فرنسا ستلقي بثقلها وراء ضريبة الانبعاثات على صناعة الشحن الملوثة في قمة باريس.. توفر 60-80 مليار دولار سنويًا
مقترحات بضريبة بين 300 و400 دولار على سعر طن النفط الثقيل الذي تستخدمه سفن الحاويات..
فرنسا ستلقي بثقلها وراء ضريبة الانبعاثات على صناعة الشحن الملوثة بشدة ، مما يضيف زخماً إلى حملة طالما أيدتها دول جزر المحيط الهادئ ودعاة حماية البيئة.
وسيدفع الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون بالقضية في مؤتمر دولي الأسبوع المقبل لمناقشة تجديد نظام مساعدات التنمية العالمية، حيث من المتوقع أن الزعيم البرازيلي لويس إيناسيو لولا دا سيلفا، وولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان ومجموعة من رؤساء الدول الأفريقية.
تنقل صناعة الشحن حوالي 90 % من البضائع المتداولة في جميع أنحاء العالم، وتمثل حوالي ثلاثة في المائة من انبعاثات الكربون العالمية، والتي لا تخضع حاليًا للتنظيم.
كانت دولتان من دول المحيط الهادئ معرضتين لخطر ارتفاع مستويات سطح البحر، وهما جزر مارشال وسولومون تضغطان على مدار العقد الماضي من أجل فرض ضريبة قدرها 100 دولار للطن على انبعاثات الصناعة البحرية مما سيخلق حوافز للمشغلين لخفض تلوثهم.
وقال مساعد “نأمل في أن نعطي دفعة سياسية حقيقية” للاقتراح في القمة.
سيستضيف ماكرون العشرات من القادة الأجانب في قمة ميثاق التمويل العالمي الجديد في باريس في الفترة من 22 إلى 23 يونيو، وسيمثل تعهد من الدول المشاركة مثل الصين أو المملكة العربية السعودية أو البرازيل إنجازًا ملموسًا من المحادثات.
ويعتقد مسؤولون فرنسيون، أن ذلك سيضيف ضغوطا على مجموعات الشحن والمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة ، والتي من المقرر أن تستضيف قمة في غضون أسبوعين حيث من المتوقع مناقشة ضريبة الكربون.
ستضيف مقترحات مارشال وجزر سليمان ضريبة تتراوح بين 300 و 400 دولار على سعر طن من النفط الثقيل الذي تستخدمه سفن الحاويات ، مما يرفع ما يقرب من 60-80 مليار دولار (55-73 مليار يورو) من عائدات الضرائب سنويًا ، وفقًا لـ بنك عالمي.
يمكن بعد ذلك استخدام هذه الأموال من قبل البلدان الناشئة للمساعدة في تمويل انتقالها إلى اقتصاد منخفض الكربون والتكيف مع تغير المناخ.
قال مساعد الرئاسة الفرنسية إن صناعة الشحن ، التي تعمل عبر ولايات قضائية متعددة وغالبًا في المياه الدولية ، “معفاة تمامًا حاليًا من الضرائب سواء على مبيعاتها أو انبعاثاتها”.
وقال المسؤول “نحتاج إلى موارد جديدة” لمكافحة تغير المناخ والفقر لأن “الاحتياجات ضخمة للغاية”.
التقدم البطيء
حذرت الأمم المتحدة في نوفمبر من العام الماضي من أن انبعاثات الكربون من الشحن آخذة في الازدياد ودعت الصناعة الواسعة إلى التخلص من السفن القديمة الملوثة وتحديث البنية التحتية لتسريع التحول الأخضر.
بينما أصبح العالم يدرك بشكل متزايد الحاجة إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لتجنب تغير المناخ الكارثي ، شهد الأسطول البحري العالمي ارتفاعًا في الانبعاثات بنسبة 4.7 في المائة بين عامي 2020 و 2021 وحدهما ، وكالة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة ، الأونكتاد.
متوسط عمر السفن
كما أثارت مخاوف بشأن متوسط عمر السفن التي تبحر في البحار ، والذي يبلغ حاليًا ما يقرب من 22 عامًا ، مما يعني أنها تعتمد على محركات أقدم وأكثر تلويثًا.
حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا للشحن لخفض انبعاثاتها السنوية إلى النصف بين عامي 2008 و2050 ، وهو أقل طموحًا من الصناعات الأخرى التي تستهدف صافي الصفر خلال نفس الفترة.
تقول المفوضية الأوروبية على موقعها على الإنترنت إنه كان هناك “تقدم بطيء نسبيًا في المنظمة البحرية الدولية” لتحفيز تدابير الكفاءة في ما يقدر بنحو 90 ألف سفينة تجارية تبحر في البحار العالمية.
تستثمر بعض الشركات في تقنيات جديدة، بما في ذلك المحركات التي يمكن أن تعمل بالهيدروجين أو الغاز الطبيعي المسال ، أو تعمل بتقنية الأشرعة القديمة.
تأتي الدفعة الفرنسية في أعقاب الجهود الفاشلة السابقة التي بذلتها بريطانيا لحث صناعة الشحن على اتخاذ إجراءات أكبر. وحثت لندن القطاع على اعتماد أهداف صافي الصفر لعام 2050 في وقت قمة المناخ COP26 في عام 2021.
