فصلاً جديدًا نحو إزالة الكربون البحري.. اتفاق المنظمة البحرية الدولية على استراتيجية صافي صفر انبعاثات في قطاع الشحن بحلول 2050

تبنت الدول استراتيجية معدلة لغازات الاحتباس الحراري للشحن تحدد صافي انبعاثات مستهدفة “بحلول عام 2050 أو نحوه” وهو ما اعتبرته جماعات بيئية أقل من المطلوب.

بعد أيام من المناقشة في لندن في مقر ع المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، وافقت الدول الأعضاء على الوصول إلى صافي الصفر “بحلول عام 2050 أو قريبًا منه ، مع مراعاة الظروف الوطنية المختلفة”.

كما اتفقت البلدان على “نقاط التفتيش الإرشادية” لتقليل إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة السنوية من الشحن الدولي بنسبة 20٪ على الأقل، والسعي لتحقيق 30٪ بحلول عام 2030 ، مقارنة بعام 2008 ، وخفض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة السنوية بنسبة 70٪ على الأقل. بنسبة 80٪ بحلول عام 2040 مقارنة بعام 2008.

وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية ، كيتاك ليم ، إن الدعم بالإجماع من جميع الدول الأعضاء البالغ عددها 175 “كان مفيدًا بشكل خاص” وأن الصفقة فتحت “فصلاً جديدًا نحو إزالة الكربون البحري”.

قال مسؤولو صناعة النقل البحري إن الاتفاقية أعطتهم أهدافًا ملموسة للعمل بها ، لكن بعضهم طالب أيضًا بفرض ضريبة.

وقال سايمون بينيت ، نائب الأمين العام للغرفة الدولية للشحن البحري ، إن الصناعة “ستبذل قصارى جهدها لتحقيق هذه الأهداف” بما في ذلك التخفيض المطلق بنسبة 70-80٪ لانبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2040، مضيفا “لكن هذا لا يمكن تحقيقه إلا إذا وافقت المنظمة البحرية الدولية بسرعة على فرض ضريبة عالمية على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على السفن” ، مضيفًا أن الوقود البحري البديل بحاجة إلى أن يكون أكثر قابلية للتطبيق من الناحية الاقتصادية وأن الحوافز المقدمة لاستيعابها.

أقل بكثير مما هو مطلوب

قال جون ماجز ، رئيس تحالف الشحن البيئي النظيف: “مستوى الطموح المتفق عليه أقل بكثير مما هو مطلوب للتأكد من إبقاء درجة الحرارة العالمية أقل من 1.5 درجة مئوية”.

اتفقت الدول في باريس في عام 2015 على محاولة الحفاظ على ارتفاع متوسط ​​درجات الحرارة على المدى الطويل في حدود 1.5 درجة مئوية ، الأمر الذي يتطلب أيضًا الشحن لتسريع إزالة الكربون.

واجه النقل البحري ، الذي ينقل حوالي 90٪ من التجارة العالمية ويمثل ما يقرب من 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم ، دعوات من دعاة حماية البيئة والمستثمرين لتقديم المزيد من الإجراءات الملموسة ، بما في ذلك ضريبة الكربون.

وقال رالف ريجينفانو ، وزير المناخ في دولة فانواتو الواقعة جنوب المحيط الهادئ ، إن النتيجة كانت “بعيدة عن الكمال” لكنها أعطت العالم “فرصة عند 1.5 درجة مئوية”، مضيفا أن ضريبة غازات الدفيئة كانت الطريقة الوحيدة للإبقاء على الانبعاثات أقل من هذا الحد ، والذي يقول العلماء إنه ضروري لمنع أكثر العواقب المدمرة للاحتباس الحراري.

علامة فارقة

وقال وفد المنظمة البحرية الدولية إلى الصين ، أكبر ملوث في العالم ، إن تبني الاستراتيجية كان علامة فارقة.

أشارت مذكرة دبلوماسية تم نشرها هذا الأسبوع إلى أن الصين أشارت إلى “رؤى غير واقعية ومستويات طموح” للوصول إلى الصفر من غازات الدفيئة بحلول عام 2050 على أبعد تقدير.

وقال هارجيت سينج من شبكة العمل المناخي الدولية الخضراء إن الاجتماع تطرق إلى القضية الحاسمة المتعلقة بفرض رسوم على الشحن، مضيفا “لسوء الحظ ، تم تأجيل القرار، مما دفع هذه الآلية المالية الحاسمة إلى الأمام”.

تسعير انبعاثات غازات الدفيئة البحرية

ولكن على الرغم من المقترحات المختلفة لفرض ضريبة شحن عالمية ، بما في ذلك تلك المقدمة من دول الاتحاد الأوروبي ودول المحيط الهادئ بشكل منفصل، فإن نص الاستراتيجية أشار فقط إلى تدابير تشمل “عنصرًا اقتصاديًا، على أساس آلية تسعير انبعاثات غازات الدفيئة البحرية” ، والتي ستكون تفاصيلها عملت على مدى العام المقبل.

توصلت دراسة جديدة إلى أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشحن يمكن أن تنخفض إلى النصف بحلول عام 2030 دون الإضرار بالتجارة، حيث تستعد البلدان للاجتماع لمناقشة ضريبة جديدة محتملة على الكربون الذي تنتجه السفن.

ناقش ما يقرب من 40 من قادة العالم ورؤساء المؤسسات المالية العالمية فرض ضريبة الشحن الأسبوع الماضي في باريس. استمعت القمة الخاصة باتفاقية تمويل عالمية جديدة، استضافها الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ، إلى حجج من الدول المتقدمة والنامية لصالح ضريبة ، ستتدفق عائداتها إلى صندوق “الخسائر والأضرار” ، لمساعدة البلدان التي تعاني من الخراب. من الطقس القاسي.

تشير تقديرات البنك الدولي إلى أن ضريبة الكربون على الشحن يمكن أن تزيد من 50 مليار دولار إلى 60 مليار دولار سنويًا.

طالبت اليابان ، ثاني أكبر دولة مالكة للسفن في العالم ، بفرض ضريبة على الكربون بقيمة 56 دولارًا للطن من الكربون اعتبارًا من عام 2025.

لكن الولايات المتحدة في موقف صعب ، حيث قد يواجه الرئيس جو بايدن مقاومة شديدة لأي خطط من الكونجرس الذي يسيطر عليه الجمهوريون. أشارت جانيت يلين ، وزيرة الخزانة ، إلى ترحيب حذر بالاقتراح في مؤتمر باريس ، وقال جون كيري إنه منفتح شخصيًا على مثل هذه الأفكار ، لكن هذا لم يكن الموقف الرسمي للإدارة.