صناعة الشحن تواجة أزمة في إزالة الكربون.. تحتاج آليات لسد الفجوة بين التحول من الوقود الأحفوري إلى وقود منخفض الانبعاثات

قد يبدو عام 2050 بعيدًا، ولكن في سياق التحول الأخضر لسلاسل التوريد العالمية، فإن الموعد النهائي يقترب بسرعة. والقرارات التي يتم اتخاذها الآن هي تلك التي ستحدد قدرة قطاع الشحن على إزالة الكربون وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

تعتمد التجارة العالمية بشكل كبير على الوقود الأحفوري، والواقع أن هناك سفن حاويات يجري بناؤها اليوم للإبحار باستخدام الوقود الأحفوري لعقود قادمة.

ومن الواضح أن صناعة الشحن تحتاج إلى آليات قادرة على سد الفجوة بين التحول من الوقود الأحفوري والوقود منخفض الانبعاثات دون التسبب في ضغوط تضخمية مع الحفاظ على العدالة التنافسية.

الشحن هو الشكل الأكثر فعالية والأكثر خضرة للنقل

تعتمد نسبة 90% تقريبًا من التجارة على المحيطات . ويعد نقل البضائع عن طريق البحر أكثر وسائل النقل فعالية وصديقة للبيئة.

ولكن نظرا لحجم التجارة عبر المحيطات، فإنها تأتي مع بصمة كبيرة من غازات الاحتباس الحراري. ففي المجمل، ينبعث ما يقرب من 3% من غازات الاحتباس الحراري في العالم من السفن البحرية. وإذا نظرنا إلى ما هو أبعد من الشحن، فإن سلسلة التوريد العالمية تمثل 11%.

شركات الشحن وموردي الطاقة وأصحاب البضائع اتخذت إجراءات جريئة عبر سلسلة القيمة في السنوات القليلة الماضية. فقد دخلت أول خمس سفن بمحركات تعمل بالوقود المزدوج للميثانول الخدمة اليوم، مع أكثر من 175 سفينة حاويات قادرة على نقل الميثانول تحت الطلب من قبل الصناعة.

وهذا مهم لأن السفينة التي يتم بناؤها اليوم سوف تبحر في المحيطات لمدة تتراوح بين 20 و25 عامًا أخرى.

كما ستنضم أنواع أخرى من الوقود منخفض الانبعاثات إلى مزيج الوقود في المستقبل؛ مثل الميثان الحيوي والديزل الحيوي والأمونيا.

من الواضح أن الطلب على الشحن البحري منخفض الانبعاثات موجود، كما أن الإرادة وخرائط الطريق للوصول إلى صافي الانبعاثات صفرية. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون مستقبل الشحن البحري منخفض الانبعاثات مستدامًا ماليًا.

لم يعد بإمكاننا تجاهل حقيقة أننا بحاجة إلى آلية تسعير لسد الفجوة بين الوقود الأحفوري والوقود الأخضر وفي نفس الوقت تقليل مخاطر الاستثمارات والمساعدة في زيادة إنتاج الوقود منخفض الانبعاثات للاستخدام البحري.

وإلا فلن يحدث التوسع والتسريع اللازمان لإنتاج الوقود.

فرصة مثالية لسد فجوة تسعير الوقود في قطاع الشحن

وتوفر الدورتان الثانية والثمانون والثالثة والثمانون للجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، المقرر انعقادهما في لندن في أكتوبر 2024 وأبريل 2025، الفرص المثالية للتأكد من أننا نتجه نحو سد فجوة الأسعار هذه.

إذا اتفقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية على تدابير طموحة في الأمد المتوسط، فسوف تعمل على تسريع التحول العاجل في الشحن، وإذا لم يحدث ذلك فإنها سوف تبطئه على وجه التحديد عندما يكون ذلك أكثر ضرورة.

عدم التحرك الآن يهدد بخسارة فرصة كبيرة للتأثير على تنظيم عالمي حقيقي لإزالة حاجز التكلفة أمام إزالة الكربون من الشحن، وبالتالي سلسلة التوريد العالمية. إن عدم التوصل إلى آلية تسعير طموحة الآن عندما تشتد الحاجة إليها من شأنه أن يبطئ التحول الأخضر في الشحن ولن نتمكن من تحقيق أهداف إزالة الكربون في الوقت المناسب.

قال الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريش مؤخرا: “نحن بحاجة إلى مخرج من الطريق السريع المؤدي إلى جحيم المناخ. والحقيقة أننا نسيطر على عجلة القيادة”.

وتعزيزاً لهذا القياس، عندما يتعلق الأمر بالشحن، فإن المنظمة البحرية الدولية والدول الأعضاء فيها لديها السيطرة على العجلة والفرامل وخانق الوقود.

ومن ثم فإن المفاوضات الجارية بشأن استراتيجية غازات الاحتباس الحراري لديها القدرة على إما تسريع خفض كثافة الكربون والانبعاثات بشكل كبير، أو إبطاء هذه الجهود.

تطبيق آلية تسعير الغازات المسببة للاحتباس الحراري استناداً إلى أسعار السوق قد يؤدي إلى آثار تضخمية غير مرغوب فيها، وخاصة بالنسبة للدول النامية.

“الإعفاء الضريبي” ضروري لتوزيع تكاليف الوقود الأخضر الإضافية

لذا، فنحن في حاجة إلى “ضريبة” تأخذ التكلفة الإضافية للوقود الأخضر وتوزعها على الوقود الأحفوري. والفكرة هنا هي جمع القدر الكافي من المال لتعويض الفارق في الأسعار دون زيادة تكاليف النقل بشكل كبير. وهذا أمر ممكن.

اقترح مجلس الشحن العالمي، نيابة عن خطوط الحاويات، على المنظمة البحرية الدولية ما يسمى بآلية التوازن الأخضر .

هذا الاقتراح من شأنه أن يكافئ التخفيضات العميقة في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، حيث لن تحصل إلا الوقود الذي حقق تخفيضاً في كثافة الكربون من البئر إلى الاستيقاظ يعادل أو يفوق 65% على مخصصات. وبعبارة أخرى، كلما زادت الانبعاثات، كلما زادت الرسوم، وكلما زاد التخفيض عن 65%، كلما زادت المكافأة.

وعلاوة على ذلك، ينبغي لأي تدبير أن يتضمن عنصرا لدعم التحول العادل، والتخفيف من آثار تغير المناخ، والتحول في مجال الطاقة في البلدان النامية والاقتصادات الناشئة.

منذ استبعاد الشحن من اتفاقية باريس، حثثنا المنظمة البحرية الدولية ودولها الأعضاء باستمرار على التحرك – وتوضح المنظمة البحرية الدولية أنها ملتزمة بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري باعتبارها الهيئة التنظيمية للقطاع.

الشحن يحتاج إلى إطار تنظيمي واضح

لا يمكن لصناعة الشحن إنشاء آلية قوية لسوق غازات الاحتباس الحراري دون وجود إطار تنظيمي عالمي رسمي وواضح.

ومن الرائع حقًا أن نرى صناعة تتجمع وتحث بشكل مشترك الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية على اتخاذ إجراءات حاسمة والاستفادة من هذه الفرصة الاستثنائية لإحداث تغيير دائم.

لكي تتحول الصناعة من كونها جزءًا من مشكلة المناخ إلى أن تصبح جزءًا لا يتجزأ من الحل، فنحن بحاجة إلى لوائح فعالة من المنظمة البحرية الدولية.

القرار الذي اتخذته الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية الآن سوف يظل ساريا حتى عام 2050 وما بعده. فليس هناك وقت يمكن إهداره، ووتيرة التحول الأخضر في أيديهم.