قال تقرير لشركة Rethink Energy إن الهيدروجين يعتبر بمثابة “ضربة قوية” للاستحواذ على النقل لمسافات طويلة الشاقة.
أكد التقرير، أن انتقال النقل الثقيل سيعتمد على الهيدروجين أكثر من البطاريات، وأن 8000 جيجاوات ساعة من الكهرباء ستكون مطلوبة للشاحنات الثقيلة بحلول عام 2050، مع قدرة الهيدروجين على تجاوز البطارية الكهربائية المركبات في الميدان.
على الرغم من اكتشاف أن المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) ستشكل 3.1٪ فقط من جميع المركبات على الطرق في عام 2050، وبذلك يصل المجموع إلى 54.2 مليون من 40.000 اليوم ، تشير Rethink Energy إلى أن العمليات المستمرة ستتطلب طاقة الهيدروجين.
يقول التقرير إنه مع زيادة حجم المركبات، تصبح العملية المستمرة أكثر أهمية، حيث تتمتع المركبات التي تعمل بالهيدروجين بميزة نظيراتها التي تعمل بالبطاريات الكهربائية.
ينص تقرير Rethink Energy، “إنه فقط عندما تكون هناك حاجة لمعدلات استخدام عالية ، وإعادة التزود بالوقود على فترات قصيرة وغير متكررة ، حيث يمكن أن يلعب الهيدروجين دورًا كبيرًا.”
استمعت قمة FT Live Hydrogen الخميس الماضي (16 يونيو) إلى العديد من قادة الصناعة الذين يعتقدون أيضًا أن التنقل الثقيل سيكون تطبيقًا رئيسيًا للهيدروجين.
قال أليكسي أوستينوف، نائب رئيس المحللين الكهربيين في شركة Cummins، للقمة: “إذا كان تطبيقًا للحمولة المنخفضة، فربما تكون البطارية الكهربائية هي الحل الصحيح. ولكن كلما احتجت إلى نقل حمولة، فهذا يعني أن لديك حمولة كبيرة، وتحتاج أيضًا إلى نطاق معقول.
وأضاف “هذا هو المكان الذي لم تكن فيه التكنولوجيا المترية موجودة بعد. سيستغرق الأمر بعض الوقت، وقد نتوقع بعض التقنيات التخريبية وفي البطاريات، لكنها اليوم غير موجودة، لذا فإن الحل الوحيد الآن هو الهيدروجين”.
بالإضافة إلى مركبات الطرق الثقيلة، يتوقع التقرير أنه عبر الطيران والشحن، سيتم استخدام البطاريات فقط في السيناريوهات المتخصصة.
من المرجح أن يهيمن الهيدروجين، على شكل أمونيا قبل الهيدروجين السائل، على صناعة الشحن منزوعة الكربون، حيث تقول التقارير، “إن صعوبة تخزين الهيدروجين، أخف غاز في العالم ، ستشهد استخدام الأمونيا كناقل للهيدروجين في الشحن ، على الأقل قبل تطوير تقنيات الهيدروجين السائل للتخزين “.
وقال التقرير إنه مع وجود الهيدروجين السائل أيضًا لديه القدرة على نقلنا إلى السماء، “سيتم أيضًا مراقبة الهيدروجين السائل عن كثب من قبل صناعة الطيران، حيث تقوم بتطوير طرق إزالة الكربون الخاصة بها ، مع الوقود المركب باستخدام الهيدروجين والوقود الحيوي الذي يوفر طريقًا بديلاً من خلال 2035. ”
خلص تقرير صادر عن FlyZero في مارس (2022) إلى أن الهيدروجين السائل يمكنه تشغيل طائرة متوسطة الحجم تقل 280 راكبًا من لندن إلى سان فرانسيسكو مباشرة ، أو من لندن إلى أوكلاند بمحطة واحدة فقط.
