انطلقت قاطرة تعمل بالأمونيا من رصيف حوض بناء السفن وأبحرت لأول مرة لإظهار كيف يمكن لصناعة النقل البحري خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تسبب الاحتباس الحراري العالمي.
كانت القاطرة تعمل بوقود الديزل، حيث اشترت شركة Amogy الناشئة ومقرها نيويورك السفينة التي يبلغ عمرها 67 عامًا لتحويلها إلى الأمونيا النظيفة- المصنوعة باستخدام الطاقة الخضراء، وهو وقود جديد خالٍ من الكربون.
الإبحار الأول للقاطرة، يمثل علامة فارقة في سباق لتطوير الدفع الخالي من الانبعاثات باستخدام الوقود المتجدد.
زادت الانبعاثات من الشحن العقد الماضي إلى حوالي 3٪
لقد زادت الانبعاثات من الشحن على مدى العقد الماضي- إلى حوالي 3٪ من الإجمالي العالمي وفقًا للأمم المتحدة، حيث أصبحت السفن أكبر بكثير، وتسلم المزيد من البضائع في كل رحلة وتستخدم كميات هائلة من زيت الوقود.
وقال الرئيس التنفيذي سيونج هون وو، إنه أطلق شركة أموجي مع ثلاثة من أصدقائه لمساعدة العالم في حل مشكلة ضخمة وملحة، مضيفا أن العمود الفقري للاقتصاد العالمي لم يبدأ بعد في التحول إلى الطاقة النظيفة،”من دون حل المشكلة، لن يكون من الممكن جعل الكوكب مستدامًا. لا أعتقد أن هذه هي مشكلة الجيل القادم. إنها مشكلة كبيرة حقًا بالنسبة لجيلنا”.
الجمع بين كلمتي الأمونيا والطاقة
التقى الصديقان أثناء الدراسة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وفي وقت فراغهما أثناء جائحة كوفيد-19، تبادلا الأفكار حول كيفية تشغيل الصناعات الثقيلة بطريقة نظيفة، وأطلقا شركتهما الناشئة في نوفمبر 2020 في مساحة صغيرة في حوض بناء السفن البحرية في بروكلين، يأتي اسم Amogy من الجمع بين كلمتي الأمونيا والطاقة.
لقد بحثوا عن قارب، ووجدوا القاطرة في حوض بناء السفن في فيني في كينجستون، نيويورك، وهي تائهة بلا مهمة، كانت قادرة على كسر الجليد، ولكن الجليد لم يتشكل على هذا الجزء من نهر هدسون في السنوات الأخيرة، لذا فقد كانت متاحة للبيع.
وقال وو “إن هذا المشروع يمثل مدى خطورة المشكلة عندما يتعلق الأمر بتغير المناخ، وأضاف أن المشروع “لا يهدف فقط إلى عرض تكنولوجيتنا، بل إنه سيخبر العالم بأننا يجب أن نصلح هذه المشكلة في أقرب وقت ممكن”.
القاطرة سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية
أطلقوا على القاطرة اسم NH3 Kraken، نسبة إلى الصيغة الكيميائية للأمونيا، وطريقة “تكسيرها” إلى هيدروجين ونيتروجين. يستخدم نظام Amogy الأمونيا لصنع الهيدروجين لخلية الوقود، مما يجعل القاطرة سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية.
حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا للشحن الدولي للوصول إلى انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصافية بحلول عام 2050 أو ما يقرب منه.
تُستخدم الأمونيا على نطاق واسع في صناعة الأسمدة، لذا فهناك بالفعل بنية أساسية جاهزة للتعامل معها ونقلها. ويمكنها أن تحمل طاقة أكبر من الهيدروجين، ويمكن تخزينها وتوزيعها بسهولة أكبر.
وقال فاهنستوك “من المؤكد أن هذا الغاز لديه القدرة على أن يكون وقودًا رئيسيًا أو حتى وقودًا رئيسيًا. كما أنه يمتلك بصمة غازية دفيئة صديقة للبيئة”.
ولكن هناك بعض السلبيات التي تعيب الأمونيا. فهي سامة. ويتم تصنيع أغلبها حالياً من الغاز الطبيعي في عملية ضارة بالمناخ. ولابد من هندسة عملية حرقها بعناية شديدة، وإلا فإنها سوف تنتج أيضاً آثاراً من غازات الدفيئة القوية.
تكنولوجيا Amogy مختلفة.
كان القارب يعمل بالأمونيا الخضراء المنتجة من الكهرباء المتجددة. ويتسع خزان سعة 2000 جالون لخزان الوقود القديم، لمدة تتراوح بين 10 إلى 12 ساعة في البحر.
يقوم بتقسيم الأمونيا السائلة إلى مكوناتها، الهيدروجين والنيتروجين، ثم يقوم بتوجيه الهيدروجين إلى خلية الوقود تولد الكهرباء للسفينة دون انبعاثات كربونية. ولا تحرق هذه العملية الأمونيا كما تفعل محركات الاحتراق، لذا فإنها تنتج في المقام الأول النيتروجين في شكله الأولي والماء كانبعاثات. وتقول الشركة إن هناك كميات ضئيلة من أكاسيد النيتروجين تعمل على القضاء عليها تمامًا.
استخدمت شركة أموجي الأمونيا لأول مرة لتشغيل طائرة بدون طيار في عام 2021، ثم جرار في عام 2022، وشاحنة شبه مقطورة في عام 2023، والآن القاطرة لإثبات التكنولوجيا. وقال وو إن نظامهم مصمم للاستخدام على السفن الصغيرة مثل القاطرة والكبيرة مثل سفن الحاويات ، ويمكنه أيضًا توليد الكهرباء على الشاطئ لتحل محل مولدات الديزل لمراكز البيانات والتعدين والبناء أو الصناعات الثقيلة الأخرى.
220 مليون دولار
جمعت الشركة حوالي 220 مليون دولار، أمازون، وهي مؤسسة ذات احتياجات هائلة للشحن، من بين المستثمرين.
قال نيك إليس، مدير صندوق تعهد المناخ التابع لأمازون بقيمة 2 مليار دولار، إن الشركة متحمسة ومعجبة بما تفعله أموجي. وأضاف أنه من خلال الاستثمار، يمكن لأمازون أن تُظهر لأصحاب السفن وبناة السفن أنها تريد تسليم بضائعها بدون أي انبعاثات.
وقال “سيحصل العديد من الناس الآن على فرصة لرؤية وفهم مدى واقعية هذه التكنولوجيا ومدى وعدها، وأنها قد تكون موجودة بالفعل في سفن الحاويات أو القاطرات في غضون بضع سنوات”، “إذا سألت قبل خمس سنوات، أعتقد أن الكثير من الناس كانوا سيرفعون أيديهم … وفجأة أصبح لدينا ليس فقط مثال مقنع، ولكن مثال قابل للتطبيق تجاريًا، هذا النوع من الأشياء لا يأتي كل يوم”.
وتعمل شركات أخرى على تطوير سفن تعمل بالأمونيا ولا تزال تستخدم بعض الديزل.
تجارب عالمية لعمل السفن بالأمونيا
في مارس، أظهرت سفينة “فورتيسكو جرين بايونير” في سنغافورة كيف يمكن استخدام الأمونيا مع الديزل كوقود بحري.
ووفقًا لشركة يارا كلين أمونيا، ستكون سفينة حاويات تعمل بالأمونيا، يارا إيد ، على الماء في عام 2026 بمحرك يعمل بالأمونيا الخضراء، وفي اليابان، حولت مجموعة إن واي كيه القاطرة ساكيجاك لتعمل بالأمونيا بدلاً من الغاز الطبيعي المسال.
وكخطوة تالية، تعمل شركة أموجي مع شركات بناء السفن الكبرى لجلب طاقة الأمونيا إلى القطاع البحري. وتشتري شركة بناء السفن الكورية الجنوبية هانوا أوشن التكنولوجيا التي توفرها الشركة، كما تعمل شركتا هيونداي وسامسونج للصناعات الثقيلة مع أموجي على تصميم السفن.
وقال سانجمين بارك إنه نظرًا لأن شركة أموجي أحرزت تقدمًا كبيرًا في إثبات إمكانات الأمونيا كوقود نظيف، “نتوقع أن تتحرك الصناعة نحو التبني بسرعة أكبر”، يشغل بارك منصب نائب الرئيس الأول في شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering التابعة لشركة HD Hyundai.
وكتب بارك في رسالة بالبريد الإلكتروني: “على مدى السنوات القليلة الماضية، أدركت الصناعة إمكانات الأمونيا كوقود خالٍ من الكربون، ولكن بناء أول سفينة والإبحار بها في الواقع يعد حدثًا تاريخيًا حقيقيًا”.
