توصل مجلس الاتحاد الأوروبي والبرلمان إلى اتفاق مبدئي لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات الثقيلة، مع الحفاظ على الهدف الذي حددته المفوضية الأوروبية العام الماضي بانخفاض بنسبة 90٪ في الانبعاثات من الشاحنات الجديدة أكثر من 7.5٪ طن والحافلات بحلول عام 2040.
وقال المجلس الأوروبي “الهدف هو زيادة خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل البري وإدخال أهداف جديدة للأعوام 2030 و2035 و2040. وستساهم القواعد الجديدة في تحقيق طموحات الاتحاد الأوروبي المناخية لعام 2030 والوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050”.
يعد قطاع المركبات الثقيلة (HDV) مسؤولاً عن أكثر من ربع انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن النقل البري في الاتحاد الأوروبي. تم وضع معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لبعض مركبات HDV لأول مرة في عام 2019.
وفي الطريق إلى هدف التخفيض بنسبة 90% بحلول عام 2040 – مقارنة بمستويات عام 2019 – سيواجه مصنعو الشاحنات والحافلات الجديدة أيضًا خفضًا بنسبة 45% في ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2030 وخفضًا بنسبة 65% اعتبارًا من عام 2035.
ويقدم الاتفاق المؤقت أيضًا هدفًا خاليًا من الانبعاثات للحافلات الحضرية بحلول عام 2035، مع هدف متوسط يتمثل في خفض بنسبة 90٪ بحلول عام 2030.
سيتم الآن تقديم الاتفاقية، التي دعمتها دول الاتحاد الأوروبي في أكتوبر ، إلى ممثلي الدول الأعضاء داخل المجلس وإلى لجنة البيئة بالبرلمان للموافقة عليها.
ولم يؤيد حزب الشعب الأوروبي اليميني، وهو أكبر حزب سياسي في البرلمان الأوروبي، الاتفاق، حيث قال مقرره ينس جيسكي إن “حزب الخضر والديمقراطيين الاشتراكيين، بدعم من اليسار والليبراليين.. وظلوا مرة أخرى صادقين مع أيديولوجيتهم المحظورة”.
سيتم تطبيق الإعفاء من الأهداف على الشركات المصنعة صغيرة الحجم والمركبات المستخدمة في التعدين والغابات والزراعة، من قبل القوات المسلحة وخدمات الإطفاء، وفي الحماية المدنية والنظام العام والرعاية الطبية.
كان عمر الشاحنات في الاتحاد الأوروبي، في المتوسط، 14 عامًا في عام 2021، وكانت الغالبية العظمى منها تعمل بالديزل، وفقًا للبيانات التي نشرتها هذا العام رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.
