شركات الأسمدة تتسابق إلى الخليج الأمريكي لإنتاج أمونيا منخفضة الانبعاثات

تقود شركات الأسمدة السباق لبناء مصانع على طول خليج المكسيك الأمريكي لإنتاج الأمونيا ، وهو مركب يستخدم بشكل أساسي للأسمدة ، مع التقاط معظم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تُعرف الأمونيا منخفضة الانبعاثات باسم الأمونيا الزرقاء. ركزت الشركات على ساحل الخليج الأمريكي للاستفادة من إعانات قانون خفض التضخم والبنية التحتية الحالية للتصدير.

OCI يحتل منتج الأسمدة الهولندي الصدارة في وقت مبكر ، حيث يجري بناء مصنع 1.1 مليون طن متري سنويًا في بومونت ، تكساس.

الحالة: من المقرر افتتاحه في عام 2025.

CF Industries  تعهد أكبر منتج للأمونيا في العالم بمبلغ 285 مليون دولار لتمكين المصانع الحالية في لويزيانا وميسيسيبي من معالجة الكربون قبل نقله لعزله.

وهي تدرس مع شريكتها ميتسوي (8031 تي) بناء مصنع جديد للأمونيا الزرقاء في لويزيانا.

الحالة: من المتوقع صدور قرار الاستثمار النهائي للمصنع الجديد في عام 2023. وسيبدأ الإنتاج في عام 2027.

يارا : تهدف شركة تصنيع الأسمدة النرويجية إلى استثمار ما يصل إلى 2.9 مليار دولار في مصنع للأمونيا الزرقاء في إنجليسايد ، تكساس مع شركة إنبريدج الكندية.

ستلتقط المنشأة حوالي 95 ٪ من انبعاثات الكربون في ما سيصبح أكبر موقع إنتاج في يارا بطاقة إنتاجية تبلغ 1.2-1.4 طن متري سنويًا وامتلاك كامل لشركة Yara.

الوضع: قرار الاستثمار النهائي معلق ، سيبدأ الإنتاج حوالي 2027-28.

تدرس يارا أيضًا تطوير وبناء موقع ثانٍ بسعة مماثلة مع شركة BASF الألمانية (BASFn.DE) .

الحالة: دراسة جدوى على موقع BASF متوقعة بنهاية عام 2023. وقالت الشركة في وقت سابق إن الإنتاج سيبدأ في مشروعها الثاني للأمونيا الزرقاء في أمريكا الشمالية في 2028-2029.

Nutrien (NTR.TO) : يقوم المنتج الكندي بتقييم موقع في Geismar ، لويزيانا ، حيث يمتلك بالفعل منشأة ، لإنتاج 1.2 مليون طن متري من الأمونيا الزرقاء. ستشترك مع Denbury (DEN.N) لعزل الكربون.

وقعت ميتسوبيشي (8058.T) اتفاقية غير ملزمة لشراء ما يصل إلى 40٪ من إنتاج المصنع.

الحالة: قرار الاستثمار النهائي المتوقع في عام 2023. سيبدأ الإنتاج بحلول عام 2027.

شركات أخرى تخطط لمشاريع الأمونيا منخفضة الانبعاثات في الخليج الأمريكي: LOTTE Chemical / Mitsubishi / RWE؛ إكسون موبيل ؛ Ascension الطاقة النظيفة؛ منتجات الهواء والكيماويات؛ سانت تشارلز كلين فيولز

أسئلة فنية

لا تزال التكنولوجيا التي تحتوي على 20٪ من الأمونيا في التوليد المشترك للكهرباء بالفحم قيد التطوير. مطلوب مواقد خاصة لوحدات الطاقة لأن الأمونيا تحترق بشكل أبطأ من الغاز الطبيعي. ووفقًا لشركة TransitionZero لتحليل الطاقة ، فإن مثل هذه المصانع ستظل تقذف ضعف تلوث الهواء في المحطات التي تستخدم الغاز والبخار.

قالت كاترين بيترسن ، كبيرة مستشاري السياسات في مجموعة E3G البيئية ، إن استخدام الأمونيا في الحرق المشترك يمكن أن يؤدي إلى إطالة العمر الافتراضي لمحطات الفحم ، بدلاً من التخلص التدريجي منها، وأضافت بيترسن: “من غير المرجح أن يصبح إطلاق الأمونيا المشترك أسلوبًا منتشرًا على نطاق واسع لإزالة الكربون من قطاع الطاقة”.

قالت JERA في بيان إنها ستبدأ في إظهار المشاركة في إطلاق النار بنسبة 20 ٪ من الأمونيا في هذه السنة المالية.

قال كريس بون ، المدير المالي لقسم CF: “السؤال هو ، متى ستحدث هذه الضربة ، ولن يحدث هذا”.

طلب الشحن

تبنت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية يوم الجمعة استراتيجية معدلة للشحن تحدد هدفًا صافي انبعاثات صفري “بحلول عام 2050 أو حواليه”.

قال Oystein Kalleklev ، الرئيس التنفيذي لشركتي Flex LNG و Avance Gas المالكة للسفن ، إنه من المقرر أن يتم تجريب أولى السفن التي تعمل بوقود الأمونيا العام المقبل ، لكن الغاز السام يأتي أيضًا مع مشكلات أمان أعلى وتكاليف أعلى ، وهما عائقان كبيران. ومع ذلك ، فقد طلب كاليكليف سفنًا هذا الربيع يمكنها حرق الأمونيا وهو يوازن بين الخيارات المستقبلية لأسطوله.

قال هارالد فوتلاند، الرئيس التنفيذي لشركة Odfjell  ، وهي شركة ناقلة تشارك في مشروع تجريبي للأمونيا ، إن طرق السفن التي تعمل بوقود الأمونيا على طول ما يسمى بـ “الممرات الخضراء” يمكن أن تصبح عملية على الأرجح بدعم من السلطات الوطنية.

ومع ذلك ، فإن استخدام الأمونيا للسفن العابرة للمحيطات يبدو غير مربح في المستقبل المنظور وأن الوقود يحتاج أولاً إلى أن يصبح متاحًا بسهولة على مستوى العالم ، كما قال.

قال فوتلاند: “نذهب إلى مئات الموانئ”، “لذا من أجل إقناع (أصحاب السفن) بالبحث عن حل للأمونيا ، أعتقد أن هذا بعيد جدًا في المستقبل في أعماق البحار.”