كتبت : حبيبة جمال
حذر تقرير حديث صادر عن خبراء الطيران المستدام في Atkins ، وهو عضو في مجموعة SNC-Lavalin Group ، من أن تلبية الأهداف الصفرية الصافية المحددة لعام 2050 في صناعة الطيران سوف تتطلب تغييرات كبيرة في الطاقة المستدامة والبنية التحتية لإنتاج الوقود ، خاصة إذا كانت تجارية يستمر النقل الجوي في التوسع كما هو متوقع.
يسلط الكتاب الأبيض ، الذي يحمل عنوان “الوقود البديل للطيران المستدام”، الضوء على أن الحد من انبعاثات الكربون في قطاع الطيران لا يعتمد فقط على انبعاثات الطائرات.
يوصي التقرير باستخدام مزيج من خيارات الوقود البديلة مثل SAF والوقود الإلكتروني والهيدروجين والبطاريات لتحقيق الحل الأكثر فعالية.
ومع ذلك ، فإنه يحذر أيضًا من أن الصناعة يجب أن تكون جاهزة للتأثيرات الهامة لاستخدام أنواع الوقود والبطاريات البديلة هذه لتحقيق الحل الأكثر فعالية ، فإنه يحذر أيضًا من أن الصناعة يجب أن تكون جاهزة للتأثيرات الهامة لاستخدام هذه الأنواع من الوقود البديل، وتؤكد التأثير الكبير على الطلب المستقبلي على الطاقة الذي سيكون مطلوبًا لإنتاجها.
هل سنقوم بتوليد ما يكفي من وقود الطائرات؟
استنادًا إلى كفاءات الطاقة المقدرة ومزيج الوقود المتوقع ، تتوقع أتكينز أن توليد الطلب العالمي الضروري على وقود الطائرات سيتطلب 44000 تيراواط ساعة من الطاقة سنويًا بحلول عام 2070، ويمثل هذا زيادة بنسبة 5700٪ عن متطلبات توليد الطاقة الحالية في مجال الطيران ويقارب ضعف مثيله في العالم. الطلب الحالي على الكهرباء.
لا يعد توليد الطاقة فقط مصدر قلق الآن ، بل يجب أيضًا مراعاة الاعتبارات الأخرى ، مثل متطلبات نقل الوقود وتخزينه.
يقول أندرو كوجي، رئيس الطيران المستدام – الفضاء ، أتكينز: “من الصعب التخفيف من انبعاثات الطيران ، ولكنها ليست مستحيلة. يخطو القطاع خطوات كبيرة في جهوده لتسريع تطوير أنواع الوقود والطائرات الجديدة التي ستساعد في تحقيق رحلة خالية من الانبعاثات، هذه التطورات لها تأثير أوسع خارج صناعة الطيران. في حين أن المزيج المستقبلي للوقود البديل منخفض الكربون لم يتم تحديده بعد ، فإن إنتاج الوقود وتخزينه ونقله له آثار على البنية التحتية للطاقة والمطارات ويجب مراعاة انبعاثاتها عبر دورة الحياة بأكملها ، من “المصدر إلى القوة”.
وأضاف “يجب على المناطق والحكومات والمطارات والصناعة الأوسع اعتماد نهج شامل لنمذجة السيناريو عند إنشاء المخططات الرئيسية للبنية التحتية والأنظمة البيئية التي ستقود مستقبل الطيران المستدام. من خلال فهم مزيج الوقود الكامل ومتطلبات الطاقة للطيران المستدام ، يمكن للحكومات استخدام البصيرة لإعلام صانعي السياسات والإجراءات – سواء كان ذلك من خلال تقديم مؤشرات الأداء الرئيسية للانبعاثات أو دعم الوقود الأخضر أو إدارة الطلب أو الاستثمار في الابتكار والتطوير.
وأشار إلى أن “التخطيط المتكامل على مستوى النظام أمرًا حيويًا في تحقيق الانتقال ويجب أن يأخذ في الاعتبار تنبؤات الطاقة المستقبلية “.
