قال كبير الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا) ، إن قطاع النفط والغاز ومنتجي الوقود البديل بحاجة إلى تعزيز الجهود لإنتاج وقود طائرات صديق للبيئة لمساعدة شركات الطيران على خفض انبعاثات الكربون.
يمثل الطيران ما يقدر بنحو 2-3% من انبعاثات الكربون العالمية، وهو ليس صناعة سهلة لإزالة الكربون مقارنة بأشكال النقل الأخرى مثل السفر البري.
يمكن لوقود الطيران المستدام أن يقلل من انبعاثات الطيران بنسبة تصل إلى 80%، ويُنظر إليه على أنه الحل الأخضر الرئيسي لهذا القطاع.
لكنه لا يشكل سوى 0.2% من الاستخدام العالمي لوقود الطائرات، أو حوالي 500 ألف طن متري من الإنتاج، وهو أقل مما تتوقعه صناعة الطيران، استنادا إلى أرقام اتحاد النقل الجوي الدولي.
كما أنها تكلف ما بين ثلاثة إلى خمسة أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي.
يتم استثمار 3٪ فقط من الميزانيات الرأسمالية العالمية للنفط والغاز في إنتاج SAF، في حين أن هوامش الربح أعلى بكثير في هذا القطاع مقارنة بالطيران، والذي من المقرر أن يصل إلى هامش ربح 2.7٪ في عام 2024، حسبما قالت ماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي الدولي، خلال حدث إعلامي في جنيف، وأضافت: “من الواضح أن هذا يجب أن يتغير”.
بحلول عام 2050، ستكون هناك حاجة إلى 500 مليون طن متري من SAF لتحقيق الأهداف البيئية، بينما بحلول عام 2030،
من المقرر أن يتم إنتاج 63 مليون طن متري من SAF، بناءً على توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي.
وقال اتحاد النقل الجوي الدولي إن عبء الاستثمار لا يمكن أن يقع على عاتق شركات الطيران وحدها.
وقدرت أوينز تومسن، أن شركات الطيران يمكن أن تنفق ما يصل إلى 2.4 مليار دولار في عام 2024 بالإضافة إلى تكاليفها العادية لتأمين وقود الطائرات المستدام.
وقد وقعت العشرات من شركات الطيران اتفاقيات الاستيعاب مع منتجي SAF في جميع أنحاء العالم، خاصة مع تزايد الضغوط في أوروبا لتلبية المتطلبات التنظيمية التي تدخل حيز التنفيذ في عام 2025.
المخاوف من زيادة العرض هي “هراء”
وقد اشتكى منتجو وقود الطائرات المستدام من أنهم يفتقرون إلى اليقين فيما يتعلق بكمية الوقود التي سيتم إنتاجها وأنهم قد يواجهون مشاكل زيادة العرض في السنوات المقبلة.
في نوفمبر الماضي، قال مسؤول تنفيذي في شركة Neste إن شركة تكرير النفط قد يكون لديها طاقة إنتاجية فائضة من SAF بحلول عام 2028 وتتطلب مزيدًا من اليقين بشأن الطلب على المدى الطويل لتبرير الاستثمار بعد تلك النقطة.
وقال ويلي والش رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي: “هذا هراء من نيستي”. “لقد تم استخدام كل قطرة من وقود الطائرات المستدام التي تم إنتاجها وسيتم استخدامها.”
وقال تومسن أيضًا إن سوق SAF يحتاج إلى أن يصبح أكثر عالمية، حتى يتمكن الإنتاج من تلبية الطلب في جميع أنحاء العالم، وليس فقط في المناطق التي توجد بها مصانع SAF.
