دول الاتحاد الأوروبي توافق على قانون لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشاحنات

أعطت دول الاتحاد الأوروبي موافقتها النهائية، اليوم، على قانون لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشاحنات، والذي سيتطلب أن تكون معظم المركبات الثقيلة الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي اعتبارا من عام 2040 خالية من الانبعاثات.
سوف يفرض القانون خفضا بنسبة 90٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن المركبات الثقيلة الجديدة بحلول عام 2040.

وهذا يعني أن الشركات المصنعة سوف تضطر إلى بيع حصة كبيرة من الشاحنات الخالية تماما من ثاني أكسيد الكربون – بما في ذلك السيارات الكهربائية وتلك التي تعمل بوقود الهيدروجين – لتعويض أي شاحنات خالية تماما من ثاني أكسيد الكربون. المبيعات المتبقية من المركبات الجديدة التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون في عام 2040.

تعمل معظم الشاحنات على الطرق الأوروبية حاليًا بالديزل، الذي ينتج انبعاثات الغازات الدفيئة وملوثات الهواء المرتبطة بسرطان الرئة وأمراض الجهاز التنفسي، تنتج المركبات الثقيلة ربع انبعاثات النقل البري في أوروبا.

وسيتعين على مصنعي الشاحنات أيضًا خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن أساطيلهم بنسبة 45% بحلول عام 2030 – لتحل محل الهدف الحالي بنسبة 30% – و65% بحلول عام 2035.
اعتبارًا من عام 2030، سيُطلب من 90% من الحافلات الحضرية الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي أن تكون خالية من الانبعاثات، وترتفع إلى 100% في عام 2035.

ووصفت مجموعة السيارات الأوروبية ACEA سياسة الاتحاد الأوروبي بأنها الأكثر طموحًا في العالم، وقالت إن الأهداف لن يتم تحقيقها إلا إذا قامت الحكومات بمطابقتها مع النشر السريع لـ 50 ألف نقطة شحن كهربائية عامة مناسبة للشاحنات بحلول عام 2030.
لقد حصلت سياسة الاتحاد الأوروبي بشأن ثاني أكسيد الكربون للشاحنات الآن على موافقة دول الاتحاد الأوروبي وبرلمان الاتحاد الأوروبي، مما يعني أنها يمكن أن تصبح قانونًا.

معارضة إيطاليا وبولندا وسلوفاكيا 

وذلك على الرغم من الشكاوى الأخيرة من ألمانيا والمشرعين في الاتحاد الأوروبي من يمين الوسط، الذين أرادوا أن تسمح السياسة ببيع المزيد من شاحنات محركات الاحتراق بعد عام 2040 إذا كانت تعمل بوقود محايد لثاني أكسيد الكربون.

وقال مسؤول بالاتحاد الأوروبي لرويترز، إن التصويت الذي أجري يوم الاثنين لم يعارض سوى إيطاليا وبولندا وسلوفاكيا هذه السياسة بينما امتنعت جمهورية التشيك عن التصويت.
ولكسب دعم ألمانيا، أضافت دول الاتحاد الأوروبي الشهر الماضي ديباجة للقانون تقول إن المفوضية الأوروبية ستدرس تطوير قواعد في المستقبل لحساب الشاحنات التي تعمل بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون لتحقيق الأهداف.