السيارات الكهربائية تحسن جودة الهواء.. تأثيرها أقل في المناطق الأكثر تلوثًا

على الرغم من أن ملكية السيارات الكهربائية أعلى في الأحياء الأكثر ثراءً منها في الأحياء المحرومة، إلا أن المركبات الكهربائية تعمل على تحسين جودة الهواء في جميع المجتمعات، حسبما وجدت دراسة أجرتها جامعة كاليفورنيا.

لكن هذه ليست القصة بأكملها، وتظل ممرات المرور التي تمر عبر المناطق المحرومة لنشر فوائد الهواء النظيف مصدرا للتلوث الشديد الناجم عن المركبات التي تعمل بالغاز.

توصلت الدراسة إلى أن السفر بالسيارات الكهربائية على نطاق واسع يعني أن المجتمعات المحرومة شهدت انخفاضًا في التلوث بنسبة 40% أكثر من المناطق الأخرى، ولكن هذه كانت نسبة كبيرة من عدد صغير.

وفي الوقت نفسه، لا تزال الأحياء ذات الدخل المنخفض تواجه مستويات تلوث أعلى بكثير من المجتمعات الأخرى، وذلك بسبب ارتفاع حجم جميع رحلات المركبات في المناطق المجاورة لها.

تم نشر الورقة في 12 ديسمبر في مجلة Nature Communications.

فجوة في من يحصل على هواء نظيف

قال كبير مؤلفي الدراسة والباحث في جودة الهواء يفانغ تشو، الأستاذ في كلية الصحة العامة بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ومعهد البيئة والاستدامة بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، “نظرًا لأن المركبات الكهربائية تسافر في كل مكان، فإن فوائد تقليل انبعاثات عادم يتم تقاسمها عبر المجتمعات”، “هذا أمر مشجع، ولكن لا تزال هناك فجوة في من يحصل على هواء نظيف، وهي فجوة كبيرة.”

الحلول الممكنة

أوصت الدراسة، التي شملت أيضًا مؤلفين من كلية سامويلي للهندسة بجامعة كاليفورنيا، بسياسات تقدم المزيد من الحوافز المالية للأسر ذات الدخل المنخفض لشراء سيارات خالية من الانبعاثات وسيارات كهربائية، مثل المركبات التي تعمل بالبطارية الكهربائية، والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية.

وأوصى الباحثون بشدة أيضًا بأن تطلب الولاية مركبات متوسطة وثقيلة – مثل شاحنات الشحن والتوصيل – للانتقال إلى انعدام الانبعاثات، نظرًا لأن المركبات الأكبر حجمًا تنبعث منها كميات أكبر من التلوث مقارنة بالمركبات الأصغر حجمًا.

قال تشو، “لا يمتلك السائقون في المجتمعات المحرومة والمجتمعات ذات الدخل المنخفض عددًا كبيرًا من المركبات عديمة الانبعاثات مثل تلك الموجودة في المناطق الأكثر ثراءً، ويعيشون بالقرب من طرق النقل المليئة بالمركبات التي لا تزال تنتج كميات هائلة من التلوث”، “لجعل عملية انتقالية عادلة وصحية، نحتاج إلى تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية في جميع المجالات، ونحن بحاجة إلى تنظيف الأسطول الثقيل، ونحن بحاجة إلى معالجة جزيئات تآكل الفرامل والإطارات، ونحن بحاجة إلى إشراك المجتمعات المحرومة في المناقشات حول التحول.”

ساهمت أجزاء من الدراسة في تقرير LA100 Equity Strategies الذي يحدد المسارات العادلة لوزارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس للوصول إلى الكهرباء المتجددة بنسبة 100٪ بحلول عام 2035.

وتضيف الدراسة أيضًا إلى مشروع طويل الأجل للعمل مع المجتمعات المحرومة لزيادة اعتماد السيارة الكهربائية.

تضمن البحث إنشاء محاكاة لتنقل سكان مقاطعة لوس أنجلوس البالغ عددهم 10 ملايين نسمة، مع وضع معلومات مثل بيانات التعداد على التركيبة السكانية، أنواع المساكن والتنقلات، ممزوجة بنماذج حركة المرور المحلية وبيانات المسح الجديدة حول استخدام المركبات، مثل عادات الشحن والاهتمام بشراء سيارة كهربائية والمواقع المثالية لأجهزة الشحن.

توقعت المحاكاة كيف سيؤثر اعتماد السيارات الكهربائية على جودة الهواء والإنصاف في عام 2035، عندما تطلب ولاية كاليفورنيا أن تكون جميع سيارات الركاب الجديدة خالية من الكربون. انبعاث.

وقال المؤلف المشارك للدراسة، جياكي ما، أستاذ الهندسة بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، والذي يبحث في التنقل، وقام بتطوير المحاكاة بالتعاون مع يويشواي هي وآخرين في مختبر التنقل بجامعة كاليفورنيا، إن الباحثين ركزوا بشكل خاص على جعل المركبات النظيفة في متناول الجميع بشكل متساوٍ.

وأضاف ، “باستخدام هذا النموذج، يمكننا تقديم تمثيل جيد للمستقبل لكيفية تغيير السياسات لتصرفات الأشخاص أو معرفة أين ستكون محطات الشحن مفيدة، “إذا أراد صانع السياسات أن يرى كيف ستؤثر خمس سياسات للمركبات الكهربائية البديلة على المحلية المقيمين في المساكن متعددة الوحدات، يمكننا استخدام المحاكاة لرؤية ذلك”، “يمكننا توقع متى وأين يريدون شحن سياراتهم، عندما نتحدث عن الأسهم، فهي ليست نوعية فحسب، بل كمية أيضًا، نحن نهدف إلى مشاركة الأدلة لتقديمها إلى صناع السياسات حتى يتمكنوا من اتخاذ قرارات مستنيرة بشأن العدالة.

إشراك المجتمع

ووجد الباحثون أن ملكية المركبات الكهربائية كانت أقل بكثير بين السكان غير البيض والأحياء المحرومة، مقارنة بالمجتمعات البيضاء الأكثر ثراءً، كما أشار المؤلف الرئيسي تشياو يو، وهو طالب دراسات عليا يدرس كيفية الانتقال إلى مستقبل خالٍ من الكربون.

على سبيل المثال، اعتبارًا من عام 2020، كان حوالي 45% من سكان مقاطعة لوس أنجلوس يعيشون في مجتمعات محرومة ولكنهم يمتلكون 18% فقط من المركبات الكهربائية في المقاطعة.

ما يقرب من نصف المركبات الكهربائية في المقاطعة (45٪) كانت مملوكة لحوالي ربع (26٪) من الأشخاص الذين يُعرفون بأنهم من البيض.

أما بين السكان ذوي الأصول الأسبانية، فقد انعكست الأرقام: على الرغم من أنهم يمثلون 48% من سكان المقاطعة، إلا أنهم يمتلكون 26% فقط من المركبات الكهربائية.

قال يو “نريد أن نعرف سبب انخفاض ملكية السيارات الكهربائية بشكل كبير في المجتمعات المحرومة، وإيجاد طرق لتغيير ذلك”، “نحن نتحدث مع المنظمات المجتمعية لنسألها، ما هي العوائق التي تحول دون اعتماد المركبات الكهربائية؟ هل يمكنك الوصول إلى محطات الشحن؟ هل تعرف إيجابيات وسلبيات المركبات الكهربائية؟ هل تعلم عن الحسومات؟ نريد أن نتأكد من مشاركتهم في تحديد السياسات التي ستساعدهم.

وللتأكد من حصول المجتمعات المحرومة على صوت في الحل، قال تشو، ستستمر دراسات EV الجارية في تضمين المنظمات المجتمعية التي يمكنها الإجابة على هذه الأسئلة من خلال تجربة الشخص الأول، “نحن بحاجة إلى فهم أفضل للعوائق التي لا تقتصر على المالية فحسب”، “نريد أن يكون للمجتمعات رأيًا.”