تحقيق انخفاض 22% في انبعاثات النقل بالمدن الكبرى خلال 15 عامًا دون تدهور جودة الحياة.. دراسة في 120 مدينة

كيف تجعل النقل في مدن العالم الكبرى أكثر ملاءمة للمناخ دون ممارسة ضغط كبير على الناس؟

تظهر دراسة قائمة على نموذج لـ 120 مدينة رئيسية حول العالم الآن كيف يمكن التوفيق بين هذين الهدفين الرئيسيين، مع مراعاة شرط عدم السماح بتدهور جودة الحياة في أي من هذه المدن، يمكن لسياسة المناخ المصممة خصيصًا في مجال النقل أن تقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 22٪ خلال 15 عامًا.

تم إجراء الدراسة بمساهمات من معهد أبحاث المناخ MCC (معهد أبحاث Mercator حول المشاع العالمي وتغير المناخ) ومقره برلين، ونشرت في مجلة Nature Sustainability .

أربعة مناهج لسياسة المناخ في النقل الحضري

استخدم الباحثون نموذج حساب NEDUM ، الراسخ في الاقتصاد الإقليمي، قاموا بتزويدها ببيانات حول الكثافة السكانية، واستخدام الأراضي، وأحجام المساكن، والإيجارات، وتكاليف النقل لكل مدينة على حدة.

ثم طبقوا أربعة مناهج لسياسة المناخ في النقل الحضري، وهي ضرائب الوقود، والسيارات ذات الكفاءة والاستثمارات في النقل العام أو التنمية الحضرية الصديقة للمناخ، وتنفيذها بشكل مستقل ومتزامن.

نتيجتان رئيسيتان لكل مدينة ولكل سيناريو

أدى ذلك إلى نتيجتين رئيسيتين لكل مدينة ولكل سيناريو : انبعاثات غاز المناخ من النقل الحضري، وقيمة رفاهية السكان، بالإضافة إلى مستوى المعيشة المادي، يتضمن الأخير أيضًا قيمة نقدية للتأثيرات الصحية لحركة المرور بما في ذلك الضوضاء وأبخرة العادم والحوادث، فضلاً عن اللياقة من خلال المشي أو ركوب الدراجات.

عند حساب متوسط ​​أكثر من 120 مدينة كبيرة تمت دراستها، تنخفض انبعاثات الغازات المناخية بنسبة تتراوح بين 4 و 12٪ على مدار 15 عامًا، اعتمادًا على نهج سياسة المناخ الحضري المتبع – وبنسبة 31٪ إذا تم اتباع جميع المناهج الأربعة في وقت واحد.

هذه النتيجة في هذه الخطوة الأولى من الدراسة تتماشى تقريبًا مع التقديرات الموجودة في الأدبيات البحثية.

​​زيادة 1٪ في الرفاهية

النتيجة المتوسطة للرفاهية ضعيفة نوعًا ما: ناقص 3٪ في المتوسط، لكن الهدف من الدراسة الجديدة، هو أنه في الخطوة الثانية، وضع فريق البحث في القيد المتمثل في زيادة رفاهية السكان في كل مدينة بشكل هامشي على الأقل.

في ظل هذا الشرط، أي بهدف الجدوى السياسية، حدد نموذج الحساب بعد ذلك حزمة السياسة ذات التأثير الأكبر لحماية المناخ لكل مدينة على حدة.

وكانت النتيجة أنه من بين الحد الأقصى الممكن تحقيقه 31٪ وفورات في الانبعاثات، لا يزال من الممكن تحقيق 22٪ (بمتوسط ​​زيادة 1٪ في الرفاهية).

استراتيجية ملائمة لكل حالة

يقول فيليكس كروتزيج ، رئيس مجموعة عمل MCC ، والمؤلف المشارك في البحث، إن استخدام الأراضي والبنية التحتية والنقل، في ضوء التفاصيل المحلية، هناك حاجة فعلية إلى استراتيجية ملائمة للسياق في كل حالة ؛ لا يوجد حل واحد يناسب الجميع هنا. وهذا ما يجعل الإصلاح القادم لأنظمة المرور على الطرق في ألمانيا، على سبيل المثال، مهم جدًا، سيسمح التنفيذ أخيرًا للبلديات بالتصرف بمرونة عندما يتعلق الأمر بحماية المناخ”.

يضيف شارلوت ليوتا ، طالب دكتوراه في مركز أبحاث CIRED في Nogent-sur-Marne باريس والجامعة التقنية في برلين، وهو المؤلف الرئيسي للدراسة: “يوفر عملنا لأول مرة إطارًا تحليليًا لتطوير مثل هذه الاستراتيجيات الملائمة للسياق، كما يسلط الضوء على أهمية سياسات النقل الحضري في مكافحة الاحتباس الحراري”.

ما يقدر بنحو 8 ٪ من جميع انبعاثات غازات الدفيئة العالمية مستمدة من النقل الحضري، حتى الآن، بالكاد تم أخذها في الاعتبار في الأبحاث المتعلقة بالاقتصاد الإقليمي.

كما تم إهمال سياسات المدينة إلى حد كبير في المساهمات المحددة وطنياً التي يتم استخدامها في دبلوماسية المناخ لإيجاد طريقة للخروج من الأزمة.