صناعة الطيران العالمية مسؤولة عن 12% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، يُشتق وقود الطائرات التقليدي إما من النفط أو الفحم أو الغاز، وكلها من الأسباب الرئيسية لظاهرة الاحتباس الحراري.
للوفاء بالتزامات الاستدامة الخاصة بهم، ينتقل عدد متزايد من شركات الطيران إلى وقود الطيران المستدام (SAF) لتقليل انبعاثات الكربون، يتطلب التعجيل بامتصاص SAF مجموعة من التحسينات الهيكلية بالإضافة إلى التدابير المالية والسياساتية الداعمة.
بالنظر إلى مئات الآلاف من الطائرات التي تحلق في السماء كل يوم، قد يكون من المدهش للكثيرين، أن صناعة الطيران العالمية مسؤولة “فقط” عن 12٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن قطاع النقل، ومن المتوقع أن تشهد صناعة الطيران نموًا كبيرًا، حيث يقدر الخبراء عدد الركاب السنويين إلى 6.9 مليار بحلول عام 2035 .
مع هجرة المزيد من الناس إلى المدن بحثًا عن الفرص الاقتصادية، سيزداد الطلب على السفر الجوي فقط، وإدراكًا لذلك، التزم قطاع الطيران بالفعل بخفض مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى النصف بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2005، خلال تعهد تم التعهد به في عام 2019.
في قمة المناخ COP26 في العام الماضي في غلاسكو ، تعهدت صناعة الطيران أيضًا “بإجراءات طموحة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الطيران بمعدل يتوافق مع الجهود للحد من زيادة درجة الحرارة إلى 1.5 درجة مئوية. يعد تطوير وقود الطيران المستدام وتوسيع نطاقه خطوة أساسية يمكن أن تساعد قطاع الطيران على تقليل انبعاثاته.
ما هو وقود الطيران المستدام؟
وقود الطيران المستدام (SAF) هو مصدر بديل للوقود مشتق من مجموعة متنوعة من المواد الأولية ، ويختلف عن وقود الطائرات التقليدي لأنه لا يستخدم مصادر مثل النفط أو الفحم أو الغاز. تتراوح مصادر المواد الأولية من زيوت الطهي والنفايات البلدية إلى بقايا الطعام ومحاصيل الطاقة.
اختارت صناعة الطيران على وجه التحديد استخدام عبارة وقود الطيران “المستدام” لتسليط الضوء على التزامها بالحصول على المواد الأولية بشكل مستدام حيث كانت هناك حالات أثرت فيها زراعة المواد الأولية للوقود الحيوي سلبًا على البيئة.
على سبيل المثال ، حدثت إزالة الغابات وتغير استخدام الأراضي في مناطق معينة لخلق المزيد من الأراضي لزراعة محاصيل الطاقة لإنتاج الوقود الحيوي.
ثانيًا ، لا يتم استخدام مصطلح “الوقود الحيوي” نظرًا لوجود بعض أنواعSAF التي يمكن اشتقاقها من مصادر غير بيولوجية. على سبيل المثال ، يمكن اشتقاق SAF من عملية “القدرة على السائل” ؛ تهدف هذه العملية إلى استعادة المنتجات الثانوية للتصنيع وتحويلها إلى وقود. أحد الأمثلة على ذلك هو تحويل الغازات العادمة من تصنيع الصلب إلى مدخلات لـ SAF.
وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، يتم تعريف “الوقود البديل” على أنه: “أي وقود لديه القدرة على توليد انبعاثات كربونية أقل من الكيروسين التقليدي على أساس دورة الحياة”. تستخدم منظمة الطيران المدني الدولي أيضًا مصطلح “وقود الطيران المستدام”.
ما هي فوائد SAF؟
لدى SAF القدرة على تقليل ما يصل إلى 80 % من انبعاثات دورة الحياة – والتي تمثل الانبعاثات الناتجة أثناء الإنتاج الكامل لـ SAF -مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي، علاوة على ذلك ، اعتمادًا على المواد الأولية، يمكن أن يوفر استخدام SAF المزيد من الفوائد البيئية والاقتصادية.
يعد استخدام النفايات البلدية كمواد وسيطة مثالاً على مبادئ الاقتصاد الدائري في الممارسة العملية، من خلال اشتقاق SAF من النفايات، فإنه يقلل من كمية النفايات المتبقية للتحلل في مدافن النفايات مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإضافية التي ستنبعث أثناء عملية التحلل .
عند استخدام محاصيل الطاقة مثل الكاميلينا، يمكن للمزارعين أيضًا تجربة فوائد اقتصادية إضافية، نظرًا لأن camelina عبارة عن محصول دوراني يمكن أن يتناوب مع محاصيل مثل القمح، فإنه يمكن أن يخلق مصدر دخل جديدًا للمزارعين، هذا يقلل أيضًا من المحاصيل الأحادية، والتي من المعروف أنها تؤثر على صحة التربة وتؤدي إلى زيادة تفشي الآفات.
ثالثًا، سيؤدي استخدام القوات المسلحة السودانية إلى استقرار تكلفة وقود الطائرات عن طريق تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري. مقارنة بالوقود الأحفوري، والذي يقتصر على العرض والموقع الجغرافي، يمكن اشتقاق SAF من مصادر متعددة.
مع دخول المزيد من موردي المواد الأولية من SAF إلى السوق، من المتوقع أن يستقر سعرSAF ، مما يوفر لشركات الطيران مصدر وقود أكثر استدامة أقل تأثرًا بتقلبات الأسعار.
يجب أن تكون جميع خلائط SAF معتمدة بموجب ASTM D1655، وهو نفس المعيار المستخدم لوقود الطائرات التقليدي. إذا تم التحقق من SAFs بموجب هذا المعيار، فلا داعي لإجراء المزيد من التعديلات حتى يتم تكييفها على أجزاء الطائرات.
حاليًا، لا يمكن استخدام SAF إلا في شكل مخلوط، تختلف نسب المزج اعتمادًا على المواد الأولية، ولكن الحد الأقصى المسموح به لمزيج SAF هو 50٪.
ومع ذلك، في وقت سابق من هذا العام، أطلق فريق من المتخصصين في مجال الطيران أول دراسة في العالم لانبعاثات الطيران باستخدام 100%SAF ، مما يُظهر تطورات إيجابية في استخدام 100%SAF في الطائرات في المستقبل.
ما هو الاستيعاب والاستخدام الحاليين لـ SAFs؟
أقلعت أول رحلة على الإطلاق لاستخدام SAF حصريًا في عام 2018، منذ ذلك الحين، كان الامتصاص متواضعاً عند مقارنته بإجمالي الطلب على وقود الصناعة.
اثنان من الأسباب الرئيسية لامتصاص متواضع هو العرض المحدود، وإمكانية الوصول إلى SAFs يتم إنتاج SAF بكميات صغيرة فقط بسبب محدودية المواد الأولية والمرافق، مما يعني أن تكلفة وحدتها الإنتاجية أعلى من الوقود التقليدي، يمثل السعر المرتفع الإجمالي لـ SAF عائقًا كبيرًا أمام الاستخدام على نطاق واسع عبر شركات الطيران.
ثانيًا، العديد من المطارات ليس لديها الآليات المعمول بها لتوفير القوات المسلحة السودانية للطائرات، اعتبارًا من سبتمبر 2017، يمكن لأربعة مطارات عالمية فقط ، بما في ذلك أوسلو وبيرغن وستوكهولم ولوس أنجلوس ، توفير إمدادات ثابتة من القوات المسلحة السودانية.
وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، يستهلك العالم 278 مليار لتر من الوقود للطيران، بناءً على تحليلهم، يمكن أن يكون هناك سوق قابل للتطبيق لـSAF حتى لو كان ما لا يقل عن 1 ٪ من الوقود العالمي يستخدم SAF ، أي إذا كانت 10% من طائرات العالم تعمل على وقود بنسبة 10 % SAF و90 % وقود تقليدي يمزج.
كيف يمكننا تسريع استخدام القوات المسلحة السودانية عبر الطائرات؟
يتطلب تسريع استخدام القوات المسلحة السودانية عبر الطائرات العالمية تطوير البنية التحتية والسياسات التي يمكن أن تدعم استيعابها.
تشمل مبادرات السياسة التي يمكن أن تدفع استخدام SAF تخصيص مواد أولية كافية لإنتاج الوقود وعمليات التمويل لتوسيع نطاق إنتاج SAF خلص تقرير حول توافر المواد الأولية إلى إنتاج SAF إلى أنه نظرًا لأنه يتم تحويل المواد الأولية بشكل أساسي لاستخدامها في قطاعات النقل الأخرى، سيكون هناك توافر محدود لإنتاج SAF في غياب دعم قوي للسياسة والاستثمار.
تشمل الطرق الأخرى التي يمكن لواضعي السياسات من خلالها دعم اعتمادSAF تخصيص التمويل لأبحاث المواد الأولية وتطويرها (R & D) ، وعمليات التكرير، وتوفير حوافز لشركات الطيران لاستخدام SAF ، وإزالة المخاطر من الاستثمارات الخاصة والعامة في SAF .
الاستثمار في البنية التحتية اللازمة لجعلها أكثر سهولة لا يقل أهمية، في يوليو 2021 ، اقترح الاتحاد الأوروبي لائحة جديدة تسمى ReFuel EU ، تهدف إلى تسوية ساحة اللعب للقوات المسلحة السودانية عبر دول الاتحاد الأوروبي.
كجزء من اللائحة، يتعين على مطارات الاتحاد الأوروبي توفير البنية التحتية اللازمة لتوريد وخلط SAF، نظرًا للطبيعة العالمية للرحلات الجوية، من المهم للمطارات في جميع أنحاء العالم تقديم بنية تحتية مماثلة حتى تكون SAF قابلة للتطبيق تجاريًا.
على الرغم من أن الاعتماد الواسع النطاق لـ SAF سيساعد صناعة الطيران على تقليل الانبعاثات، فإن التطورات في تصميم الطائرات والكفاءة التشغيلية هي أيضًا مفتاح لتقليل الانبعاثات.
تعد طائرات مثل بوينج 787 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 80% مقارنة بالطائرات في الخمسينيات، مما يعكس التطورات البيئية الإيجابية التي حدثت بالفعل في صناعة الطيران.
