فوائد السيارات الكهربائية لا تقتصر على خفض الانبعاثات والتلوث فقط.. يمكن أن تحقق مكاسب لأصحابها

قد تكون المركبات التي تعمل بالبطاريات، التي تكون ضرورية لتنظيف النقل البري، بمثابة مستودعات للطاقة المخزنة التي يمكن لمالكي السيارات بيعها لشبكات الكهرباء.

بينما قد يتخيل الذين يفكرون في شراء سيارة كهربائية، أن الفائدة الرئيسية تتمثل في تقليل تلوث الهواء من رحلاتهم، يمكن لبطاريات السيارات الكهربائية أيضًا أن تجني المال لأصحاب السيارات – وتساعد البلدان على استقرار شبكات الكهرباء الخاصة بهم.

الفكرة كلها مبنية على حقيقة بسيطة: السيارات ثابتة في كثير من الأحيان أكثر من حركتها.

قوة وقوف السيارات

قالت جوانا موندو أوليفه، الرئيس التنفيذي لشركة Ecoserveis الاستشارية في إسبانيا: “السيارات متوقفة لمدة 95٪ من الوقت، لذا يمكنها توفير المرونة من خلال توفير الكهرباء عندما يكون هناك طلب أكبر وتخزينها عندما يكون هناك طلب أقل”، “يمكن أن يساعد ذلك في تحقيق التوازن في الشبكة، وفي نفس الوقت، يمكن للمستخدم النهائي تحقيق إيرادات إضافية.”

تقود شركة Ecoserveis مشروع V2Market لاستكشاف كيفية دمج بطاريات السيارات الكهربائية في نظام الكهرباء، ستكون بمثابة سعة تخزين لشبكات الطاقة الوطنية، مما يسمح لمالكي السيارات الكهربائية ببيع الطاقة للشبكات عند الحاجة إليها.

تقدم تقنية مركبة إلى شبكة (V2G) إجابات محتملة لتحديين كبيرين يواجهان المجتمع، حيث تسعى إلى مواجهة موجات الحرارة والعواصف والفيضانات الأكثر تواترًا- والأكثر شدة – الناتجة عن تغير المناخ.

الأول هو خفض الانبعاثات من وسائل النقل، والتي تمثل حوالي ربع تصريفات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي، والثاني هو زيادة استخدام الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية ، والتي تشكل طبيعتها المتقطعة صداعا لمشغلي شبكات الطاقة.

حظر الاتحاد الأوروبي سيارات البنزين

منح الاتحاد الأوروبي صناعة السيارات حافزًا تنظيميًا كبيرًا لتسريع تطوير السيارات الكهربائية من خلال الموافقة على حظر بيع السيارات الجديدة بمحرك الاحتراق اعتبارًا من عام 2035، وستزيد مسودة التشريع الأوروبي المنفصلة عدد محطات الشحن لسائقي السيارات الكهربائية عبر الاتحاد الاوروبي.

بالنسبة للمستهلكين، فإن القدرة على جني الأموال عن طريق بيع الطاقة للشبكة يجب أن تساعد في تشجيعهم على اختيار السيارات الكهربائية.

قواعد اللعبة

بعد دراسات السوق الأولية، تركز V2Market على كيفية النظر في العقود التي تحكم العلاقات التجارية بين موردي الطاقة وشبكة الطاقة ومزودي البنية التحتية للشحن، ومالكي المركبات الكهربائية، يشمل هذا المزيج من الجهات الفاعلة أيضًا الشركات – المعروفة باسم المجمعين – التي تتفاوض مع المرافق نيابة عن المستهلكين.

تخطط V2Market ، التي تستمر حتى عام 2024، لاختبارات تجريبية في منطقة العاصمة برشلونة بإسبانيا في وقت لاحق من هذا العام تشمل مركبات السلطة البلدية، وأصحاب المركبات الكهربائية الفردية.

ستساهم هذه التجارب في تحقيق هدف رئيسي آخر للمشروع: تعزيز الوعي العام وتشجيع صانعي السياسات في المزيد من البلدان على وضع القواعد اللازمة لظهور V2G على نطاق واسع، في الوقت الحاضر، أقر عدد قليل من البلدان تشريعات في هذا المجال.

قال مايندا وليفيا “أنت بحاجة إلى قوانين تسمح بهذه العلاقة التجارية لبيع الكهرباء أو السعة للشبكة”. “عليك أيضًا تنظيم الضرائب ودور المجمّع، هناك علاقات جديدة يجب بناؤها بين مختلف الجهات الفاعلة في السوق.”

التنبؤ بأفضل الساعات لاستهلاك الطاقة

ستقوم V2Market بتحليل البيانات المتعلقة باستهلاك الكهرباء، والتقلبات في أسعار الطاقة في أوقات مختلفة من اليوم لمساعدة الناس على التنبؤ بأفضل الساعات لاستهلاك الطاقة أو إدخالها في الشبكة، ستدفع التنبيهات المرسلة إلى المستخدمين عبر تطبيق ما لشحن بطاريات سياراتهم عندما تكون الطاقة أرخص وإعادة بيعها إلى الشبكة عندما تكون باهظة الثمن.

يستكشف المشروع أيضًا إمكانية دفع مالك السيارة الكهربائية مقابل استخدام بطارية EV ، والتي ستكون ملكًا لمجمع، بدلاً من شرائها على الفور، هذه الفكرة، المعروفة باسم “الخدمة” ، يمكن أن تقلل النفقات الأولية للمركبة الكهربائية بحوالي 10000 يورو.

زياد وقت اتصال المركبات بالشبكة

في مكان آخر في مجال السيارات الكهربائية، يمضي الباحثون والشركات الناشئة قدمًا في خطوات تكنولوجية مهمة أخرى، الأول هو الشحن الآلي للبطارية ، مما يزيد من وقت اتصال المركبات بالشبكة.

يعد الشحن الآلي شرطًا أساسيًا للشحن الذكي، حيث يشترك EV وجهاز الشحن في اتصال البيانات، تيح الرابط لمالك السيارة مراقبة عملية الشحن وإدارتها، والاستفادة المثلى من العرض والطلب على الكهرباء. يسمح الشحن الذكي بدوره باستخدام بطارية السيارة في V2G.

كان الشحن الآلي هو محور مشروع Matrix Charging ، الذي انتهى في عام 2020، بقيادة شركة Easelink النمساوية الناشئة ذات التقنية العالية، طور المشروع تقنية تقوم تلقائيًا بشحن بطارية السيارة الكهربائية المتوقفة.

تتوقف السيارة فوق لوحة خاصة، ويتم إنزال الموصل من أسفل السيارة ويلتقي الاثنان لشحن البطارية ، والتواصل من خلال اتصال آمن قائم على Wi-Fi.

يمكن تثبيت الوسادة في مكان عام أو استخدامها في الهواء الطلق أو تركيبها في مرآب خاص، وفقًا لما ذكره هيرمان ستوكينجر، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Easelink، تسعى الشركة الآن إلى تسويق المنتج من خلال ترخيص التكنولوجيا.

ستوكينجر، الذي يتمتع بخلفية في الهندسة الميكانيكية وعمل في شركة BMW الألمانية لصناعة السيارات قبل تأسيس Easelink في عام 2016: “عندما يتعلق الأمر بجني الأموال من تخزين البطاريات، فلدينا تقنية أساسية”.

ويعتقد أن دعم الاتحاد الأوروبي ساعد في تعزيز اهتمام الصناعة بنظام الشحن.

تركز الشركة في البداية على ترخيص النظام لتعديل المركبات الكهربائية الحالية – وهي عملية ستكلف حوالي 2500 يورو وتستغرق ثلاث إلى أربع ساعات – باعتبارها أسرع طريقة للتوسع.

من المتوقع أن تكون سيارات الأجرة والمركبات البلدية والمستخدمون المتميزون هي المجموعات المستهدفة الأولية.
تعمل Easelink أيضًا على تشغيل الوسادة في مواقف سيارات الأجرة في فيينا وغراتس ، النمسا من خلال مبادرة نمساوية للطاقة والمناخ لكهربة أساطيل سيارات الأجرة.

بدءًا من منتصف عام 2023 ، سيتم إنشاء حوالي 60 محطة شحن أوتوماتيكي في أكبر مشروع من هذا النوع في أوروبا.

شبكات أكثر اخضرارًا

بشكل عام، من خلال ضمان شحن البطارية كلما كانت السيارة متوقفة، يمكن للوسادة مساعدة المالكين على زيادة الإيرادات من بطارياتهم، وفقًا لما ذكرته ستوكينجر، قال: “ليس لديك العامل البشري لتذكر توصيله”، “يمكنك إعداد عملية مؤتمتة بالكامل.”

في نهاية المطاف، سيتطلب تحقيق حصة أعلى من مصادر الطاقة المتجددة نظام شحن ذكي واسع الانتشار يقترب الشحن الآلي من أي وقت مضى.

وقال ستوكينجر “هذه تقنية أساسية للتعامل مع تقلب مصادر الطاقة المتجددة”، “إذا كانت المركبات متصلة بالشبكة في كثير من الأحيان ، فيمكن شحنها في الوقت المثالي عندما تتوفر الطاقة الخضراء.”