سماسرة السفن يحذرون من ارتفاع تكاليف الشحن بعد تطبيق الاتحاد الأوروبي قواعد الوقود البحري النظيف

قالت شركتان لسمسرة السفن، إن قواعد وقود السفن التي يطبقها الاتحاد الأوروبي اعتبارا من أول يناير في إطار الجهود الرامية إلى خفض الانبعاثات سترفع تكاليف الشحن لكن الشركات التي تملك سفن يمكنها العمل بالوقود البديل مثل الديزل الحيوي والغاز الطبيعي المسال ستستفيد.

إن هذه السياسة هي ثاني لائحة رئيسية للاتحاد الأوروبي تركز على خفض انبعاثات الكربون من صناعة الشحن خلال عامين. تنقل صناعة الشحن أكثر من 80% من جميع السلع المتداولة وتتسبب في ما يقرب من 3% من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري العالمي.

تتطلب لائحة FuelEU Maritime من السفن التجارية التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5000 طن والتي تعمل في موانئ الاتحاد الأوروبي خفض الانبعاثات من الوقود البحري، والذي يسمى أيضًا وقود السفن، أو دفع غرامات.

منافسة من جانب قطاع الطيران

إن الوقود الحيوي وغيره من الوقود البديل للسفن أصبح في نقص مستمر، وهناك منافسة من جانب قطاع الطيران وغيره من القطاعات.

وهذا يعني أن تكاليف شركات الشحن سوف ترتفع ــ وفي نهاية المطاف سوف تنتقل هذه الزيادة إلى المستهلكين والشركات، كما يقول سماسرة السفن.

وتأتي السياسة الجديدة في أعقاب إدراج الاتحاد الأوروبي للشحن في نظام تداول الانبعاثات (ETS) في عام 2024، مما يعني أن السفن تدفع ثمن انبعاثاتها في الرحلات التي تشمل موانئ الاتحاد الأوروبي.

وقال كينيث تفيتر، رئيس التحول الأخضر في شركة كلاركسونز للسمسرة البحرية: “من المهم أن نفهم أن إزالة الكربون من قطاع الشحن البحري سيكون له تأثير تضخمي، حيث ستتأثر أسعار الشحن”.

أسعار الشحن سترتفع

وقال ماتيا فيراكياتو، رئيس أسواق الكربون في شركة بي آر إس للسمسرة البحرية، إن أسعار الشحن سترتفع أيضًا لأن السفن تدفع علاوة على الوقود الأكثر خضرة أو غرامة لعدم الامتثال.

وتظهر حسابات BRS أن عقوبات FuelEU قد تعادل 3% من إجمالي تكلفة الشحن لناقلة تحمل حوالي 70 ألف طن متري من النفط الخام أو وقود النفط بين خليج المكسيك وروتردام.

وبحسب بيانات من منصة الوقود البحري ZeroNorth، بلغ سعر طن الوقود البحري منخفض الكبريت (0.5%) في روتردام 505 يورو (522 دولارا) في 3 يناير.

وفي الوقت نفسه، بلغ سعر الوقود البحري المخلوط بالديزل الحيوي منخفض الكبريت (0.5%) في روتردام 686 يورو (709 دولارات) للطن، وفقا لمنصة استخبارات الوقود Engine.

خيارات الامتثال

وبموجب اللائحة، يتعين على السفن المؤهلة خفض انبعاثات وقود السفن بنسبة 2% سنويا بين عامي 2025 و2029 من خط الأساس للانبعاثات البالغ 91.16 جرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، في حين يرتفع هدف الخفض كل خمس سنوات حتى يصل إلى 80% في عام 2050.

وقال تفيتر من كلاركسونز إن التحول إلى وقود السفن المخلوط بالوقود الحيوي والغاز الطبيعي المسال سيكون من بين خيارات الامتثال الأكثر شعبية.

إمدادات الوقود الحيوي محدودة

ولكن لا تزال هناك بعض العيوب، كما قال، مضيفا “إمدادات الوقود الحيوي محدودة والمنافسة ستكون شرسة، وخاصة من جانب الطيران”، مضيفا أن الطيران، على عكس الشحن البحري، معتاد على دفع مبالغ باهظة مقابل “منتج مكرر عالي الجودة”.

شركات الشحن التي لديها سفن يمكنها العمل بالوقود البديل، وأضاف تفيتر أن الوقود البحري المخلوط بالديزل الحيوي والغاز الطبيعي المسال هو أكثر أنواع الوقود البحري البديلة المتاحة.

وقالت شركة الاستشارات البحرية DNV إن الخيار المفضل يمكن أن يكون نظام تجميع حيث تعمل السفن التي تخفض الانبعاثات إلى ما دون عتبة 91.16 جرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون على خلق فائض، مما يسمح للعديد من السفن بالامتثال للوائح FuelEU.

يمكن للشركات التي لديها العديد من السفن ضمان فائض من الامتثال على السفن المختارة، على الأرجح عن طريق التحول إلى الوقود الحيوي، ثم استخدام التجميع لجعل الأسطول بأكمله متوافقًا.

يمكن لشركات أخرى أيضًا شراء أو بيع المخصصات من شركات الشحن الأخرى.

وبحسب المفوضية الأوروبية، فإن سفينة واحدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال قادرة على جعل أربع سفن أخرى بنفس الحجم متوافقة مع لائحة FuelEU.