تكاليف النقل أكبر التحديات أمام التوسع في استثمارات الهيدروجين.. ومشروعات إنتاج “الأخضر” أكثر تكلفة
الصناعة تعرف كيفية نقل الهيدروجين لكن القضية في التكاليف.. أصعب من الغاز الطبيعي تقنيا وهندسيا وتكلفة
كتبت : حبيبة جمال
ازدادت الضوضاء حول الهيدروجين بشكل متزايد في السنوات القليلة الماضية، ويرى الكثيرون أنه أداة مهمة في تقليل البصمة البيئية للصناعات الثقيلة ومساعدة الاقتصادات على تحقيق أهداف صافي الصفر.
قطاع الهيدروجين الأخضر ، الذي يتركز على إنتاجه باستخدام مصادر الطاقة المتجددة مثل الرياح والطاقة الشمسية ، قد جذب اهتمامًا خاصًا ويحظى ببعض الداعمين البارزين ومن بينهم المستشار الألماني أولاف شولتز، الذي وصفه في عام 2022 بأنه “أحد أهم التقنيات لعالم محايد مناخيًا” و”مفتاح إزالة الكربون من اقتصاداتنا”.
في عالم الأعمال والشركات متعددة الجنسيات من Iberdrola لشركة سيمنز للطاقة يتطلعون أيضًا إلى القيام بمهام في الهيدروجين الأخضر.
ولكن في حين أن هناك قدرًا هائلاً من الإثارة حول إمكانات الهيدروجين – تصفه وكالة الطاقة الدولية بأنه “ناقل طاقة متعدد الاستخدامات” – فهناك أيضًا تحديات لا شك فيها.
تكاليف الإنتاج
كبداية، لا تزال الغالبية العظمى من إنتاج الهيدروجين تعتمد على الوقود الأحفوري ، وليس على مصادر الطاقة المتجددة – وهي حقيقة تتعارض بوضوح مع أهداف صافي الصفر.
وعندما يتعلق الأمر بالهيدروجين الأخضر على وجه التحديد ، فإن تكاليف الإنتاج تمثل مشكلة كبيرة ، وستحتاج إلى خفض في السنوات القادمة.
يعد نقل الهيدروجين من مواقع الإنتاج إلى المستخدمين عاملاً آخر لا يقل أهمية عن الآخرين.
النقل أصعب من الغاز الطبيعي تقنيا وهندسيا وتكلفة
قال موراي دوجلاس ، رئيس أبحاث الهيدروجين في Wood Mackenzie ، لشبكة CNBC خلال مقابلة: “الهيدروجين مكلف للغاية لنقله”، وأضاف: “النقل أصعب من الغاز الطبيعي … تقنيًا وهندسيًا … إنه أصعب”.
دوجلاس ليس وحده في تسليط الضوء على بعض العقبات في توصيل الهيدروجين.
تشير وزارة الطاقة الأمريكية ، على سبيل المثال ، إلى أن التحديات الرئيسية “تشمل خفض التكلفة ، وزيادة كفاءة الطاقة ، والحفاظ على نقاء الهيدروجين ، وتقليل تسرب الهيدروجين”.
تضيف وزارة الطاقة أن هناك حاجة إلى مزيد من البحث “لتحليل المفاضلات بين خيارات إنتاج الهيدروجين وخيارات توصيل الهيدروجين عند النظر إليها معًا كنظام”.
الموقع مهم
فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية المحيطة بالهيدروجين الأخضر على وجه الخصوص ، فإن إحدى المناطق التي ستحتاج إلى الاهتمام هي موقع منشآت الإنتاج.
في كثير من الأحيان ، يتم تخصيصها للمناطق التي تتوفر فيها مصادر الطاقة المتجددة بكثرة – مثل أستراليا وشمال إفريقيا والشرق الأوسط – ولكن على بعد أميال عديدة من حيث سيتم استخدام الهيدروجين بالفعل.
أشار دوجلاس من Wood Mackenzie إلى خيارات النقل عند التفكير في أفق الاستثمار للسنوات العشر القادمة.
وقال: “من الواضح أنه يمكنك توجيهها ، لكنك ربما تحتاج إلى خط أنابيب مخصص” ، مشيرًا إلى أنه من المحتمل أن يكون هذا بناء جديدًا وقريبًا من المستخدمين النهائيين، وأضاف أن الخيار الواقعي الآخر الوحيد في أفق الاستثمار هذا يتعلق بتصدير الهيدروجين على هيئة أمونيا، موضحا “أنت تنتج الهيدروجين ، الهيدروجين الأخضر ، ثم تصنعه إلى أمونيا مع النيتروجين”.
أشار دوجلاس إلى أن شحن الأمونيا كان “تقنية وصناعة راسخة جدًا – هناك بالفعل مجموعة من موانئ الاستلام في مكانها الصحيح.”
يمكن بعد ذلك بيع هذه الأمونيا مباشرة للمستخدمين النهائيين ، مثل منتجي الأسمدة، قد يكون الخيار البديل هو “تكسير الأمونيا مرة أخرى إلى هيدروجين” ، على الرغم من أن هذا لن يكون بدون مشاكله الخاصة.
قال دوجلاس: “بمجرد أن تبدأ في” التكسير “مرة أخرى في استخدام الهيدروجين ، تبدأ في تكبد خسائر كبيرة جدًا في الطاقة” مؤكدا “مطلوب نظام توصيل فعال”
في بيان أرسل إلى CNBC ، كان جورج شاتزيماركاكيس ، الرئيس التنفيذي لاتحاد الصناعة Hydrogen Europe ، متفائلًا بشأن احتمالات الهيدروجين الأخضر، وقال إنها ستصبح “سلعة عالمية” ، قبل التأكيد على أهمية وجود “نظام توصيل فعال”.
سلط شاتزيماركاكيس الضوء أيضًا على الحاجة إلى برنامج اعتماد، لأن “الهيدروجين الأخضر يحتاج إلى إثبات أنه مصدره الطاقة المتجددة”.
بدأت في التبلور
على الرغم من بعض العقبات الكبيرة الواضحة، إلا أن الشراكات والبرامج المتعلقة بتوريد وتوزيع الهيدروجين الأخضر بدأت في التبلور.
في وقت سابق من هذا العام ، على سبيل المثال ، أعلنت Greenergy و Octopus Hydrogen – الأخيرة جزء من Octopus Energy Group – أنها بدأت “شراكة توصيل الهيدروجين الأخضر”.
في مكان آخر ، تقول شركة Enertrag الألمانية إنها “تشغل ناقلة ومقطورة لنقل كميات كبيرة من الهيدروجين الأخضر للعملاء” منذ عام 2021.
وفي عام 2022 ، قالت شركة الطاقة Cepsa التي تتخذ من مدريد مقراً لها ، إنها ستعمل مع ميناء روتردام لتطوير “أول ممر هيدروجين أخضر بين جنوب وشمال أوروبا”.
نقطة الخلاف
على الرغم من وجود التكنولوجيا والمعرفة الخاصة بإنتاج وتسليم الهيدروجين ، تبقى نقطة شائكة واحدة.
قال دوجلاس من شركة Wood Mackenzie: “الصناعة تعرف كيفية نقل الهيدروجين” ، مضيفًا أن قطاعي الطاقة والكيماويات كانا ينقلانه “لفترة طويلة – إنه ليس جديدًا ، إنه مكلف فقط”.
وبتوسيع وجهة نظره ، قال دوجلاس، إن خفض تكاليف الإنتاج أمر أساسي، وكلما انخفض عددهم ، زادت تكاليف النقل التي يمكن التحكم فيها.
وأضاف: “لست متأكدًا مما إذا كان هناك أي نوع من السحر … تكنولوجيا لخفض التكلفة ستدخل في جانب النقل في المعادلة”، وقال: “لن نجد فجأة … مادة أفضل لشحن الهيدروجين من خلالها”، وتابع: “إذا كنت تقوم بتسييلها ، عليك أن تجعلها باردة جدًا ، وهذا مكلف للغاية”، “إذا كنت تقوم بتحويله إلى أمونيا ، فهناك تكلفة هناك ، ومن ثم هناك مجموعة من التحديات حول السمية.”
وخلص إلى القول: “إنهم يعرفون كيف يفعلون كل هذه الأشياء، “لا يزال الأمر يتعلق بالتكلفة.”
