شركات الطيران تضغط ضد خطة الاتحاد الأوروبي لمراقبة الانبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون من الرحلات الجوية

ردت شركات الطيران على خطط الاتحاد الأوروبي لمراقبة نفاثات الطائرات، مدعية أنه لا يُعرف سوى القليل عن تأثيرها على المناخ بحيث لا يمكن تنظيمها.

ويقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، إنه من السابق لأوانه تنفيذ اللوائح، حيث لا تزال هناك “فجوات” في المعرفة العلمية حول تأثيرها.

ستشهد لوائح الاتحاد الأوروبي الجديدة مطالبة شركات الطيران بقياس الانبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الرحلات الجوية والإبلاغ عنها اعتبارًا من يناير 2025. وسيشمل ذلك النفاثة وأكاسيد النيتروجين والكبريت.

يتم إنشاء مسارات التكثيف أو النفاثات عندما تتشكل بلورات الجليد حول جزيئات صغيرة من الكربون المنبعثة من محركات الطائرة عندما تطير عبر طبقات من الرطوبة. اعتمادًا على الظروف الجوية، يمكنهم البقاء لمدة تتراوح بين بضع دقائق إلى 18 ساعة.

لماذا تعتبر النفاثات مشكلة؟

أظهرت الأبحاث، أن النفاثات قد تلعب دورًا مهمًا في التأثير المناخي للطيران، أول دليل يسلط الضوء على تأثيرات الرحلات الجوية غير ثاني أكسيد الكربون جاء من الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في عام 1999.

منذ ذلك الحين، تبين أن نفث الهواء يعطل التوازن بين الإشعاع الشمسي الوارد والحرارة المنبعثة من سطح الأرض.

وهذا يعني بشكل أساسي أنه عندما تستمر هذه السحب فإنها يمكن أن تحبس الحرارة في الغلاف الجوي.

وجدت إحدى الدراسات التي أجريت في عام 2023 أنها يمكن أن تكون مسؤولة عن 57 في المائة من تأثير الاحتباس الحراري لصناعة الطيران – أكثر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حرق الوقود، ويتنبأ آخر من عام 2019 بما يقرب من ثلاثة أضعاف “القوى الإشعاعية” الناتجة عن النفاثات بحلول عام 2050.

قال خبراء من معهد غرانثام في إمبريال كوليدج لندن إن فهم كيفية تأثير نفاثات الطائرات على تغير المناخ يمكن أن يوفر طريقًا سريعًا للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

حلول المشكلة موجودة أيضًا، يقلل الوقود النظيف من كمية الملوثات غير ثاني أكسيد الكربون المنبعثة في الهواء. يمكن للطائرات أيضًا تجنب الطيران عبر المناطق ذات الظروف شديدة البرودة والرطوبة، أو تغيير مسارات الطيران إلى ارتفاعات أقل أو إجراء تحويلات صغيرة.

على سبيل المثال، فإن تغيير مسار أقل من 2 في المائة من الرحلات الجوية في اليابان من شأنه أن يقلل من تأثير الاحترار الناتج عن نفث الهواء بنسبة 60 في المائة، وفقا لإحدى الدراسات.

ولكن لتحديد المجالات التي يجب تجنبها، تحتاج شركات الطيران إلى التعاون والتأكد من توفر البيانات التي تجمعها عن مسارات الطيران.

شركات الطيران تضغط ضد خطط مراقبة النفاثات

ومع إدخال اللوائح التنظيمية الآن في الاتحاد الأوروبي، نشر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) تقريرًا يدعو إلى “إجراءات عاجلة” لتعميق فهمنا للتأثير المناخي للنفاثات، وتقول إن العلم معقد وأن هناك فجوات في المعرفة حول الظروف التي تتشكل فيها، ومتى تستمر، وكيف تؤثر على المناخ.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “تعمل الصناعة وأصحاب المصلحة على معالجة تأثير الانبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون على تغير المناخ، وخاصة نفاثات الهواء”، وأضاف “لضمان فعالية هذا الجهد وبدون آثار سلبية، يجب علينا أن نفهم بشكل أفضل كيف وأين تتشكل نفاثات الهواء وتقليص الشكوك المتعلقة بتأثيرها على المناخ.”

وبالإضافة إلى إثارة المخاوف بشأن عبء المراقبة وجمع البيانات على سفن النفط، أضاف والش أن صياغة وتنفيذ اللوائح القائمة على “بيانات غير كافية وفهم علمي محدود” كان أمرًا “حماقة”، وادعى أنه يمكن أن يؤدي حتى إلى آثار سلبية على المناخ.

أهم استنتاج من التقرير، وفقًا للمدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، هو العمل معًا لسد هذه “الثغرات في العلم” حتى نتمكن من “اتخاذ إجراءات فعالة”.