ماذا سيحدث عندما تصل جميع بطاريات السيارات الكهربائية إلى نهاية عمرها الافتراضي؟

خصصت الحكومات عشرات المليارات من الدولارات لتطوير مرافق تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية وسلاسل التوريد على مدى العامين الماضيين.

كما يتم تقديم دعم كبير من قبل بعض الحكومات لدعم شراء المركبات الكهربائية ولتطوير البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، كما طبقت بعض الدول أو الكتل الكبرى كالاتحاد الأوروبي مقترحات تنظيمية لفرض مبيعات مركبات خالية من الانبعاثات بنسبة 100% للمركبات الخفيفة بحلول عام 2035.

تتفوق المركبات الكهربائية على المركبات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي بفارق كبير من حيث تقليل الانبعاثات المباشرة للغازات الدفيئة والملوثات الأخرى، وكذلك من حيث كفاءة استخدام الطاقة.

ينتج النقل البري 14% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية. ولذلك فإن اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع مقبول على نطاق واسع باعتباره عنصرًا أساسيًا في الخطط الفعالة لإزالة الكربون.

ومع ذلك، عند النظر إلى كهربة وسائل النقل على أساس دورة الحياة، فإنها تثير قضايا استدامة أوسع، مثل:

-الحاجة إلى زيادة إمدادات الكهرباء لتلبية الطلب الإضافي الناتج عن الاعتماد الواسع النطاق للمركبات الكهربائية؛
-التأثير والمخاطر المرتبطة بالمواد وسلاسل التوريد اللازمة لتصنيع السيارات الكهربائية، وخاصة استخراج المعادن الحيوية لإنتاج البطاريات؛
-إدارة بطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي والتخلص منها، وهي منتجات مصنعة معقدة قد تحتوي على -مواد مصنفة على أنها سامة بموجب قانون حماية البيئة الكندي والتشريعات الأخرى.

المسألة الأولى معقدة ومهمة، ويتم فحصه من خلال الدراسات التي تجريها الحكومات والمرافق والمنظمات غير الحكومية والمجتمع الأكاديمي، وقد حظيت القضيتان الثانية والثالثة باهتمام أقل بكثير.

تدعم الحكومات بقوة تطوير الموارد المعدنية المهمة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية، ولكن لم يكن هناك سوى القليل من الإجراءات أو المناقشات حول ما سيحدث عندما تصل بطاريات السيارات الكهربائية إلى نهاية عمرها الافتراضي.

مجالات المخاطر والفرص

هذا يحتاج إلى التغيير، ولا بد من تحديد مجالات المخاطر والفرص في وقت مبكر وإنشاء أطر لمعالجة هذه القضايا قبل أن تصبح مشاكل خطيرة. ويمكن للنهج المتبع في أوروبا أن يشكل نموذجاً لذلك.

ستزداد أهمية بطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي، حيث من المتوقع أن تتسارع مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير إلى عشرات الملايين سنويًا على مدى العقد المقبل، ستؤدي كل عملية بيع جديدة للسيارات الكهربائية في النهاية إلى انتهاء عمر البطارية التي يجب إدارتها.

وبالإضافة إلى ضرورة منع الضرر الذي يلحق بالبيئة أو صحة الإنسان من جراء التخلص منها، هناك أيضا نتائج إيجابية، يمكن للمواد المستردة من البطاريات المنتهية الصلاحية أن تقلل بشكل كبير من الحاجة إلى استخراج مواد مهمة جديدة، ويمكنها أيضًا تقليل الآثار البيئية والصحية والاجتماعية السلبية المرتبطة بهذه الأنشطة الاستخراجية.

هناك أيضًا اهتمام متزايد بإمكانية أن يكون لبطاريات السيارات الكهربائية “حياة ثانية” في شبكات الكهرباء، مما يدعم تكامل مصادر الطاقة المتجددة وتوفير الدعم في حالات الطوارئ.

الأطر التنظيمية غير موجودة أساسًا

في سياق هذه الأسئلة، تناولت دراسة صدرت في أكتوبر من قبل مبادرة الطاقة المستدامة بجامعة يورك تطور السياسات والأنظمة التنظيمية لإدارة ما بعد الاستهلاك لبطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي في كندا والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. .

وتتمثل النتيجة الرئيسية التي توصلت إليها في أن الأطر التنظيمية لإدارة بطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي غير موجودة أساسًا في أمريكا الشمالية.

تبين أن كولومبيا البريطانية وكاليفورنيا من المحتمل أن تتحركا في اتجاه إنشاء هياكل تنظيمية أولية، أطلقت كيبيك نظام التعافي الطوعي في يونيو 2023.

وأشارت ولايات قضائية أخرى في أمريكا الشمالية، بما في ذلك أونتاريو، إلى أنها لا تنوي إنشاء أي شكل من أشكال إطار إدارة ما بعد المستهلك.

المعلومات المتاحة للجمهور حول المصير الفعلي لبطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي في أمريكا الشمالية محدودة للغاية.

غياب الشفافية وتتبع مصير البطاريات

لقد قيل إن قيمة بطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي بالنسبة إلى القائمين بإعادة التدوير والمصنعين عالية بما يكفي لمنع انتهاء البطاريات في مدافن النفايات أو تخزينها على المدى الطويل، ومع ذلك، في غياب أي متطلبات للشفافية حول معدلات الاسترداد، وتتبع مصير البطاريات منتهية الصلاحية، فمن المستحيل إثبات هذا الادعاء.

وعلى النقيض من الوضع في أمريكا الشمالية، تمت إدارة بطاريات السيارات الكهربائية المنتهية الصلاحية بموجب توجيهات البطاريات الصادرة عن الاتحاد الأوروبي (EU) منذ عام 2006. كما اعتمد الاتحاد الأوروبي إطارًا تنظيميًا محدثًا في يونيو 2023 سيكون ملزمًا لجميع الدول الأعضاء .

لائحة الاتحاد الأوروبي ومسؤولية المنتج

وعلى الرغم من كونها أضعف من المقترحات الأصلية، فإن لائحة الاتحاد الأوروبي مبنية على مبدأ مسؤولية المنتج الموسعة. يُطلب من الشركات المصنعة وضع خطط لاستعادة وإعادة تدوير البطاريات المنتهية الصلاحية التي يصنعونها أو يطرحونها في السوق.

وتضع اللائحة أيضًا أنظمة لتتبع مصير بطاريات السيارات الكهربائية المنتهية، بما في ذلك “جوازات سفر البطارية” وتتحرك في اتجاه طلب الحد الأدنى من المواد المعاد تدويرها للبطاريات الجديدة.

يجب تطوير نظام وطني خاص بها لإدارة بطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي، ويجب أن تتبع نموذج العناصر الأساسية في لائحة الاتحاد الأوروبي الجديدة.

وينبغي أن تشمل هذه مسؤولية المصنعين والمستوردين لإنشاء أنظمة الاسترداد وإعادة التدوير، ومتطلبات الإبلاغ واستخدام جوازات سفر البطارية للمساعدة في التتبع وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير.

عدم الاهتمام بهذه الأسئلة بينما تستثمر الحكومات المليارات في تطوير سلاسل توريد البطاريات ومرافق التصنيع يسلط الضوء على الحاجة إلى الاهتمام بالآثار المترتبة على دورة حياة تحولات الطاقة.

تابعنا على تطبيق نبض