الشاحنات الكهربائية والهيدروجين تنبعث منها انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 63٪ أقل من الديزل
التأثير المناخي الأكبر للشاحنات والحافلات على مدار حياتها يأتي من مرحلة الاستخدام أو استهلاك الوقود وليس من استخراج المواد الخام أو البناء أو الصيانة
تقارن دراسة جديدة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة الحياة للشاحنات والحافلات الكهربائية والهيدروجين والغاز الطبيعي والديزل في أوروبا.
تشير النتائج إلى مسار واضح لإزالة الكربون من القطاع: يمكن أن تقدم النماذج الكهربائية للبطارية أكبر تخفيضات في الانبعاثات حتى عند استخدام مزيج شبكة الكهرباء المتوسط في الاتحاد الأوروبي، وهو مزيج غير متجدد بالكامل، ولكنه سيستمر في التحسن خلال عمر المركبات.
للوصول إلى هدف اتفاقية باريس المتمثل في الحفاظ على الاحتباس الحراري أقل من درجتين مئويتين، تحتاج أوروبا إلى إزالة الكربون بشكل عاجل من شاحناتها وحافلاتها، وهي المركبات ذات الانبعاثات الأعلى على الطريق، تمثل 2٪ فقط من المركبات على الطريق ولكنها تساهم في ربع الانبعاثات المرتبطة بالنقل.
صورة شاملة لانبعاثات دورة الحياة
تقدم الدراسة، التي أجرتها منظمة الأبحاث غير الهادفة للربح المجلس الدولي للنقل النظيف، صورة شاملة لانبعاثات دورة الحياة لمختلف مجموعات نقل الحركة وخيارات الوقود لهذه المركبات على أساس متناسق تمامًا.
لا تتناول منهجيتها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن عوادم السيارات فحسب، بل تتناول أيضًا انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن تصنيع المركبات ومكوناتها، وصيانة المركبات، وإنتاج الوقود، وإنتاج الكهرباء، عوامل الدراسة في التغيرات في متوسط مزيج الكهرباء والوقود خلال عمر مركبات اليوم.
التأثير المناخي الأكبر للشاحنات والحافلات
تتمثل إحدى النتائج الرئيسية للدراسة، في أن التأثير المناخي الأكبر للشاحنات والحافلات على مدار حياتها كلها يأتي من مرحلة الاستخدام أو استهلاك الوقود ، وليس من استخراج المواد الخام أو البناء أو الصيانة.
يقول نيكيتا بافلينكو، رئيس برنامج الوقود في ICCT ، “لا تكمن المشكلة في المصنع بل في الطريق، فالكثافة العالية لغازات الدفيئة الناتجة عن قيادة الشاحنة طوال حياتها تعوض انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة أثناء التصنيع أو إنتاج الوقود أو الطاقة التي يستهلكها، تتناول دراستنا أوجه عدم اليقين المحيطة إن حصة الانبعاثات في جميع مراحل عمر السيارة، إنه يظهر أن الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وبعض الشاحنات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود فقط يمكنها تلبية الأهداف المناخية في هذا القطاع”.
تكشف المقارنة بين مجموعات نقل الحركة وخيارات الوقود المختلفة أن الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تتصدر جهود تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، عند تقديرها على مدار العمر الكامل لمقطورة جرارة تعمل بالبطارية تعمل بالبطارية تبلغ 40 طنًا تدخل الخدمة في عام 2021، فإن طرازات المركبات هذه تنتج انبعاثات أقل بنسبة 63٪ على الأقل مقارنة بالديزل، مع استمرار الشبكة في إزالة الكربون، ستنخفض انبعاثات هذه – تُظهر الدراسة انخفاضًا بنسبة 84 ٪ في الانبعاثات عند استخدام الكهرباء المتجددة فقط.
الشاحنات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود
تنتج الشاحنات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، والتي تستخدم الهيدروجين المنتج من الوقود الأحفوري انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل بنسبة 15٪ مقارنة بنظيراتها من الديزل، يعتمد خفض الانبعاثات بشكل كبير على مصدر الهيدروجين، مع إنتاج الهيدروجين بالكهرباء المتجددة فقط، تنخفض الانبعاثات بنسبة 85٪، إن وفورات انبعاثات غازات الدفيئة من شاحنات الهيدروجين أقل مما يمكن تحقيقه من نموذج كهربائي للبطارية عند استخدام مصدر طاقة غير متجدد.
كما يقول فيليب رودريجيز، رئيس برنامج ICCT “زيادة كفاءة الطاقة هي العامل الذي يغير قواعد اللعبة في تقليص البصمة الكربونية للشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مقارنةً ببقية التقنيات، تصبح هذه النماذج الخيار الأنظف حتى لو لم يكن مصدر الكهرباء نظيفًا تمامًا، وهذا ليس هو الحال بالنسبة شاحنات الهيدروجين، التي يمكن أن تصبح خيارًا واعدًا في المستقبل إذا تم إنتاج الهيدروجين من مصدر طاقة متجددة بنسبة 100٪، اليوم ، لا تزال قدرتها على تقليل الانبعاثات محدودة “.
شاحنات وحافلات الغاز الطبيعي
في السيناريوهات المختلفة، توفر شاحنات وحافلات الغاز الطبيعي، في أحسن الأحوال، تخفيضات هامشية لانبعاثات غازات الدفيئة مقارنة بالديزل، وجدنا أن طرازات السيارات 2021 لها انبعاثات دورة حياة تتراوح من 4٪ إلى 18٪ أقل من نظيراتها من الديزل.
يعتبر الميثان، وهو غازات دفيئة قوية تتسرب من السيارة وطوال فترة إنتاج الغاز الطبيعي وتوريده، محركًا مهمًا لانبعاثات مجموعة نقل الحركة، فإن الفوائد من مركبات الغاز الطبيعي تختفي عند النظر إلى تأثيرات الاحترار قصيرة المدى، والتي تؤدي إلى انبعاثات غازات دفيئة بنسبة 0٪ إلى 21٪ أكثر من مركبات الديزل على دورة الحياة الكاملة لشاحنات الغاز الطبيعي.
كما يقول بافلينكو “الفوائد المناخية للحافلات الحضرية التي تعمل بالغاز الطبيعي مقارنة بالديزل تعتبر هامشية في أحسن الأحوال عند مقارنتها بالديزل، قد يؤدي تسرب الميثان إلى تقويض فوائد تحويل أساطيل الحافلات إلى الغاز الطبيعي، يجب على المدن النظر في استراتيجيات سياسة النقل الخاصة بها مع هذه الأرقام في متناول اليد”.
يضيف بافلينكو” يقيم التحليل أفضل نماذج الديزل الحالية في فئتها مقابل الغاز الطبيعي والبدائل عديمة الانبعاثات في السوق الأوروبية، توفر منهجيتها مساهمات مبتكرة تميزها عن تحليلات دورة الحياة الأخرى”.
يقدر المؤلفون انبعاثات غازات الدفيئة الحالية والمستقبلية للشاحنات والحافلات وعامل في متوسط كثافة الكربون لدورة الحياة لمزيج الوقود والكهرباء، بالإضافة إلى التغييرات في مزيج الوقود على مدى عمر السيارة مع الأخذ في الاعتبار سياسات الطاقة الحالية.
