سلطت الصفقات الكبيرة في معرض باريس الجوي هذا الأسبوع الضوء على انتعاش حاد في الطلب على السفر الجوي.
يعد القطاع بخفض صافي الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050. وتقول المجموعات الخضراء إن المزيد من الطائرات في السماء يمكن أن يعيق تلك الجهود.
يولد الطيران ما يقرب من 3٪ من الانبعاثات العالمية. كما أنه أحد أصعب القطاعات لإزالة الكربون.
اقترح استطلاع لشركة GE Aerospace أن ما يقرب من ثلث المديرين التنفيذيين في مجال الاستدامة في مجال الطيران يشككون في إمكانية الوصول إلى هدف صافي الصفر.
يأتي التركيز على الاستدامة، حيث ستتطلب القواعد الأوروبية الجديدة من العديد من شركات الطيران استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) وتتبع انبعاثات الكربون بشكل أفضل، هذه هي الاستراتيجيات الرئيسية التي يخطط القطاع لاستخدامها للوصول إلى هدفه.
الوقود البديل
تحاول شركات الطيران شراء المزيد من SAF ، التي تنتج ما يصل إلى 80٪ أقل من انبعاثات الكربون على أساس دورة الحياة مقارنة بوقود الطائرات التقليدي.
لكن SAF لا تشكل سوى 0.1 ٪ من الوقود المستخدم حاليًا في مجال الطيران وتكلفته ثلاثة إلى خمسة أضعاف.
يتم إنتاج معظم SAF المستخدم من المواد الأولية البيولوجية التي غالبًا ما تكون محدودة في العرض ، مثل الذرة أو زيت الطهي المستخدم أو رقائق الخشب المتبقية من قطع الأشجار.
يأمل المنظمون الأوروبيون أن تتحول شركات الطيران إلى الوقود الإلكتروني الاصطناعي ، والذي يمكن تصنيعه باستخدام الكربون المحتجز والهيدروجين الأخضر ، ولكن يتم إنتاجه بكميات أقل وبتكلفة أعلى بكثير.
التحسينات التشغيلية
تعهد الاتحاد الأوروبي منذ سنوات بالدفع بإصلاح أنظمة إدارة الحركة الجوية لتقصير مسارات الرحلات وتقليل استهلاك الوقود ، لكن الإصلاح تأخر طويلا.
كما هو الحال ، يتعين على معظم الطائرات الطيران عبر ممرات مُدارة بشكل منفصل. تجادل شركات الطيران بأن إنشاء سماء أوروبية واحدة سيؤدي إلى رحلات طيران أكثر كفاءة ومباشرة ، مما يؤدي في النهاية إلى تقليل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 10٪.
هناك ضغوط على المنظمين الأوروبيين لدفع الإصلاح خلال هذا العام ، لكن تظل هناك شكوك في أنه سيكون ممكنًا نظرًا لمخاوف التوظيف في دول مثل فرنسا.
الأوفست
غرس الأشجار ، والاستثمار في الطاقة المتجددة ، ومساعدة المجتمعات على تبديل مواقد الطهي القديمة الملوثة ، كلها مشاريع استثمرت فيها شركات الطيران لمواجهة انبعاثاتها الخاصة.
لكن تم اتهام بعض المبادرات بالفشل في التهام ما يكفي من الكربون في الغلاف الجوي. ويقول النقاد إنهم لا يخفضون انبعاثات شركات الطيران الفعلية.
ستستخدم خطة الأمم المتحدة لتعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (CORSIA) ، والتي أصبحت إلزامية في عام 2027 ، هذه المشاريع جزئيًا لمساعدة شركات الطيران في الحد من الانبعاثات بنسبة 85٪ من مستويات 2019.
لكن شركات النقل مثل إيزي جيت (EZJ.L) ابتعدت عن التعويضات واختارت الاستثمار في المزيد من الابتكار بدلاً من ذلك.
تقنيات جديدة
وصف الباحثون المحركات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية والكهربائية للطائرات بأنها الحل النهائي للقضاء على انبعاثات الكربون. يمكن استخدام الهيدروجين لتشغيل محرك طائرة أو لتسخير خلية وقود تنتج الكهرباء.
لكن الانتظار سيكون طويلا. قالت شركة إيرباص إنها ستقدم أول نموذج تجاري لها يعمل بالهيدروجين في عام 2035.
وحتى إذا نجحت ، فإن الطائرات التي تعمل بالهيدروجين ستكون قابلة للتطبيق فقط للرحلات القصيرة.
لا يزال السفر لمسافات طويلة ، الذي ينبعث منه معظم الكربون ، يعتمد بشكل أساسي على SAF لتقليل الانبعاثات.
تجديد الأسطول
تقول شركات الطيران وشركات صناعة الطائرات إن أسرع طريقة للحد من انبعاثات الكربون على الفور هي شراء طائرات جديدة. تقول شركة إيرباص إن الطرازات الأحدث مثل إيرباص A321neo يمكن أن تساعد في تقليل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 25٪ مقارنة بالطائرات القديمة التي تحل محلها.
لكن مشاكل سلسلة التوريد تتسبب في تأخير تسليم الطائرات الجديدة ، مما يضطر بعض شركات الطيران إلى إحياء النماذج القديمة التي يمكن أن تنبعث منها المزيد من الكربون.
تقول المجموعات البيئية أنه إذا استمرت طلبات الطائرات بوتيرتها الحالية ، فسيتم تحليق المزيد والمزيد من الطائرات ، مما يؤدي إلى انبعاثات تراكمية أكبر لأن تخفيضات الانبعاثات من النماذج الجديدة ببساطة ليست كبيرة بما يكفي.
