بناء أكبر طائرة في العالم للمساعدة في الحصول على أرخص طاقة خضراء

اسأل الناس عما يفكرون فيه عندما يسمعون كلمتي “الطيران” و”المناخ” ومن المرجح أن تتضمن إجاباتهم تأثيرات بيئية سلبية.

يعمل مارك لوندستورم على إعادة كتابة هذه الرواية، باعتباره المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Radia، وهي شركة تقوم ببناء أكبر طائرة في العالم، وسيمكن هذا النظام، المعروف باسم WindRunner، من نقل شفرات توربينات الرياح العملاقة إلى المواقع البرية.

لماذا؟ لتسهيل مشروع GigaWind، وهو جيل جديد من توربينات الرياح البرية الضخمة التي يمكنها زيادة سعة الشبكة بشكل كبير وخفض أسعار الطاقة وتجنب كميات هائلة من انبعاثات الكربون.

في حلقة حديثة من بودكاست Meet the Leader التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي، تحدث لوندستروم مع ليندا لاسينا حول تطوير هذه الحرفة الطموحة والتوربينات، والدوافع وراء عمله في مجال الطاقة النظيفة.

وفيما يلي بعض الرسائل الرئيسية من المحادثة.

ما هو GigaWind؟

GigaWind هو الاسم الذي أطلقته شركة Radia على توربينات الرياح البرية العملاقة، والتي تتمتع بقوة أكبر بكثير من التوربينات التقليدية، ويرجع هذا في المقام الأول إلى شفراتها الدوارة الأكبر حجمًا، والتي تسمح لها بالتقاط قدر أكبر من طاقة الرياح، إلى جانب قدرتها على العمل على ارتفاعات أعلى وفي سرعات رياح أقل.

وتقول الشركة إنه مع أسطول WindRunner المحافظ، يمكن أن تضيف GigaWind ما يصل إلى 216 جيجاوات إلى شبكة الولايات المتحدة، وتوفر ما يصل إلى 40٪ من إجمالي توليد الكهرباء في الولايات المتحدة بحلول عام 2050، وفقًا لتقرير حديث صادر عن شركة الاستشارات DeSolve LLC .

وأضاف راديا أن GigaWind يمكن أن يخفض أيضًا أسعار الطاقة في الولايات المتحدة بنسبة تصل إلى 16%، ويقلل انبعاثات الشبكة بنسبة 15-31%، ويتجنب ما يصل إلى 760 مليون طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا.

وقال لوندستروم: “تخيل توربينات الرياح ذات الحجم البحري المنتشرة على الشاطئ. “ما يمكّنك هذا من القيام به هو أن يكون لديك طريق إلى أرخص طاقة في العالم وأرخص طاقة خضراء في العالم – ويتم ذلك باستخدام التكنولوجيا الموجودة أساسًا”.

وأضاف “يعرف العالم كيفية إنشاء توربينات الرياح على نطاق بحري. فهي تُنشر فقط في المحيط، وهناك فرصة لجلب توربينات عملاقة إلى مواقع برية حيث تكون السوق أكبر بعشرة أو عشرين مرة والقدرة على خفض تكلفة الرياح البرية بنحو الثلث، والقدرة على مضاعفة المساحة في العالم حيث تكون الرياح مجدية اقتصاديًا.

ويوضح “إذا قرأنا التقارير التحليلية حول مصدر طاقتنا اللازمة لتحقيق أهداف اتفاق باريس ، فسوف نجد إجماعًا على أن طاقة الرياح البرية يجب أن تكون واحدة من أكبر المساهمين في مصدر الطاقة الأساسي لدينا، قائلا “لذا، نحن بحاجة إلى معرفة كيفية جعل طاقة الرياح البرية أرخص، وأفضل طريقة للقيام بذلك هي استخدام التقنيات القائمة والقدرة على إعادة نشر تلك الاختراعات العظيمة التي تم صنعها لطاقة الرياح البحرية إلى المواقع البرية.”

وفي معرض شرحه لكيفية ولادة مفهوم GigaWind، أضاف لوندستروم: “قبل حوالي سبع سنوات، أصدرت شركتان من أكبر مصنعي توربينات الرياح في العالم معًا بعض الصحف الصناعية قائلين إنهم والصناعة يعرفون كيفية صنع توربينات بحجم بحري، وهم محبطون فقط لأنهم لا يستطيعون نقلها إلى حيث يكون السوق أكبر بعشرة أو عشرين مرة، “وبالتالي استجابت راديا لهذا الطلب وبدأت العمل مع كلا المنافسين الرئيسيين على رؤية لـ GigaWind “.

ما الذي يمنع حدوث GigaWind الآن؟

وأوضح لوندستورم أن الأمر يتعلق بالحجم: “الشيء الوحيد الذي يقف بيننا وبين GigaWind، التوربينات البحرية البرية ذات الحجم الكبير، هو حل مشكلة النقل، قائلا “اليوم، أصبحت التوربينات كبيرة للغاية بحيث لا يمكن تمريرها تحت الجسور، أو عبر الأنفاق، أو حول المنحنيات – ولهذا السبب تقتصر شفراتها عادة على نطاق 70 مترًا أو نحو ذلك على الشاطئ، بينما يزيد طولها في عرض البحر عن 100 متر – وهي آلات بحجم برج إيفل.”

ما هو WindRunner؟

لا تزال طائرة WindRunner قيد التطوير، وهي أكبر طائرة في العالم، قال لوندستروم: “هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تصميم طائرة لتحسين الحجم بدلاً من الوزن، ولذا فهي فريدة جدًا بمعنى أنها لا تزال قادرة على نقل كتلة كبيرة، 70 طنًا، ولكن حجمها يبلغ حوالي 12 مرة “إنها أكبر من طائرة 747”.

وهذا يعني أن عنبر الشحن يمكن أن يحمل شفرة يزيد طولها عن 100 متر، ونظرًا لأن مزارع الرياح تُبنى عادةً في مواقع نائية، فستكون الطائرة قادرة على الهبوط على مهابط طائرات قصيرة وغير معبدة.

وقال لوندستروم “نعتزم أن يكون لدينا أسطول كبير إلى حد ما يعمل قبل عام 2029، مع إجراء الرحلات الجوية الأولية قبل ذلك بكثير”، “بعد تصنيع الأسطول الأولي من الطائرات، سنتمكن من إنشاء قواعد تشغيلية حول العالم لخدمة مناطق مختلفة من الأرض، ومن ثم، من خلال هذه القواعد التشغيلية، سنتمكن من توصيل الطائرات إلى مدى 2000 كيلومتر، ثم هدفنا هو الاستمرار في بناء الأسطول ومواصلة تسليم المزيد والمزيد من التوربينات في العالم، وجعلها أكبر وأكبر، وجعلها ذات تأثير كربوني أكبر قدر ممكن من خلال نشر المزيد من التوربينات الأكبر حجمًا.”

كما قال لوندستروم، على الرغم من أن WindRunner “فريد جدًا” نظرًا لحجمه وقدراته على الهبوط، إلا أنه “لا توجد تكنولوجيا طيران جديدة يتم استخدامها”.

وأضاف “لقد أخذنا في الأساس مكونات جاهزة معتمدة بالفعل وموجودة بالفعل في الإنتاج الضخم، وقمنا بتصميم طائرة حول ذلك”، “وبالتالي فإن المخاطر أقل كثيرًا من معظم مشاريع الطائرات، لأننا نستخدم أشياء تحلق بالفعل ومعتمدة بالفعل اليوم”.

كيف يمكن لـ WindRunner أن يساعد في إحداث ثورة في طاقة الرياح؟

تتحدث أرقام تقرير شركة DeSolve LLC عن نفسها فيما يتعلق بإمكانات GigaWind – التي أصبحت ممكنة بفضل WindRunner – لتوفير المزيد من الطاقة النظيفة.

وأضاف لوندستروم: “من خلال القدرة على نشر توربينات أكبر حجمًا، يمكننا مضاعفة المساحة في العالم حيث تكون الرياح مجدية اقتصاديًا، موضحا “سيكون لدينا المزيد من المرونة فيما يتعلق بخصائص الموقع، لأنه عندما تقوم بتخفيض متوسط سرعة الرياح من سبعة أمتار في الثانية وهو المطلوب اليوم، إلى خمسة أمتار في الثانية التي يمكننا تمكينها باستخدام GigaWind، فإنك تزيد من مساحة اليابسة في العالم بعامل ثلاثة – وهكذا تفتح العديد والعديد من المواقع الجديدة التي لا وجود لها اليوم.

ما الذي ألهم GigaWind وWindRunner؟

أصبح لوندستروم، الذي كان في الأصل مهندس طيران، رائد أعمال في مجال التكنولوجيا منذ 30 عامًا، وكان معالجة أزمة المناخ دائمًا دافعًا له، قائلا “إن ضرورة مكافحة تغير المناخ هي عامل محفز كبير”، “إن القدرة على إيجاد حل لتغير المناخ في مجال الطيران والفضاء أمر فريد من نوعه، بدلاً من المساهمة في المشكلة، وبالتالي، فإن قدرة مهندس الطيران والفضاء أو شركة الطيران والفضاء على المساهمة بمهاراتهم في مكافحة تغير المناخ، بدلاً من مجرد تحسين أميال مقاعد الركاب أو تصنيع منتج دفاعي، تشكل فرصة فريدة لصناعة الطيران والفضاء للحصول على التعرض لعالم الطاقة، فضلاً عن القدرة على إزالة العديد من النقاط المئوية من ثاني أكسيد الكربون من العالم”.

وتمتد طموحات لوندستروم في أن تكون WindRunner قوة إيجابية إلى ما هو أبعد من مجرد توربينات الرياح.

وقال: “إن القدرة على نقل كمية كبيرة جداً من المواد جواً إلى شريط ترابي بعد وقوع كارثة طبيعية، على سبيل المثال، هي قدرة مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة للمنظمات الإنسانية في العالم”.

يدافع مجلس مستقبل الطاقة التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي عن التحول نحو الطاقة المتجددة.

وفي ظل التقارب بين نقص الطاقة العالمي وتغير المناخ والتحديات الاقتصادية والصراعات الجيوسياسية، يطرح المجلس السؤال التالي: كيف يمكن تسريع استراتيجيات التحول في مجال الطاقة بشكل كبير لتحقيق الاستدامة بتكلفة معقولة وأمان؟