في أوروبا
أجندة الاتحاد الأوروبي بشأن الهيدروجين ليست شيئًا إن لم تكن طموحة.
تتمثل أهداف الاتحاد الأوروبي في إنتاج 10 ملايين طن واستيراد 10 ملايين طن من الهيدروجين المتجدد إلى الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030.
فقد وضعت استراتيجية الاتحاد الأوروبي للهيدروجين وخطة REPowerEU إطارًا لاستيعاب الهيدروجين المتجدد لدعم التزام أوروبا لإزالة الكربون وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد.
تم اقتراح إستراتيجية الهيدروجين من قبل المفوضية الأوروبية (EC) لتعزيز طموحات الهيدروجين المتجدد كحامل مهم للطاقة لتسريع انتقال الطاقة.
تشمل المبادرات الأخرى من الاتحاد الأوروبي شراكة الهيدروجين النظيف ، وهو تعاون مشترك بين القطاعين العام والخاص بدعم من المفوضية الأوروبية ، وصندوق الابتكار، والمساهمة في الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي واستراتيجية الهيدروجين من خلال أنشطة البحث والابتكار.
خارطة الطريق حتى عام 2050
تقدم الصفقة الأوروبية الخضراء إطارًا سياسيًا وتشريعيًا لتحقيق حيادية الكربون بحلول عام 2050 ، مع هدف الاتحاد الأوروبي لإزالة 2800 طن متري من انبعاثات الكربون بحلول عام 2050 ، أي ما يعادل 78٪ من إجمالي الانبعاثات في عام 2014.
هذا الهدف أساسي للصفقة الخضراء و يتوافق مع تعهدات اتفاقية باريس للاتحاد الأوروبي للعمل المناخي العالمي.
تقول دوارتي إن الحالة المزاجية في بروكسل إيجابية للغاية حول حجم الطموح ، لكن هناك الكثير من العمل ينتظرنا. “يجب أن نحصل على أسعار طاقة أقل ومزيد من توافر الطاقة المتجددة” ، كما تلاحظ، “بالنسبة للهيدروجين المتجدد ، نحتاج إلى كمية هائلة من الكهرباء المتجددة ويرجع بعض هذا التعطل إلى إجراءات السماح التي يمكن أن تكون طويلة للغاية.”
واحدة من أصعب النقاشات حول هذا التوفر للكهرباء المتجددة ، لخدمة إنتاج الهيدروجين المتجدد.
ليس من الجيد استخدام الوقود الأحفوري لزيادة العرض ولا يمكننا ببساطة تفكيك المصادر الحالية ، كما تشير دوارتي: “إنه ما يسمى بمناقشة” الإضافية “… ونتوقع أن نرى بعض الحركة قبل العطلة الصيفية. سيطبق هذا قواعد حول كيفية الاتصال بالطاقة المتجددة وستكون الإضافية جزءًا كبيرًا منها.
جانب آخر هو تخزين طاقة الهيدروجين. كما نعلم ، تنتج الطاقة الشمسية وطاقة الرياح فائضًا من الكهرباء في بعض الأوقات وتقدم إنتاجًا منخفضًا في أوقات أخرى. يمكننا موازنة ذلك عن طريق إنتاج الهيدروجين عندما يكون الناتج مرتفعًا – وإعادة كهربة لتزويد الطاقة عندما يكون الإنتاج منخفضًا.
ستساعد إمكانات الهيدروجين في تخزين الطاقة على المدى الطويل شبكات الكهرباء على التعامل مع التقطع والتنوع في إنتاج الطاقة المتجددة.
لكن ليس لدينا حتى الآن إشارات السوق وآليات المكافآت للقيام بذلك. ستكون كيفية تفاعل التخزين مع النظام أمرًا مهمًا لدراسة الجدوى والوصول إلى تلك الأهداف “.
زيادة القدرة عن طريق الاستيراد
يمكن أن يكمل الاتحاد الأوروبي القدرة عن طريق الاستيراد من أماكن مثل أستراليا وتشيلي والمغرب والإمارات العربية المتحدة – وهي دول لديها إمكانات كبيرة لإنتاج الطاقة المتجددة ، وحيث يكون للمطورين بالفعل مصالح في مشاريع الهيدروجين.
الاستيراد مهم لزيادة الكميات ، ولكن يُنظر إلى أمن الطاقة أيضًا على أنه عامل حاسم هنا ، لا سيما في الأوقات المضطربة.
نحن بحاجة إلى البنية التحتية الصحيحة في كلا طرفي سلسلة التوريد ، توضح دوارتي: “في أوروبا نراها من منظور الاستيراد ومحطاتنا. لكن في بلد المنشأ ، نحتاج إلى بنية تحتية مخططة باستمرار. جزء من تلك العشرة ملايين طن من الهيدروجين التي تفكر فيها اللجنة – 4،000،000 طن – هي الأمونيا ، وهي سلعة يتم تداولها ، بينما الهيدروجين ليس كذلك حاليًا. لكننا لا نعرف ماذا سيكون الناقل بعد.
هل سيكون هيدروجين؟ الأمونيا؟ الميثانول؟ هذا قرار يجب اتخاذه ، ولست متأكدة مما إذا كان من قبل صناع السياسة أم من قبل الأسواق “.
العقبات التنظيمية والمضي قدمًا
يشبه تجميع كل القطع معًا حل أحجية الصور المقطوعة حيث لا توجد لدينا صورة كاملة نتبعها. تكافح الصناعة لجمع كل شيء معًا من حيث الجداول الزمنية لأنظمة الدعم المختلفة والمخططات لإنجاح المشاريع. فيما يتعلق بالمسائل التنظيمية، هل سيتم إصدار التصاريح بحلول عام 2030؟
دوارتي واثقة: “من منظور تنظيمي ، يعتبر الاتحاد الأوروبي رائدًا عالميًا في هذا الأمر، ليس فقط الهيدروجين، ولكن في العديد من المجالات مثل التمويل المستدام. لقد كان هذا دائمًا مجالًا يقود فيه الاتحاد الأوروبي المناقشات”.
إن المضي قدمًا سيجمع بين القضايا التنظيمية والسوق ، كما تقول دوارتي: “تتوقع الصناعة من صانعي السياسات تقديم اليقين. ثم يمنحك صانعو السياسة يقينًا شديد الصرامة.
إنه توازن صعب، تحتاج الصناعة إلى الاستمرار في إظهار شهيتها للاستثمار وفي الوقت نفسه ، يجب على صانعي السياسات الانتهاء من تقديم الدعم المالي اللازم لبدء اقتصاد الهيدروجين وتوفيره “.
من الآن فصاعدًا ، تقول دوارتي إن أوروبا بحاجة إلى أن تكون منفتحة: “في Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ، لدينا القدرة على تغطية أجزاء مختلفة من سلسلة قيمة التوريد ، لشركات النقل المختلفة أو حلول إزالة الكربون. لدينا هذه المرونة ، بالإضافة إلى أننا نقوم بتنويع استثماراتنا.
أعتقد أن هناك ميزة في النظر إلى أشياء أخرى مثل الهيدروجين الفيروزي (الانحلال الحراري للميثان) ، وما إلى ذلك. المناطق المختلفة لها نقاط قوة مختلفة وموارد مختلفة. لا نحتاج إلى اختيار تقنية واحدة فقط.
“علينا أن نظل منفتحين ، طالما أننا نحافظ على إمكانية إزالة الكربون وانتقال الطاقة كهدف نهائي لنا.”
تعد مجموعة Mitsubishi للصناعات الثقيلة (MHI) إحدى الشركات الصناعية الرائدة في العالم وتوفر حلولًا شاملة لإنشاء عالم خالٍ من الكربون أثناء العمل في عدد من الصناعات ، بما في ذلك الطاقة والطاقة.
